Motor Mitsubishi 4g92

A molts cotxes de fabricació japonesa, podeu trobar el motor Mitsubishi 4g92. Aquest model de motor té una sèrie d'avantatges, que li van permetre romandre a la indústria durant un llarg període de temps.

Aquesta unitat de potència es va crear per a la instal·lació a les noves generacions de Mitsubishi Lancer i Mirage. Es va instal·lar per primera vegada en models de producció l'any 1991.

Tecnològicament semblant al motor 4g93, però hi ha algunes diferències. Van ser ells els que van permetre que el motor es fes tan popular, com a resultat, es va utilitzar durant tota una dècada i es pot trobar en molts models de cotxes japonesos.

Descripció del motor

Com es desprèn de les marques, aquí s'utilitzen 4 cilindres, aquest és el disseny estàndard per als cotxes japonesos. A més, cal tenir en compte que aquí, en comparació amb el motor original, es va canviar la carrera del pistó, es va reduir a 77,5 mm. Això va permetre reduir l'alçada del bloc de cilindres a 243,5 mm, limitant les possibilitats d'ajust del motor. Però, al mateix temps, els dissenyadors van guanyar en mida, cosa que va permetre fer el motor més compacte. També es va reduir el pes total d'aquest node, la qual cosa va tenir un efecte positiu en la dinàmica general.

Aquesta unitat de potència es va desenvolupar als departaments de disseny de Mitsubishi Motors Corporation. Van ser ells els que van desenvolupar aquest motor. També són els principals productors. A més, aquest motor pot ser produït per la planta de motors de Kyoto, que forma part de la preocupació, però sovint s'indica com a fabricant individual a l'hora de marcar peces i conjunts.

Aquest motor es va produir fins al 2003, després del qual va donar pas a unitats de potència més avançades i modernes. L'últim cotxe equipat amb aquest motor va ser el Mitsubishi Carisma de primera generació. Al mateix temps, era la unitat base, que es va instal·lar a la versió principal del model.

характеристики Технические

Importants són les característiques tècniques generals d'aquest motor. Així podeu entendre amb més precisió les característiques d'aquesta unitat de potència. Cal assenyalar que són les característiques tècniques del motor les que el converteixen en un dels més fiables i populars entre els conductors. Considereu els principals matisos.

• El bloc de cilindres està fet de ferro colat.
• En els primers motors, el sistema d'alimentació es va carburar, però més tard van començar a utilitzar un injector, que va augmentar encara més l'eficiència.
• La unitat utilitza un esquema amb 16 vàlvules.
• Cilindrada del motor 1,6.
• L'ús de la gasolina AI-95 es considera òptim, però a la pràctica, els motors funcionen bé a l'AI-92.
• EURO-3.
• El consum de combustible. En mode urbà - 10,1 litres. Als afores - 7,4 litres.
• La temperatura de funcionament del motor és de 90-95 °C.

A la pràctica, el recurs de la unitat de potència oscil·la entre 200 i 250 mil quilòmetres. Cal entendre que aquesta característica és molt condicional. Molt depèn de les característiques de funcionament del vehicle, la cura es veu especialment afectada. Amb un manteniment adequat, així com en absència de situacions en què el motor funciona en modes exorbitants, el recurs pot augmentar una vegada i mitja.

També val la pena assenyalar que el motor podria tenir diferents sistemes de distribució de gas. Aquesta és una raresa a la indústria de l'automòbil, però en aquest cas, aquest enfocament no va afectar negativament l'eficiència i la fiabilitat. A la versió bàsica, es va instal·lar una culata d'un sol eix amb un sistema de distribució SOHC. Les versions més potents i modernes utilitzaven un capçal de doble càmera DOHC.

Totes les versions utilitzen la tecnologia de distribució de gas Mivec. Aquí es va utilitzar per primera vegada. Aquest tipus de temporització permet optimitzar el funcionament del motor de combustió interna. A baixes velocitats, la combustió de la mescla s'estabilitza.

En temps d'obertura de vàlvules més elevats, l'eficiència augmenta. Aquest sistema us permet obtenir la mateixa eficiència en tots els modes de funcionament.

De moment, a l'hora de registrar-se, no miren els números de motor, però per tal d'estar garantit per evitar problemes, per exemple, amb un motor robat, encara és millor comprovar-ho tu mateix. El número del motor es troba just a sota del termòstat. Allà, al motor, hi ha una plataforma d'uns 15 cm d'alçada, allà hi està estampat el número de sèrie del motor. A partir d'ell podeu esbrinar l'historial exacte de la unitat de potència. Si està polit, el més probable és que el cotxe o el motor tingui antecedents penals. Podeu veure com és l'habitació a la foto.

Fiabilitat del motor

El principal avantatge d'aquest motor, segons la majoria dels automobilistes, és la seva fiabilitat. Per això, els propietaris de dones japoneses sovint intenten instal·lar-lo als seus cotxes. Després de tot, això us permetrà pràcticament oblidar-vos d'una sèrie de dificultats associades a les unitats de potència japoneses.

En primer lloc, aquest model de motor tolera fàcilment combustible de baixa qualitat. Tot i que el fabricant va indicar clarament que l'ús de la gasolina AI-95 és òptim, a la pràctica el motor funciona bé a l'AI-92 i està lluny de ser la millor qualitat. Això us permet augmentar significativament la vida útil del motor en condicions domèstiques.

La unitat de potència s'ha demostrat en una varietat de situacions. Tolera bé les arrencades en fred a l'hivern, no hi ha queixes sobre la qualitat de l'arrencada.

Al mateix temps, no hi ha conseqüències desagradables en forma de danys al cigonyal i altres disfuncions que solen produir-se després de l'inici de l'hivern.

Les opcions d'injecció no causen problemes elèctrics, cosa que no és típica dels cotxes d'aquells anys de producció. La unitat de control fa molt bé la seva feina. Els sensors funcionen durant molt de temps i sense fallades.

Mantenibilitat

Malgrat l'alta fiabilitat, no oblideu que aquest motor encara no és nou, de manera que no es podrà prescindir de reparacions. Aquí heu d'entendre que primer de tot cal parar atenció al servei. Per a aquest motor, els intervals següents es consideren òptims.

• Canvi d'oli 10000 (preferiblement cada 5000) quilòmetres.
• Ajust de la vàlvula cada 50 milles (amb un arbre de lleves).
• Substitució de la corretja de distribució i rodets després de 90000 quilòmetres.

Aquestes són les principals obres que permetran que el vostre cotxe funcioni durant molt de temps i sense avaries. Analitzem-los amb més detall.

Les vàlvules es poden ajustar tant en un motor fred com en un calent, el més important és que es mantingui l'esquema de verificació recomanat. En els motors de dos eixos s'han instal·lat vàlvules amb compensador hidràulic; no cal ajustar-les. Els jocs de vàlvules han de ser els següents.

Amb un motor calent:

• entrada - 0,2 mm;
• alliberament - 0,3 mm.

Per al fred:

• entrada - 0,1 mm;
• alliberament - 0,1 mm.

Quan substituïu la corretja, comproveu com es troba la marca a la politja. Això us permetrà ajustar de manera òptima el sensor de posició de l'arbre de lleves. També evitaràs danys als pistons.

També sovint hi ha un problema quan la velocitat flota. Aquest comportament es pot produir fins i tot sense cap motiu aparent. A la pràctica, les raons d'això poden ser les següents.

• Cal canviar les bugies. A causa del sutge, l'espurna resultant pot no ser prou forta, com a resultat, s'observen mal funcionament del motor de combustió interna.
• De vegades, la vàlvula de l'accelerador es pot encallar a causa de l'obstrucció. En aquest cas, cal netejar-lo.
• Un controlador de velocitat de ralentí fallit també podria ser la causa.
• Si l'anterior no ajuda, hauríeu de comprovar el distribuïdor (per a motors de carburador).

De vegades, els conductors poden experimentar la impossibilitat d'engegar el motor. Normalment l'arrencada és la causa. S'haurà de treure i reparar. Podeu trobar un nombre suficient de vídeos sobre aquest tema.

Si cal una revisió important, assegureu-vos de seleccionar els pistons de reparació en funció de la mida actual. Podeu utilitzar anàlegs, les ressenyes sobre ells són força bones.

Afinació

Normalment, aquí s'utilitzen diverses opcions de millora, que us permeten augmentar la potència. Però, l'elecció d'opcions per aconseguir la tasca és petita.

L'opció estàndard, quan es seleccionen altres mides de pistons i bielles, no funciona aquí. Els enginyers ja han reduït significativament l'alçada dels pistons, cosa que els va permetre resoldre els seus problemes, però al mateix temps complica la vida dels amants de les millores.

La sintonització de xip segueix sent l'única opció viable. De fet, es tracta d'un canvi en el programari de la unitat de control a una variant amb altres característiques. Com a resultat, podeu augmentar la potència en 15 CV.

També és possible la transmissió manual SWAP. Això us permet augmentar l'eficiència de la transferència de potència a les rodes.

Quin tipus d’oli abocar

Val la pena recordar que el motor menja lubricant força activament. Per tant, el nivell d'oli s'ha de revisar regularment. A més, presteu sempre atenció al manòmetre de pressió d'oli, que mostra com de ple està el cárter d'oli.

Quan es canvia l'oli, pot ser necessari netejar el dipòsit. Això sol ser necessari cada 30 mil quilòmetres. No fer-ho pot provocar problemes operatius. Per a aquest model de motor de combustió interna, podeu utilitzar una varietat de marques de lubricants. L'ús de sintètics es considera òptim. Així mateix, la selecció es fa tenint en compte la temporada. Aquí hi ha una llista de mostra d'olis acceptables:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Què són els cotxes

Els conductors sovint es pregunten en quins models es pot trobar aquesta unitat de potència. El fet és que va tenir èxit, de manera que es va instal·lar en molts cotxes. Això sovint porta a certa confusió quan aquests motors es poden veure en exemplars força inesperats.

Aquí teniu una llista de models on es va utilitzar aquest motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Podeu trobar aquests motors en cotxes produïts entre 1991 i 2003.