Motor Mitsubishi 4g94
Contingut
Un dels majors representants dels coneguts motors Mitsubishi. El volum de treball és de 2.0 litres. El motor Mitsubishi 4g94 és en molts aspectes similar a la central elèctrica 4g93.
Descripció del motor
En la línia de motors Mitsubishi 4g94, ocupa un lloc especial. Aquesta és una gran unitat de potència. Aquest desplaçament es va aconseguir gràcies a la instal·lació d'un cigonyal amb una carrera del pistó de 95,8 mm. La modernització va tenir un gran èxit, que es pot jutjar per una lleugera expansió: només 0,5 mm. Culata SOHC d'un sol eix, sistema d'injecció MPI o GDI (segons la versió de la culata). El motor està equipat amb elevadors hidràulics, eliminant la necessitat d'ajustar regularment el joc de vàlvules.
La transmissió de temps és una corretja que necessita un canvi periòdic cada 90 mil quilòmetres del cotxe. Durant un cinturó trencat, les vàlvules poden estar doblegades, per la qual cosa cal tenir molta cura.
Mal funcionament del motor
Un error del sensor DPRV anomenat P0340 sovint distreu els propietaris de Galant equipats amb el motor descrit. En primer lloc, es recomana provar tot el cablejat des de l'electrònica fins al sensor, així com mesurar la potència del regulador. El sensor defectuós es substitueix, el problema es resol immediatament. En la seva majoria, el DPRV té errors, tot i que pot ser útil.
Les conseqüències de l'error són bastant catastròfiques: el motor no vol arrencar. El cas és que és aquest regulador el que s'encarrega d'obrir els broquets. Val la pena comprovar si s'obren i si es subministra combustible. Al mateix temps, la bomba de combustible d'alta pressió pot subministrar gasolina normalment, bomba la bomba sense problemes.
Altres errors característics.
- Els cops són un problema comú del motor causat pels elevadors hidràulics. Per resoldre aquest problema, cal substituir les peces. Assegureu-vos d'omplir oli de motor d'alta qualitat perquè la situació no torni a passar.
- La velocitat flotant és la prerrogativa dels motors GDI. El principal culpable aquí és la bomba d'injecció. El problema es resol netejant el filtre situat al costat de la bomba d'alta pressió. També cal inspeccionar el cos de l'accelerador sense fallar; si està brut, assegureu-vos de netejar-lo.
- L'oli Zhor és un estat normal per als motors amb un gran quilometratge. La central té una inclinació a la formació de carboni. Per regla general, si la descarbonització no ajuda, cal substituir els taps i els anells.
- Problemes de motor calent. Aquí heu de comprovar el controlador de velocitat en ralentí. El més probable és que l'element hagi de ser substituït.
- En les gelades severes sovint aboca espelmes. Per tant, hem d'intentar abocar només oli i combustible d'alta qualitat al motor. Cal una atenció i un seguiment regulars.
Els motors Mitsubishi es desenvolupen des de 1970. En el marcatge de les unitats de potència, posen noms de quatre caràcters:
- el primer dígit mostra el nombre de cilindres: 4g94 significa que el motor utilitza 4 cilindres;
- la segona lletra indica el tipus de combustible: "g" significa que s'aboca gasolina al motor;
- el tercer caràcter denota la família;
- el quart personatge és un model ICE específic de la família.
Des de 1980, la situació amb el desxifrat ha canviat una mica. Es van introduir lletres addicionals: "T" - un motor turboalimentat, "B" - la segona versió del motor, etc.
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1999 |
| Potència màxima, CV | 114 - 145 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81.5 - 82 |
| Afegeix informació del motor | Injecció distribuïda |
| Combustible utilitzat | Petrol Premium (AI-98) |
| Petrol Regular (AI-92, AI-95) | |
| Gasolina AI-95 | |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | нет |
| Supercargador | No |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Sistema Start-Stop | нет |
| Ràtio de compressió | 10 - 11 |
| Tipus de motor | 4 cilindres, 16 vàlvules, DOHC |
| Cursa del pistó, mm | 95.8 - 96 |
Quines diferències hi ha entre els motors 4g94 i 4g93
En primer lloc, les diferències afecten la possibilitat de reparació. Qualsevol especialista confirmarà que 4g94 és menys complicat, més convenient pel que fa a realitzar una operació determinada. No hi ha eixos d'equilibri, cosa que fa que el motor sigui estructuralment més senzill. No obstant això, està fortament ofegat per les normatives mediambientals, com ho demostra la instal·lació d'un sofisticat sistema de recirculació d'escapament. Per tant, s'embruta més ràpidament: les vàlvules estan cobertes de sutge.
El segon punt: el motor 4g93 està disponible en diverses modificacions força diferents entre si. Per exemple, si el 1995 el motor tenia algunes característiques i "nafres" característiques, aleshores el 2000 era un motor completament diferent que calia tornar a examinar.
D'altra banda, si el 4g93 fos tan dolent, no s'hauria llançat en diferents variacions durant més de 15 anys, cosa que, segons les estadístiques, és un bon indicador de fiabilitat. I els experts coincideixen que el 4g93 és un dels millors motors japonesos fins avui.
Aquests dos motors també tenen una bomba d'injecció diferent. No obstant això, això no deté els amants de diversos experiments. Per tant, sovint els nostres artesans russos posen un nou motor 4g93 en comptes de 4g94.
- S'aixeca clar, com un nadiu.
- S'estan substituint els tacs dels suports del motor.
- La direcció assistida, completa amb les seves peces, ha de ser d'un motor antic.
- Es necessita l'accelerador natiu, mecànic.
- Substituïu també el volant.
- Els xips del sensor de pressió de la bomba de combustible d'alta pressió s'han d'instal·lar des del nou motor, tallant els antics.
Cal destacar que el motor d'injecció directa es va instal·lar per primera vegada al Mitsubishi Galant. Va ser només aleshores que Toyota, Nissan, etc. van adoptar aquest disseny amb èxit. Per aquest motiu, el 4g94 es considera un motor natiu i característic de Galant.
Això és el que el fa destacar específicament en aquesta màquina:
- sostenibilitat;
- economia (si seguiu les recomanacions del fabricant, el motor amb transmissió automàtica no consumirà més de 7 litres a l'autopista);
- bona tracció;
- fiabilitat (contràriament a la creença popular).
La transmissió automàtica INVECS-II combinada amb el 4g94 va demostrar ser la millor. S'adapta amb destresa al "caràcter" del motor, permet canviar manualment els passos.
Vídeo: què fer amb les vibracions del motor a Galant
