Motor Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors ha desenvolupat un sistema de motor completament nou amb un sistema d'arrencada millorat i tecnologia d'estalvi de combustible. Es tracta d'un motor MIVEC 4j10 equipat amb un innovador sistema de control elèctric de fase GDS.

El naixement d'una nova instal·lació de motors

El motor es munta a la planta SPP. La seva implantació en els models de cotxes de l'empresa es durà a terme de manera seqüencial. "Tecnologies innovadores: nous reptes", va anunciar oficialment l'administració de l'empresa, donant a entendre que aviat la majoria dels cotxes nous estaran equipats amb motors d'aquest tipus. Mentrestant, 4j10 MIVEC només es proporciona per a Lancer i ACX.

L'operació va demostrar que els cotxes van començar a consumir un 12 per cent menys de combustible que abans. Això és un gran èxit.

L'impuls per a la introducció de la innovació va ser un programa especial, que és la part principal del pla de negoci principal de la corporació anomenat "Jump 2013". Segons ell, MM té previst aconseguir no només una reducció del consum de combustible, sinó també una millora ambiental: una reducció de fins a un 25% de les emissions de CO2. Tanmateix, aquest no és el límit: la idea del desenvolupament de Mitsubishi Motors per al 2020 implica una reducció de les emissions en un 50%.

Emissions de CO2

Com a part d'aquestes tasques, l'empresa es dedica activament a tecnologies innovadores, les implementa i les prova. El procés està en curs. En la mesura del possible, augmenta el nombre de cotxes equipats amb un motor dièsel net. També s'estan fent millores als motors de gasolina. Al mateix temps, MM treballa en la introducció de cotxes elèctrics i híbrids.

Descripció del motor

Ara per 4j10 MIVEC amb més detall. El volum d'aquest motor és d'1.8 litres, té un bloc totalment d'alumini de 4 cilindres. El motor té 16 vàlvules, un arbre de lleves, situat a la part superior del bloc.

La unitat motora està equipada amb un sistema de distribució hidràulic de nova generació, que regula contínuament l'elevació de la vàlvula d'entrada, la fase i el temps de la seva obertura. Gràcies a aquestes innovacions, s'assegura una combustió estable i es redueix la fricció entre el pistó i els cilindres. A més, aquesta és una excel·lent opció per estalviar combustible sense perdre tracció.

Economia de combustible

El nou motor 4j10 va rebre molts comentaris dels propietaris de cotxes Lancer i ACX. Us recomanem que els estudieu abans de treure conclusions sobre els avantatges o inconvenients del nou motor.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1798
Potència màxima, CV	139
Emissió de CO2 en g / km	151 - 161
Diàmetre del cilindre, mm	86
Afegeix informació del motor	Injecció distribuïda ECI-MULTI
Combustible utilitzat	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	139 (102)/6000
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	172 (18)/4200
El mecanisme per canviar el volum dels cilindres	нет
Consum de combustible, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistema Start-Stop	sí
Ràtio de compressió	10.7
Tipus de motor	4 cilindres, SOHC
Cursa del pistó, mm	77.4

Tecnologia MIVEC

La primera vegada que MM va instal·lar un nou sistema de fase GDS controlat elèctricament als motors va ser l'any 1992. Això es va fer amb la intenció d'augmentar el rendiment del motor de combustió interna a qualsevol velocitat. La innovació va tenir èxit: des de llavors l'empresa va començar a implementar el sistema MIVEC de manera sistemàtica. El que s'ha aconseguit: un estalvi real de combustible i una reducció de les emissions de CO2. Però això no és el principal. El motor no va perdre la seva potència, va romandre igual.

Tingueu en compte que fins fa poc l'empresa utilitzava dos sistemes MIVEC:

• un sistema amb la capacitat d'augmentar el paràmetre d'elevació de la vàlvula i controlar la durada d'obertura (això us permet controlar segons un canvi en la velocitat de rotació del motor de combustió interna);
• un sistema que controla regularment.

Tecnologia Mywek

El motor 4j10 utilitza un tipus de sistema MIVEC completament nou que combina els avantatges d'ambdós sistemes.. Es tracta d'un mecanisme general que permet canviar la posició de l'alçada de la vàlvula i la durada de la seva obertura. Al mateix temps, el control es realitza amb regularitat, en totes les etapes de funcionament del motor de combustió interna. El resultat és un control òptim sobre el funcionament de les vàlvules, que redueix automàticament les pèrdues d'una bomba convencional.

El nou sistema avançat pot funcionar amb eficàcia en motors amb un únic arbre de lleves en cap, la qual cosa permet reduir el pes del motor i les seves dimensions. El nombre de peces relacionades es redueix per aconseguir la compacitat.

Auto Stop&Go

Aquest és un sistema per apagar automàticament el motor durant les parades curtes, quan el cotxe està parat sota els semàfors. Què dóna? Permet un estalvi important de combustible. Avui dia, els cotxes Lancer i ACX estan equipats amb aquesta funció; el resultat és més enllà dels elogis.

Tots dos sistemes: Auto Stop & Go i MIVEC augmenten significativament les capacitats tècniques del motor. S'engega més ràpid, comença bé, mostra una suavitat sorprenent en tots els modes. Però el més important és que es consumeix menys combustible, tant en condicions normals de conducció com durant les maniobres, reinicis i avançaments. Aquest és el mèrit de la tecnologia innovadora: es manté una baixa elevació de la vàlvula durant el funcionament del motor de combustió interna. Gràcies al sistema Auto Stop & Go, les forces de frenada es controlen durant l'aturada del sistema del motor, la qual cosa permet aturar el cotxe en pendents sense preocupar-se del seu rodament involuntari.

Una mosca a la pomada

Els motors japonesos, però, com els alemanys, són famosos per la seva alta qualitat i fiabilitat. S'han convertit en una mena d'estàndard que proclama el triomf de les tecnologies avançades. La introducció del nou 4j10 n'és una clara prova.

No només són populars les instal·lacions més noves produïdes per la corporació MM, sinó també les antigues que tenen demanda. Això es deu al fet que fora del Japó, l'empresa Mitsubishi coopera amb les millors empreses per a la producció de recanvis.

En la seva majoria, els motors de fabricació japonesa són compactes. Això es deu a la direcció prioritària de l'empresa, orientada a la producció de cotxes petits. Sobretot en la línia d'unitats de 4 cilindres.

Tanmateix, malauradament, el disseny dels cotxes equipats amb motors japonesos no s'adapta bé a la qualitat del combustible rus (4j10 no és una excepció). Les carreteres trencades, que encara són en gran nombre al vast país, també fan la seva aportació negra. A més, els nostres conductors no condueixen amb compte, estan acostumats a estalviar combustible i oli (cars). Tot això es fa notar: després d'uns quants anys de funcionament, es fa necessari revisar el motor, que no es pot anomenar un procediment de baix cost.

Motor 4j10

Per tant, què impedeix el correcte funcionament de les instal·lacions de motors japonesos en primer lloc.

• Omplir el sistema amb oli barat de baixa qualitat mata el motor com una bala disparada des d'una metralladora. Atractiu a primera vista, els estalvis tenen un efecte perjudicial en les característiques tècniques dels motors. En primer lloc, un lubricant de mala qualitat fa malbé els elevadors de vàlvules, que ràpidament s'obstrueixen amb productes de rebuig.
• Bugia. Per al bon funcionament del motor, cal completar-lo exclusivament amb elements originals. L'ús d'anàlegs barats condueix fàcilment a la ruptura dels cables blindats. Per tant, l'actualització regular del cablejat amb components originals és un requisit previ.
• L'obstrucció dels injectors també és causada per l'ús de combustible de baixa qualitat.

Si teniu un cotxe Mitsubishi equipat amb un motor 4j10, estigueu atents! Realitzeu una inspecció tècnica de manera oportuna, utilitzeu només consumibles originals i de gran qualitat.