Motor Mitsubishi 4j11

Nou 4j11

El 2011, Mitsubishi Motors va anunciar la creació de nous motors d'alta tecnologia. Un d'ells 4j11 incloïa una nova versió del control elèctric de les fases GDS i una versió única del mecanisme de control automàtic per encendre i apagar el motor de combustió interna.

характеристики Технические

La capacitat del motor de la nova central és de 2 litres, la potència és de 150 CV. Aquest motor està instal·lat a Mitsubishi Delica i Outlander. El motor funciona amb gasolina normal AI-92 i AI-95. El consum és d'uns 6-7 litres per cada 100 quilòmetres.

El nombre de cilindres del nou motor és de 4, tipus SOHC. El sistema d'injecció està distribuït. L'emissió de substàncies nocives és de 145-179 grams per quilòmetre. Podeu trobar informació més detallada a la taula.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1998
Potència màxima, CV	150
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Combustible utilitzat	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Consum de combustible, l / 100 km	6.7 - 7.7
Tipus de motor	4 cilindres, SOHC
Afegeix informació del motor	Injecció distribuïda ECI-MULTI
Emissió de CO2 en g / km	145 - 179
Diàmetre del cilindre, mm	86
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	150 (110)/6000
El mecanisme per canviar el volum dels cilindres	нет
Sistema Start-Stop	sí
Ràtio de compressió	10.5
Cursa del pistó, mm	86

Nou sistema de canvi de fase GRS

Molts experts comparen el motor 4j11 amb el 4b11. De fet, 4j11 i 4b11 tenen diferències en el nombre d'arbres de lleves: hi ha un eix per 4j11. A més, el nou motor disposa d'un sistema de canvi dinàmic de les fases del GRS.

El sistema MIVEC funciona segons el principi següent:

• regula l'elevació del racó d'entrada, així com el temps d'obertura i el parell;
• garanteix una combustió estable del líquid combustible;
• permet reduir la fricció del pistó contra les parets del cilindre, proporcionant així un important estalvi de combustible sense pèrdua de potència i KM.

Sistema Mayvek

Per primera vegada, el sistema es va instal·lar amb l'objectiu d'augmentar l'eficiència de la central a qualsevol velocitat amb un sol cotxe. Posteriorment, el sistema es va posar a la cinta transportadora, estava equipat amb diversos models de cotxes.

L'ús de MIVEC va permetre augmentar la potència de la unitat de potència en 30 CV. Aquesta és la primera tecnologia del món introduïda per a motors de segment lleuger sense rotació de fase.

Myvek controla amb èxit el funcionament de les vàlvules del motor en diversos modes, depenent de la velocitat del motor i les fases de commutació. La versió estàndard implica l'ús de dos modes, però als nous motors 4j10 i 4j11 es preveu un canvi permanent.

El principi de funcionament del sistema és el següent:

• a causa de la diferència d'elevació de la vàlvula, la combustió del líquid del combustible s'estabilitza, la qual cosa permet reduir el consum i augmentar els KM;
• allargant el moment d'obrir les vàlvules i canviar l'ascensor, els valors del volum d'admissió i d'escapament de combustible augmenten (l'efecte de "respirar profundament").

MODES	EFECTE	РЕЗУЛЬТАТ
baixes rpm	Augment de l'estabilitat de la combustió reduint l'EGR intern	Augment de la potència, economia de combustible, millora del rendiment ambiental durant l'arrencada en fred
Millora l'estabilitat de la combustió mitjançant la injecció accelerada	Estalvi i millora del rendiment de CO2
Minimització de la fricció gràcies a la baixa elevació de la vàlvula	Reducció del consum de combustible
Augmenta el retorn de volum millorant l'atomització de la mescla	Augment del rendiment dinàmic
Altes revolucions	Augment de la rendibilitat del volum mitjançant l'efecte de la rarefacció dinàmica	Augment de potència
Augmenteu el retorn de volum amb una elevada elevació de la vàlvula	Augment de potència

4j11 a Outlanders

Motor 4j11 amb un sol arbre de lleves, cosa que fa que el disseny de Myvek sigui més complex que per als motors DOHC (2 arbres de lleves). La dificultat és que els motors SOHC han de tenir eixos intermedis arquejats (balancins) per al control de vàlvules.

Pel que fa al disseny de les vàlvules, les diferències depenen dels cilindres.

1. Elevació baixa (lleva de perfil baix) amb braç basculant redissenyat.
2. Elevació mitjana (lleva de perfil mitjà).
3. High-lift (lleva de perfil alt).
4. Braç en T, que és integral amb l'elevador d'alçada.

Tingueu en compte que quan el motor arriba a la velocitat màxima, els elements interns de la central elèctrica es desplacen per la pressió de l'oli. El braç en T pressiona ambdós balancins, i el High-lift controla totes les vàlvules i balancins d'aquesta manera.

La tecnologia Myvek es va concebre originalment com una opció per augmentar la potència específica dels motors de combustió interna. De fet, la resistència d'escapament va disminuir, el subministrament de la mescla es va accelerar, el volum de treball va augmentar, es va controlar l'elevació de la vàlvula. Com a resultat, l'augment de potència va arribar gairebé al 13%.

Llavors resulta que la tecnologia Myvek també permet estalviar combustible i millorar els paràmetres d'emissió. I amb tot això, el motor no perd estabilitat en funcionament, que és molt i molt bo.

Així, la tecnologia Mivek és tres en un:

• consum reduït de combustible;
• començament ràpid;
• reducció de pèrdues a baixes velocitats.

El primer efecte (reducció del consum de combustible) es pot aconseguir mitjançant un sistema de reutilització de gasos d'escapament. L'arrencada ràpida de la central elèctrica està assegurada per l'encesa tardana i la disposició d'un conjunt de combustible pobre. La reducció de pèrdues és el resultat de l'ús d'un col·lector d'escapament doble amb un convertidor catalític frontal.

Les revisions del nou motor 4j11 ajudaran a estudiar amb més detall les capacitats de la central elèctrica, les debilitats, etc.

Delikovod	4j11 fresc: més econòmic, més verd, però... hi ha molts diners per pagar una quota per "menys de 3 anys"?! ..
Crims	De totes maneres, no oblidem que els companys japonesos, quan desenvolupen cotxes per al mercat nacional, ni tan sols es preocupen pel fet que els seus productes s'utilitzaran algun dia, en particular, a Rússia, això també s'aplica al nou motor, la suspensió reforçada i l'augment de la distància al terra, i els eixos davanters, excepte Jimny, es van eliminar juntament amb els arcs... .
SHDN	Bon dia a tothom! No sóc local aquí... la pregunta és aquesta: tinc moltes ganes de comprar d5. Vaig fer una enquesta al lloc web local de Blagoveshchensk i em van dir que em prenguis millor NOAH o VOXI! Sóc suposo... Sovint surto fora de la ciutat per pescar i per la natura... bé, aquí... quins problemes poden sorgir durant el funcionament durant 3-4 anys de Delica D: 5??? I també, els motors estan en D : 5 tot simple o hi ha GDI !!! Bé, poden sorgir més preguntes pel camí)))
Alyosh	GDI és una abreviatura dels anys 90 del segle passat, bé, per inèrcia, durant els primers anys del segle XXI es van produir cotxes amb aquests motors. Sí, i el seu problema és molt exagerat.
Àlex 75	Motor de cadena 4j11, senzill, omnívor
Kolya Fat	El modern Delica amb 4j11 continua honestament amb les millors tradicions establertes en el concepte i la ideologia del cotxe fa molts anys per a nosaltres, els propietaris d'aquest gloriós dispositiu.
Baloo	La campanya va afegir un mecanisme per girar i aixecar les vàlvules perquè està present: CONTROL DE L'ASCENSOR DE LA VÀLVULA MOTOR CONTROL DE LA VÀLVULA DE L'ACELERA SERVO
Sasha Bely	El 4G11 i el 4G11B són el mateix motor? Sembla que tots dos són de 1244 cc, però sobre B s'escriu que suposadament té 72 CV, i jo en tinc 50 a la fitxa ... (impostos, no llegiu!!! Llavors, ja vaig escriure una vegada, el problema estava amb fum negre del silenciador, i sembla que va decidir: hi va haver un desbordament terrible i el CO era inferior a 13, el carbó es va netejar, tot estava bé... Però no hi era! Semblava que els símptomes eren eliminat, però la malaltia va romandre. La temporada passada - vaig córrer no més de 3000 km - vaig canviar les espelmes 3 o 4 vegades, es cremen tot el temps i totes les negres estan brutes! Després vaig posar les Zhiguli, però això semblava que el nombre de resplendor era el mateix. Aleshores, va aparèixer un fort consum d'oli, la cel·la de càstig es va tirar cap amunt, però el consum continuava sent el mateix. Pel que sembla, l'oli entra als cilindres, sembla que el fum s'ha tornat negre, així que aviat hi haurà un desbordament de nou...
Eugeni Pere	Durant les reparacions, es poden trobar més bancs: una bomba, una bomba d'oli, etc. abominacions. Que poden i fan feina, però no es cobrirà ni una hora. Mentre es desmunta, cal mirar-ho tot. Mostra el cap del bloc a algú també: consulta les guies de vàlvules, tritura les vàlvules tu mateix, canvia...