Motor Mitsubishi 4m40

Nou dièsel 4M40

Es tracta d'una unitat de potència dièsel de 4 cilindres en línia amb un arbre de lleves en cap. 4m40 està equipat amb un bloc de cilindres de ferro colat i una culata de semialumini. La cilindrada del motor és de 2835 cmXNUMX.

Descripció del motor

Qualsevol instal·lació del motor ha d'estar equilibrada per forces inercials. 4m40 no és una excepció. 2 eixos equilibradors addicionals són els responsables d'aquesta funció. Són accionats per engranatges intermedis des del cigonyal, i estan situats de la següent manera: superior dreta i inferior esquerra. El cigonyal del motor és d'acer, basat en 5 coixinets. El pistó d'un tipus especial, semi-alumini, està connectat a la biela mitjançant un passador flotant.

Els anells són de ferro colat. Les càmeres de combustió de remolí (VCS) s'instal·len a la culata, la qual cosa permet augmentar l'indicador d'eficiència del combustible. De fet, es tracta de cambres metàl·liques tancades instal·lades a la culata. A l'interior hi ha una inserció ceràmica-metall i una pantalla esfèrica formant un buit d'aire amb la superfície interior de la cambra. A més d'assegurar la combustió completa del combustible, el VCS permet reduir la quantitat d'òxids de nitrogen.

L'arbre de lleves del motor de 4m40 i la bomba de combustible d'alta pressió és accionat des del cigonyal mitjançant un engranatge.

Turbina 4m40

характеристики Технические

Producció	Planta de motors de Kyoto
Marca del motor	4M4
Anys d’alliberament	1993-2006
Material del bloc de cilindre	ferro colat
Tipus de motor	gasoil
Configuració	en linia
Nombre de cilindres	4
Vàlvules per cilindre	2
Cursa del pistó, mm	100
Diàmetre del cilindre, mm	95
Ràtio de compressió	21.0
Cilindrada del motor, cm cúbics	2835
Potència del motor, CV / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Parell motor, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Normes ambientals	-
Turbocompressor	MHI TF035HM-12T
Pes del motor, kg	260
Consum de combustible, l/100 km (per a Pajero 2)
- ciutat	15
- pista	10
- divertit.	12
Consum d’oli, gr / 1000 km	a 1000
Oli de motor	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Quant d'oli hi ha al motor, l	5,5
Es realitza el canvi d’oli, km	15000
(millor que 7500)
Temperatura de funcionament del motor, deg.	90
Recurs del motor, mil km
- segons la planta	-
- sobre la pràctica	400 +
Afinació, p.p.
- potencial	-
- sense pèrdua de recursos	-
El motor estava instal·lat	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Funcionament i manteniment d'un motor dièsel

4m40 és més conegut com el motor Pajero 2. Es va instal·lar per primera vegada en aquest SUV l'any 1993. La unitat dièsel es va introduir per substituir l'antic 4d56, però aquest últim encara es va produir després d'això durant un temps.

El primer que els experts en cotxes dièsel presten atenció és la turbina: el seu recurs és de 4m40 al voltant de 300 mil km. Una vegada a l'any, assegureu-vos de netejar la vàlvula EGR. En general, el motor és fiable, amb un manteniment periòdic adequat i un repost de combustible amb bon gasoil i oli, durarà almenys 350 mil km de recorregut del cotxe.

Zones problemàtiques del motor 4m40

problema	Descripció i solució
Soroll	Hi ha un gran soroll després d'estirar la cadena de distribució. Per tant, és important comprovar i canviar la unitat de manera oportuna.
Inici difícil	Sovint, aquest problema es resol substituint el segell d'oli de la bomba d'injecció. En alguns casos, la vàlvula de retenció es pot ajustar.
Esquerdes al cap del bloc	Una de les malalties motrius més freqüents. S'aconsella substituir la culata si han entrat gasos al dipòsit d'expansió.
Interrupció del sistema de distribució de gas	El motiu no és la corretja de distribució, com en la majoria de motors. Aquí s'instal·la una cadena forta, de manera que ajustar les vàlvules d'admissió i d'escapament corregirà el mal funcionament del GDS.
Reducció de potència, cops	El problema es resol netejant i ajustant les vàlvules. En el curs de l'operació a llarg termini, els espais entre els extrems i les lleves augmenten, cosa que afecta l'obertura incompleta de les vàlvules.
Funcionament del motor inestable	Es recomana comprovar el tensor de cadena hidràulic, que és molt sensible a la pressió de l'oli.
Augment del consum de combustible, augment del soroll	Comproveu la bomba d'injecció.

Ajust de vàlvula a 4m40

Després de cada 15 mil quilòmetres al motor, cal comprovar / ajustar les vàlvules. Els espais lliures al motor de combustió interna "calent" han de ser els següents:

• per a vàlvules d'admissió - 0,25 mm;
• per a la graduació - 0,35 mm.

És molt important ajustar les vàlvules en els 4m40, però, com en altres motors. Diesel 4m40 és un mecanisme força complex, equipat amb moltes peces diferents. Perquè tot funcioni perfectament durant molt de temps, cal fer-ne el manteniment de manera oportuna.

Ajust de vàlvula 4m40

Les vàlvules són d'altra manera "plaques" amb varetes llargues. Poseu-los al bloc de cilindres. Hi ha dues vàlvules per cilindre. Quan estan tancades, descansen sobre cadires d'acer massís. Perquè el material de les "plaques" no es faci malbé, les vàlvules estan fetes d'aliatges especials que poden suportar càrregues mecàniques i tèrmiques importants.

Les vàlvules són parts integrals del sistema de temporització. Normalment es classifiquen en entrada i sortida. Els primers són els responsables de la captació de la mescla de combustible, els segons dels gasos d'escapament.

En el procés de funcionament a llarg termini del motor, les "plaques" s'expandeixen i les seves barres s'allargan. Per tant, també canvien les dimensions dels espais entre les lleves d'empenta i els extrems. Si les desviacions superen els valors màxims permesos, caldrà un ajust obligatori.

És molt important fer els ajustos de manera oportuna. Per exemple, amb petits buits, inevitablement es produirà una "crema": el funcionament del sistema de distribució de gas es veurà interromput, perquè s'acumularà una capa de sutge massa gruixuda als miralls de les "plaques". Amb un augment dels buits, les vàlvules no es podran obrir completament. A causa d'això, la potència del motor es reduirà significativament, les vàlvules començaran a colpejar.

Transmissió de la cadena de distribució: pros i contres

El motor de 4m40 utilitza una cadena de distribució de doble fila. Dura molt més que el cinturó, aproximadament, uns 250 mil quilòmetres. Aquesta és una solució provada en el temps que ha demostrat ser bastant fiable. La cadena de transmissió és més duradora, tot i que té una sèrie d'inconvenients.

1. L'augment del nivell de soroll del motor de 4m40 és causat precisament per l'ús d'una cadena de distribució. Tanmateix, aquest desavantatge es compensa fàcilment amb un shvi ben conduït del compartiment del motor.
2. Després de 250 mil quilòmetres, la cadena comença a estirar-se, apareix un soroll característic. És cert que això no promet cap problema greu: la peça no rellisca als engranatges, les fases GDS no es desvien, el motor continua funcionant de manera estable.
3. Els motors de cadena metàl·lica són comparativament més pesats que els motors accionats per corretja. Això afecta negativament les tasques de la producció moderna. Com sabeu, a la cursa pels competidors, tothom es va concentrar en motors de combustió interna més compactes, de manera que intenten reduir la mida de la unitat de potència i el seu pes. La cadena de doble fila no compleix aquests estàndards de cap manera, tret que la fila única és estreta, però no és per a un potent dièsel de 4 m.
4. La cadena de transmissió utilitza un tensor hidràulic, que és molt sensible a la pressió de l'oli. Si "salta" per qualsevol motiu, les dents de la cadena començaran a lliscar com en una transmissió de corretja convencional.

Cadena de tren de vàlvules

Però l'accionament en cadena, juntament amb els inconvenients, té molts avantatges.

1. La cadena és una part interna del motor i no surt com una corretja separada. Això vol dir que està protegit de manera fiable de la brutícia, la pols i l'aigua.
2. Gràcies a l'ús d'un accionament en cadena, és possible ajustar millor les fases del GDS. La cadena no està subjecta a estirament durant molt de temps (250-300 mil km), per tant, no li importa les càrregues creixents del motor: el motor no perdrà la seva potència inicial a velocitats màximes i augmentades.

HPFP 4m40

El motor de 4m40 utilitzava inicialment una bomba d'injecció mecànica. La bomba funcionava amb una turbina MHI i un intercooler. Aquesta era la versió 4m40, desenvolupant 125 CV. a 4000 rpm.

Ja al maig de 1996, els dissenyadors van introduir l'ús d'un motor dièsel amb una turbina EFI. La nova versió desenvolupava 140 CV. a la mateixa velocitat, el parell augmentava, i tot això s'aconseguia mitjançant l'ús d'un nou tipus de bomba d'injecció.

La bomba d'alta pressió és un element essencial d'un motor dièsel. El dispositiu és complex, dissenyat per subministrar combustible al motor sota una forta pressió. En cas d'un mal funcionament, es requereix una reparació professional obligatòria o un ajust en equips especials.

HPFP 4m40

En la majoria dels casos, la bomba d'injecció dièsel de 4m40 falla a causa del combustible i l'oli de baixa qualitat. Pols, partícules sòlides de brutícia, aigua: si està present al combustible o al lubricant, entra a la bomba i, a continuació, contribueix al deteriorament dels costosos parells d'èmbol. La instal·lació d'aquest últim només es realitza mitjançant equips amb una tolerància de micres.

És fàcil determinar el mal funcionament de la bomba d'injecció:

• els broquets responsables de la polvorització i la injecció de gasoil es deterioren;
• augmenta el consum de combustible;
• augment del fum d'escapament;
• augmenta el soroll del motor dièsel;
• la potència disminueix;
• difícil de començar.

Com sabeu, els moderns Pajero, Delica i Pajero Sport, equipats amb 4m40, disposen d'una ECU: la injecció de combustible es controla mitjançant un sistema electrònic. Per determinar el mal funcionament, cal posar-se en contacte amb el servei de gasoil, on hi ha un equip de prova professional. En el curs dels procediments de diagnòstic, és possible identificar el grau de desgast, la vida residual de les peces de recanvi d'una unitat dièsel, la uniformitat del subministrament de combustible, l'estabilitat de la pressió i molt més.

Les bombes d'injecció mecànica, que es van instal·lar a les primeres versions del 4m40, ja no eren capaços de proporcionar la precisió de dosificació necessària, ja que els enginyers canviaven cada cop més el disseny, portant-lo als nous estàndards ECO. Els estàndards d'emissions es van endurir a tot arreu i l'antic tipus de bomba d'alta pressió va demostrar ser insuficientment productiu.

Per als sistemes electrònics, van crear noves bombes d'injecció de combustible de tipus distribució, complementades amb actuadors controlats. Van permetre ajustar la posició del dispensador i la vàlvula d'avanç d'injecció de combustible automàtica.

4m40 s'ha consolidat com una unitat de potència potent i fiable. Tanmateix, el temps no s'atura: el nou 3m4 amb un volum de treball de 41 litres ja estava instal·lat al Pajero 3,2. Aquest motor és el resultat de molts anys de treball d'enginyers que han identificat i eliminat els punts febles del bo, però obsolet 4m40.