Motor Mitsubishi 4N15

Aquesta instal·lació del motor va ser destacada recentment a la premsa, ja que va anar juntament amb la nova camioneta L200 al nostre mercat rus. Com sabeu, l'antic Elka tenia dos motors: un 2,4G4 de 64 litres i un 2,5D4 dièsel de 56 litres. Què va canviar? Central elèctrica actualitzada per a 2,4 litres en lloc de 2,5 litres. Està amb un sistema de distribució de gas Mayvek de 3 litres. amb., més potent que l'anàleg anterior i desenvolupa un alt parell de 30 Nm.

Descripció del nou motor

4N15 és una nova unitat turbodièsel de 16 vàlvules equipada amb 4 cilindres. El seu volum és de 2,4 litres. El motor està equipat amb dos arbres de lleves i s'anomena DOHC. La unitat de potència s'alimenta pel sistema de combustible Common Rail.

S'han desenvolupat dues caixes de canvis conjuntament amb el motor: una "mecànica" de 6 velocitats i una "automàtica" de 5 velocitats amb un mode esportiu seqüencial.

El motor 4N15 té una configuració de vàlvula d'admissió de 2 etapes i el nivell de compressió es redueix. Aquestes innovacions van permetre instal·lar un BC d'alumini, fent un motor més lleuger.

L'ús d'un sistema d'injecció directa, el turbocompressor redimensionat, tot això va tenir un efecte positiu en el consum de combustible. Així, doncs, en comparació amb l'anterior motor dièsel de 178 cavalls de potència, el consum es va reduir fins a un 20%, però això no és tot. Reducció significativa de la quantitat d'emissions de CO2. El parell va augmentar en 80 Nm; en lloc de 350, es va convertir en 430.

Cilindrada del motor, cm cúbics	2442
Potència màxima, CV	154 - 181
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	380(39)/2500; 430(44)/2500
Combustible utilitzat	Combustible dièsel
Consum de combustible, l / 100 km	7.5 - 8
Tipus de motor	ECI-MULTI d'injecció distribuïda de 4 cilindres en línia
Afegeix informació del motor	DOHC (arbre de lleves en capçal doble) amb distribució electrònica de vàlvules MIVEC, transmissió per cadena de distribució
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	154(113)/3500; 181(133)/3500
Instal·lat als cotxes	L200, Delica, Pajero Sport

Diferències entre 4N15 i 4D56

En el seu treball, ambdós dièsel són clarament diferents. Amb el nou motor, la recollida és més divertida, però el més important, més silenciosa. Hi ha menys fluctuacions, tot i que la vibració de la instal·lació dièsel en mode inactiu encara es deixa sentir. Però un dièsel no deixa de ser un dièsel, i aquest soroll és el seu segell distintiu, sobretot si es posa en una camioneta.

Bloc llarg d'alumini

Al principi poden sorgir algunes dificultats de l'hàbit al principi. No funcionarà per moure's sense problemes en una caixa de canvis mecànica, sense treballar la joieria amb l'embragatge. I la majoria dels propietaris de l'antic Elka, que s'han traslladat a un cotxe nou, estaran d'acord amb això. Tot i que la falla del motor no és aquí, però la seva connexió mútua amb la caixa s'ha tornat clarament més dura.

És molt més agradable comunicar-se amb una transmissió automàtica. Juntament amb 4N15, una transmissió automàtica de 5 velocitats funciona a la nova camioneta.

La potència del dièsel 4N15 és de 181 CV. Amb. Curiosament, no es tracta d'un altre restyling 4d56, sinó d'un tipus de dièsel "net" completament nou i modern. Es va preparar especialment per als mercats occidentals, i des del 2006 hi ha rumors al respecte. No obstant això, el motor va aparèixer només el 2010 i es va instal·lar per primera vegada a Lancer, ACX, Outlander i Delica.

També hi va haver qui va acusar la preocupació de la MMC de reduir la mida: una reducció deliberada de la mida per tal de millorar el rendiment i reduir costos. Bé, el motor s'ha tornat més petit en volum del que era abans. Tanmateix, en comparar la cilindrada d'ambdós motors, s'obté una diferència de 34 metres cúbics. mira, que no és una gran diferència i no es pot parlar de cap reducció.

Petroli

Si era possible abocar Mobil 4 56W-1 a 0D40, és poc probable que funcioni amb 4N15. Recomanats Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 o UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, així com altres lubricants que entren sota aquests requisits.

1. El greix compleix el grau de viscositat SAE.
2. L'oli compleix les classificacions ACEA (C1/3/4) i JASO.

Quin oli omplir 4N15

Altres condicions:

• el lubricant no hauria d'emetre molta sutge, en cas contrari el filtre fallarà ràpidament;
• el lubricant ha de ser altament alcalí, baixa cendra i PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Pere	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Estranger	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
cercador de la veritat	Si el combustible és Euro 4 o superior, només hi ha avantatges de MidSAPS / LowSAPS.
Insider	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Coneixedor novell	Aconsellaria la tolerància de MV 228.51 amb una viscositat de 5w30 de Shell, Lukoil i el DPF s'obstrueix més per mal funcionament dels sistemes del motor que pel contingut de cendra de l'oli utilitzat. Els agradaven Lukoil i Shell 228.51 en dièsel i gasolina, a l'hivern els líquids flueixen bé, cremen a contracor. Contingut de cendra 1 fòsfor 800 . Sembla que una petita quantitat d'èsters llisca per aquesta tolerància de formulació en els olis provats.
Samurai76	Penseu també en Mobile esp. Molt bon oli en aquesta categoria.
No crec…	La llista de Gloryk inclou ECT C2/C3 0w30 juntament amb anàlisis i un munt del seu treball. Saps com utilitzar la cerca? O seguir els enllaços? O busqueu a Google els estàndards i cerqueu el que us agrada? Si espereu que us convenci de prendre un determinat oli, aneu al mercat amb aquest. Hi pengen bé els fideus.

Característiques del nou centre de negocis

El bloc d'alumini és alhora un avantatge i un desavantatge. La idea de reduir el pes del motor substituint el ferro colat pesat per metall més lleuger en la fabricació del bloc de cilindres es remunta al passat llunyà, i ningú recorda realment el nom del primer innovador. Tanmateix, molts fabricants d'automòbils van adoptar aquest enfocament de disseny, a causa d'una reducció de pes fins a tres vegades!

Sí, el bloc de ferro colat és més fort, però s'oxida ràpidament i es refreda pitjor. No en va, als anys 30 del segle passat, es va col·locar un bloc d'alumini als cotxes de carreres. El motor més lleuger es va refredar més ràpid a causa de les mànigues "mullades" separades del cos del bloc pel refrigerant.

Curiosament, aquest disseny també va ser adoptat per la indústria de l'automòbil soviètica. Es va implementar al cotxe Moskvich-412, però els nostres enginyers no van poder substituir completament el ferro colat, ja que era extremadament difícil d'organitzar des del punt de vista tecnològic.

Nou motor 4N15

Els ICE d'alumini tenen molts avantatges:

• excel·lents propietats de fosa;
• baix cost;
• immunitat als canvis de temperatura;
• facilitat de tall i reelaboració.

Ara sobre els desavantatges del bloc d'alumini:

• baixa resistència i rigidesa;
• fallada imminent de la junta de culata;
• augment de la càrrega a les mànigues.

Bloc de cilindres d'alumini

Per als conservadors, un dels punts enumerats és suficient per negar-se a introduir un nou disseny. Tanmateix, persones amb idees innovadores, que estan al capdavant de conegudes preocupacions d'automòbils, van aconseguir tirar-se de la manta sobre elles mateixes, i alguns motors de la gamma lineal van començar a equipar-se amb aquests blocs. I el Mitsubishi 4N15 és un d'ells. I el que hi ha, cada any el nombre de blocs d'alumini creix ràpidament.

Pel que fa a les característiques de l'antic ferro colat i blocs nous.

1. El motor de ferro colat està fet d'acer aliat, que després es mecanitza. Això fa que el material sigui molt fort i redueix la fricció. És a dir, els anells i els pistons, en estar en contacte constant amb les parets del bloc, són incapaços de menjar-los ràpidament. Així, la unitat del motor de ferro colat dura més.
2. El bloc d'alumini està fos d'un aliatge amb una composició més suau, de manera que per tal de donar a l'estructura la duresa adequada, cal fer que les parets siguin més gruixudes i afegir costelles especials. Sens dubte, l'alumini presenta el grau més alt d'expansió tèrmica, la qual cosa requereix un control precís dels buits situats entre els elements de la central elèctrica. Per augmentar els recursos d'aquest motor, es recomana fer pistons i cilindres amb metalls tous no fèrrics.
3. Una gran massa és el principal desavantatge dels blocs de ferro colat. L'alumini, a més de la seva menor massa, no té altres avantatges respecte a ell.

Manteniment i reparació

Malauradament, els automobilistes russos, que estan acostumats a estalviar combustible i lubricants, no difereixen en la precisió de conducció. Això comporta reparacions no planificades del motor, sobretot si aquest últim compleix les normes europees vigents, és a dir, més suau i sensible.

Reparació del motor

4N15 no és diferent dels seus homòlegs "delicats", per tant, a la més mínima infracció, provoca reparacions no planificades. Per tal que una nova instal·lació de motor compleixi la seva vida útil, s'han d'observar les regles següents.

1. Utilitzeu només oli provat i no ompliu lubricant de baixa qualitat.
2. Superviseu oportunament la unitat de cronometratge.
3. Actualitzeu les bugies a temps instal·lant components originals.
4. Controleu el sensor de temperatura del motor.
5. Netegeu oportunament els broquets, que s'obstrueixen més ràpidament en un motor dièsel.

No us oblideu de fer el proper manteniment als centres de servei oficials. Els motors moderns són extremadament sensibles al més mínim error i la negligència pot portar fàcilment a una revisió important.