Motor Nissan CA20S
El Nissan CA és un motor de combustió interna de pistons amb un volum d'1,6 a 2 litres. Va ser desenvolupat per a cotxes Nissan petits i va substituir els motors Z i alguns motors més petits de 4 cilindres de la sèrie L.
El motor és totalment metàl·lic, el seu capçal és d'alumini. A diferència dels motors de combustió interna de les sèries Z i L, en comptes d'una cadena de distribució de ferro, té una corretja de distribució de gas. Això fa que aquest model sigui més barat.
Els primers models CA tenien 8 vàlvules accionades per un sol arbre de lleves.
Les versions posteriors del motor van rebre un sistema electrònic d'injecció de gasolina.
Les unitats de la sèrie CA han estat dissenyades per ser compactes i lleugeres, eficients i eficients en combustible en comparació amb els seus predecessors de la sèrie Z.
Aquest és el primer motor en què es va instal·lar un sistema per reduir els gasos d'escapament al medi ambient, d'aquí el nom del motor CA - Clean Air - clean air.
En versions posteriors, el nombre de vàlvules es va augmentar a 16, la qual cosa va fer que el motor fos més potent.
A causa del cost força elevat del metall, la producció de motors es va suspendre el 1991. Mai es van produir en una versió turboalimentada.
Els models d'1,8 i 2 litres van ser substituïts per motors Nissan de la sèrie SR de quatre cilindres. Els motors subcompactes 1,6 van ser substituïts per la sèrie GA.
Descripció del model CA20S
En el nostre article parlarem del motor Nissan CA20S. El número de sèrie parla del sistema "aire net" (CA, aire net), la capacitat del motor de 2 litres (20) i la presència d'un carburador (S).
Es va produir entre 1982 i 1987.
Treballant al límit de les seves capacitats, produeix 102 cavalls de potència (a 5200 rpm), el seu parell és de 160 (a 3600 rpm).
Els seus darrers models van ser el CA20DE amb doble arbre de lleves i injecció electrònica de combustible, el CA20DET amb turboalimentació, el CA20T amb només turbocompressió, el CA20T amb turbocompressió i injecció electrònica de gasolina.
Models de cotxes Nissan en els quals es va instal·lar aquest motor: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Sèrie S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
характеристики Технические
| Caracterització | Valor |
|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1973 |
| Potència màxima, CV | 88-110 |
| Parell màxim | 145 (a 2800 rpm) i 167 (a 3600 rpm_) |
| Consum de combustible, l/100 ks | 5.9 - 7.3 |
| Tipus de motor | 4 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 85 |
| Potència màxima, CV | 120 (a 5600 rpm) |
| Ràtio de compressió | 9 |
| Cursa del pistó, mm | 88 |
Manteniment i reparació
Com hem dit, el motor és econòmic pel que fa al consum de gasolina. El consum d'oli també és mínim. Segons els comentaris dels propietaris d'automòbils amb aquest motor, podem concloure que és fiable, durador, resistent, no requereix reparació durant molt de temps (fins a 200 i, de vegades, fins a 300 mil quilòmetres recorreguts).
El preu d'un motor totalment equipat oscil·la entre 50 i 60 mil rubles.
Pel que fa a la compra de peces de recanvi per a aquest model, tot i que el seu cost no és elevat, serà bastant difícil trobar-les al mercat secundari, ja que el model fa molt de temps que no es produeix.
Per exemple, el preu d'una bomba de combustible és de 1300 rubles, un conjunt de quatre espelmes és de 1700 rubles, la substitució d'un suport del motor us costarà fins a 1900 rubles i una corretja de distribució, fins a 4000 rubles.
El segon problema pot ser la manca de literatura rellevant sobre la reparació d'aquest model i la falta de voluntat dels tallers de reparació d'automòbils per assumir aquest treball.
No obstant això, els cotxes d'aquesta generació proporcionen un fàcil accés al motor, de manera que molts conductors el reparan ells mateixos.
A l'hivern, aquest motor necessitarà fins a 20 minuts d'escalfament;
El sensor de posició de l'arbre de lleves pot estar danyat, això s'ha de prestar atenció.
Sortida
Fins ara, queden molts cotxes en marxa (per exemple, Skyline, Stanza, Laurel) amb motors de la sèrie CA20S encara en marxa, la qual cosa indica la seva durabilitat i fiabilitat. Això és facilitat per un cos totalment metàl·lic. Bàsicament, els entusiastes del tuning compren aquests cotxes, però segons les seves ressenyes, no tenen pressa per separar-se dels seus motors natius, sinó que només modifiquen l'aspecte del cotxe.
Si tenim en compte totes les característiques d'aquest motor, és a dir, la seva eficiència, respecte al medi ambient, facilitat de reparació, podem dir que va ser un dels millors motors de la seva època.
