Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i i ca18s
Motors

Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i i ca18s

17.02.2023 /

Aquests motors són en línia, de quatre cilindres, la producció va començar l'any 1981, es van instal·lar en una varietat de cotxes.

Totes tenen un bloc de ferro colat i un capçal d'alumini.

Totes les modificacions tenen el mateix volum: el sistema de distribució de gas 1,8l DOHC 16V / OHC 8V és típic per a tots els cotxes.

характеристики Технические

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacitat del motor,1809 cc
Potència màxima175 HP
Parell màxim226 (23) / 4000 Nm (kgm) a rpm
Combustible utilitzatPetrol Premium (AI-98) 
Consum de combustible5.5 – 6.4 l/100 km
Tipus de motoren línia, 4 cilindres, 16 vàlvules,

refrigeració líquida, DOHC
Diàmetre del cilindre83 мм
Potència màxima175 (129) / 6400 CV (kW) a rpm
SupercargadorTurbina 
Ràtio de compressió9 
Cursa del pistó84 mm

Fiabilitat del motor

Aquest motor es considera el següent pas en el desenvolupament del model Z-18 anterior. El Nissan ca18 ICE pot, com el seu predecessor, funcionar durant un temps amb gasolina tipus A-76 i el seu grup de pistons no quedarà massa malmès. Amb un sistema d'encesa de doble circuit, fins i tot amb un sensor Hall, ningú pot garantir el correcte funcionament del sistema (això es pot observar a partir dels oscil·logrames). Sovint, els circuits de commutació que hi ha al distribuïdor es tornen inutilitzables (per cert, els circuits són intercanviables amb altres circuits d'altres models de motor).

Amb el temps, a partir de l'any 1986, s'instal·len sistemes òptics al distribuïdor d'aquest motor sense utilitzar cap sensor Hall. El sistema òptic es va justificar tot el centenar, no es van trobar problemes ni mal funcionament. Si voleu triar un motor que tingui un sensor òptic en lloc d'un sensor Hall, assegureu-vos que no hi hagi un servomotor de buit de temps d'encesa a la carcassa del distribuïdor. En canvi, hi hauria d'haver una unitat de control del motor.Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i i ca18s

Un problema comú amb aquest motor és el carburador, la principal causa de fallada és la brutícia. Mantingueu el motor net, cada palanca i molla del carburador; canviant periòdicament els filtres abans de netejar (preferiblement els de marca): oblidaràs els problemes amb el carburador durant molt de temps.

Si decidiu canviar el segell de la tija de la vàlvula, haureu de treure el corró que subjecta el balancí, no oblideu que la rosca del cargol M8 es trenca de manera molt senzilla i cal anar amb molta cura.

Quan el cinturó de la vàlvula es trenca, el cargol es pot doblegar, la probabilitat d'aquesta opció és del 50%. Si decidiu substituir la corretja de distribució, és possible que us trobeu amb un problema associat a les marques: la majoria de vegades es posen amb pintura. Per establir el punt mort superior al primer cilindre, alineeu les marques de la coberta del parabrisa i la segona marca, que es troba a l'esquerra de la politja. Les etiquetes es poden calcular en sis, sovint estan marcades amb tons clars.

Si avalueu que tot el ca18 és fiable com a motor, però hi ha algunes dificultats en els treballs de reparació i ajust, per exemple, per canviar el filtre d'oli d'aquest motor, haureu de dedicar molt d'esforç i temps.

Hi ha un altre problema desagradable amb el motor sa18: l'interruptor d'encesa i el sensor Hall estan destruïts, el distribuïdor és inestable; talla la clau de l'accionament a l'arbre de lleves, directament al distribuïdor. A causa d'això, el procés d'encesa es veu interromput. A primera vista, tot està en ordre: un control lliscant, una espurna, però el motor no s'engega.

Mantenibilitat

CA18DET és un motor que només es pot avaluar de manera ambigua.

Beneficis de CA18 en renovació:

  • Pes petit, distribució excel·lent del pes;
  • Fàcil de sintonitzar a CA18DE(T) si substituïu la culata i els pistons;
  • Consumibles de baix cost
  • Fàcil de trobar peces de recanvi

No és difícil reparar aquest motor, i si no esteu segur de les vostres habilitats, aquesta és una tasca fàcil per als especialistes. L'únic problema és la fallada del sensor de posició de l'accelerador.

Si el dpdz està trencat, prepareu-vos per a una reparació costosa.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Quin tipus d’oli abocar

Com que aquí hi ha un dipòsit sec, cal un enfocament especial. Si llegiu les ressenyes dels automobilistes, l'oli del fabricant original és el més adequat.

Els olis Nissan són d'alta qualitat, recomanats per la fàbrica per a aquest motor de gasolina. La viscositat equilibrada i les propietats protectores proporcionen la lubricació necessària del mecanisme, que reduirà el seu desgast i augmentarà la vida útil del motor. Si utilitzeu oli, el motor arrencarà molt més fàcil amb mal temps. El compliment del manual d'ús és un requisit previ!Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i i ca18s

Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor

La majoria d'aquests cotxes tenen una transmissió manual (caixa de canvis manual)

Aquest motor es va instal·lar als RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 i R32 GXi Skyline.

La unitat és rara i només es va instal·lar en dos models de cotxes: R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) i U11 Bluebird 1.8 SSS-E

Aquest ICE es va instal·lar en molts models de cotxes japonesos i britànics: 200SX Turbo (1984-1988, EUA i Canadà), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Anglaterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM i Anglaterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Anglaterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) i C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti i SST 1800Ti.

Aquest tipus de motor només s'utilitzava per al mercat nacional japonès. Es va instal·lar a: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) i U11 Bluebird (1985-1990).

Aquest ICE es pot trobar en models com: Pulsar NX SE (EUA i Canadà), EXA Austràlia i Japó), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Anglaterra). ), B12 Sunny Coupe (Anglaterra), T72 Bluebird (Anglaterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) i KN13 EXA (1988-1991, Austràlia)

Motor utilitzat per a: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) i Auster (1985-1990).

Un comentari

Afegeix comentari