Motors Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Contingut
Durant la seva existència, Nissan ha produït un gran nombre de cotxes i accessoris per a ells. El major nombre de comentaris elogiosos són els motors de la preocupació, que es distingeixen per una qualitat excel·lent i una bona funcionalitat pel seu preu.
Si les unitats de gasolina han rebut el degut reconeixement a tot el món, llavors l'actitud cap als motors dièsel de Nissan encara és ambigua. Avui el nostre recurs ha decidit destacar els motors dièsel dels japonesos. Estem parlant de centrals elèctriques amb els noms "ZD30DDTi" i "ZD30DD". Llegiu a continuació sobre el seu disseny, característiques tècniques i fiabilitat.
El concepte i la història de la creació de motors
ZD30DDTi i ZD30DD són motors dièsel de Nissan força coneguts. L'empresa va assumir el seu disseny a la segona meitat dels anys 90, però només es va posar en producció activa el 1999 i el 2000. Al principi, aquestes unitats tenien molts defectes, per la qual cosa van ser seriosament criticades per la comunitat de l'automoció.
Amb el temps, Nissan ha corregit l'statu quo millorant i perfeccionant significativament els ZD30DDTi i ZD30DD. Els motors amb aquests noms llançats després del 2002 no són una cosa terrible i desagradable per als automobilistes. Els ZD30 redissenyats són dièsel de qualitat i funcionals. Però primer és el primer...
ZD30DDTi i ZD30DD són motors dièsel de 3 litres amb una potència en el rang de 121-170 cavalls.
Es van instal·lar en monovolums, SUV i crossovers de Nissan fins al 2012. Després d'això, es va suspendre la producció dels considerats motors de combustió interna per la seva obsolescència moral i tècnica.
El concepte dels ZD30 no és diferent dels seus homòlegs dels anys 00 d'aquest segle. Els motors dièsel es van construir sobre la base d'un bloc d'alumini i un capçal similar amb dos eixos, distribució de gas del sistema DOHC i quatre cilindres.
Les diferències entre el ZD30DDTi i el ZD30DD rau en la seva potència final. El primer motor té una turbina i un intercooler, i el segon és un típic motor aspirat. Naturalment, el ZD30DDTi és més potent que el seu homòleg i té un disseny reforçat.
En altres aspectes de la construcció, els dos ZD30 són completament idèntics i són dièsel típics. La seva qualitat és decent, però això només s'aplica a les unitats fabricades l'any 2002 i més joves. Els models més antics de motors tenen una sèrie de defectes, de manera que poden causar molts problemes durant el funcionament. No ho hauries d'oblidar.
характеристики Технические
| Fabricant | Nissan |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Anys de producció | 1999-2012 |
| Tipus | turboalimentat/atmosfèric |
| Culata | alumini |
| Питание | injecció multipunt amb bomba d'injecció (injector dièsel típic en broquets) |
| Esquema de construcció | en linia |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 4 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 102 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 96 |
| Relació de compressió, bar | 20/18 |
| Volum del motor, cu. cm | 2953 |
| Potència, CV | 121-170 |
| Parell motor, Nm | 265-353 |
| Combustible | DT |
| Normes ambientals | EURO-4 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 12-14 |
| - al llarg de la pista | 6-8 |
| - en mode de conducció mixta | 9-12 |
| Volum dels canals d'oli, l | 6.4 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Interval de canvi d'oli, km | 8-000 |
| Recurs del motor, km | 300-000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 210 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Nissan Caravana Nissan elgrand Patrulla Nissan Safari Nissan Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Només es poden aclarir les característiques tècniques de ZD30DDTi o ZD30DD específics a la documentació que s'hi adjunta. Això es deu a modificacions i millores periòdiques als motors, que van provocar certa variació i heterogeneïtat en els seus paràmetres funcionals.
Reparació, manteniment i posada a punt
Llançat abans de 2002 i no convertit pels artesans ZD30DDTi, ZD30DD és un autèntic magatzem de defectes. Els explotadors actius d'aquests motors observen que tot el que hi pot trencar s'ha trencat i es trenca. De fet, només una recerca i correcció completa dels defectes de fàbrica fan que els motors normals siguin del ZD30DDTi més antic, ZD30DD.
Pel que fa als seus homòlegs més joves, no poden presentar problemes significatius durant el funcionament. Entre les avaries típiques dels ZD30 des del 2002, destaquem:
- Poc rendiment en èpoques fredes, típic de tots els motors dièsel.
- Fuites d'oli.
- Soroll de la corretja de distribució.
Els problemes assenyalats es resolen, com qualsevol altre amb els motors en qüestió, posant-se en contacte amb qualsevol estació de servei. A causa de la senzillesa i el disseny típic, qualsevol bon artesà pot reparar el ZD30DDTi i el ZD30DD.
No és difícil evitar problemes amb aquests motors de combustió interna: n'hi ha prou amb fer-los funcionar en mode normal i seguir les normes de manteniment.
En aquest cas, les unitats es revertiran completament i fins i tot superaran el seu recurs de 300-400 mil quilòmetres. Naturalment, no us heu d'oblidar de la revisió. És desitjable dur-lo a terme cada 100-150 quilòmetres.
Sintonitzar ZD30DDTi i ZD30DD no és una bona idea. Si no té sentit desenrotllar més mostres ja turboalimentades, simplement és millor no tocar les aspirades.
Malgrat totes les millores, els ZD30 no són ideals pel que fa a components tècnics, per això qualsevol actualització té un efecte dolent en el seu recurs. És per això que el nostre recurs no recomana millorar els motors de combustió interna monitoritzats. D'aquests esdeveniments no en sortirà res de bo.
