Motor Nissan RB20E
Contingut
El motor Nissan RB20E es va presentar el 1984 i es va produir fins al 2002. Aquest és el motor més petit de tota la llegendària sèrie RB. Es creu que és un reemplaçament de l'antiga L20.
És la RB20E que és la primera versió de tota la línia. Va rebre sis cilindres disposats en fila en un bloc de ferro colat i un cigonyal de cursa curta.
A la part superior, el fabricant va posar un capçal d'alumini amb un eix i dues vàlvules al cilindre. Depenent de la generació i modificació, la potència era de 115-130 CV.
Característiques de les
Els paràmetres de l'ICE corresponen a la taula:
| Característiques de les | Paràmetres |
|---|---|
| Volum exacte | 1.99 l |
| Potència | 115-130 CV |
| Torque | 167-181 a 4400 rpm |
| Bloc de cilindres | Fer fundició |
| Sistema d’alimentació | Injecció |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 2 per cilindre (12 peces) |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Consum combinat | 11 litres per cada 100 km |
| Volum d’oli del motor | 4.2 l |
| Viscositat requerida | Depèn de la temporada i de l'estat del motor. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| A través del canvi d'oli | 15000 km, millor - després de 7.5 mil |
| Possible cremada d'oli | 500 grams per 1000 km |
| Recurs del motor | Més de 400 mil quilòmetres. |
Les característiques especificades corresponen a la primera versió del motor.
Vehicles amb motor RB20E
La central elèctrica es va instal·lar per primera vegada al Nissan Skyline l'any 1985, l'última vegada que es va instal·lar al Nissan Crew el 2002, tot i que el cotxe en si es va produir fins al 2009 basant-se en altres motors.
Llista de models amb motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Llorer – 1991-1997.
- Tripulació – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Aquesta unitat ha existit amb èxit al mercat des de fa 18 anys, la qual cosa indica la seva fiabilitat i demanda.
Modificacions
El RB20E original no és interessant. Aquest és un motor clàssic de 6 cilindres en línia amb un rendiment clàssic. La segona versió es deia RB20ET: era un motor turboalimentat que "bufava" 0.5 bar.
La potència del motor va arribar als 170 CV. És a dir, la versió original va rebre un augment significatiu de potència. Tanmateix, algunes modificacions amb un turbocompressor tenien una potència de 145 CV.
El 1985, Nissan va presentar el RB20DE ICE, que més tard es va convertir en el més famós de la línia. El seu més destacat és una culata de 24 vàlvules amb bobines d'encesa individuals. També es van produir altres canvis: sistema d'admissió, cigonyal nou, bielles, ECU. Aquests motors es van instal·lar als models Nissan Skyline R31 i R32, Laurel i Cefiro, podien desenvolupar una potència de fins a 165 CV. Aquests motors es van produir durant molt de temps i es van generalitzar.
Per tradició, la modificació més exitosa de Nissan va instal·lar un turbocompressor de 16 V, donant una pressió de 0.5 bar. El model es va anomenar RB20DET, la relació de compressió es va reduir a 8.5, es van utilitzar broquets modificats, bielles, pistons, junta de culata a l'interior. La potència del motor era de 180-190 CV.
També hi havia una versió de la part superior Silver RB20DET: aquesta és la mateixa RB20DET, però amb el sistema ECCS. La seva potència va arribar als 215 CV. a 6400 rpm. El 1993, aquesta unitat es va suspendre, ja que va aparèixer una versió de 2.5 litres: RB25DE, que podia desenvolupar la mateixa potència, però sense turbocompressor.
L'any 2000, el fabricant va modificar lleugerament els motors RB20DE per tal d'ajustar les seves característiques a les normes ambientals. Així va aparèixer la modificació NEO amb un contingut reduït de substàncies nocives a l'escapament. Va rebre un nou cigonyal, una culata millorada, una ECU i un sistema d'admissió, i els enginyers també van poder treure els elevadors hidràulics. La potència del motor no ha canviat significativament: els mateixos 155 CV. Aquesta unitat es troba a Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Обслуживание
Totes les versions de motors RB25DE, excepte NEO, no necessiten ajust de vàlvules, ja que estan equipades amb compensadors hidràulics. També van rebre una corretja de distribució. El cinturó s'ha de substituir després de 80-100 mil quilòmetres, però si apareix un xiulet sospitós des de sota del capó o la velocitat flota, pot ser que calgui una substitució urgent.
Quan es trenca la corretja de distribució, els pistons doblen la vàlvula, cosa que s'acompanya de reparacions costoses.
En cas contrari, el manteniment del motor es redueix a procediments estàndard: canvi d'olis, filtres, ús de combustible d'alta qualitat. Amb un manteniment adequat, aquests motors recorreran més de 200 mil quilòmetres sense grans reparacions.
Problemes
Tota la sèrie RB, inclosos els motors RB25DE, és fiable. Aquestes centrals elèctriques estan desproveïdes de greus errors de disseny i tecnològics que comportarien una divisió de blocs o altres problemes greus. Aquests motors tenen un problema amb les bobines d'encesa - fallen, i després el motor troit. Es recomana canviar-los després de 100 mil quilòmetres. A més, tota la sèrie RB és glotona, de manera que l'augment del consum de gasolina quan es condueix a la ciutat o fins i tot a l'autopista no hauria de sorprendre el propietari.
La resta de problemes en forma de fuites d'oli o els seus residus són típics i característics de tots els motors de combustió interna. En la seva majoria, estan associats amb l'envelliment natural.
Afinació
Els mestres diuen que és possible aconseguir més potència amb el RB20DE, però això és una pèrdua de temps i diners. És més fàcil i econòmic comprar un contracte RB20DET amb turbina, que us permetrà augmentar ràpidament la potència.
Però RB20DET ja es pot millorar. El cas és que no utilitza el millor turbocompressor, que és difícil de sintonitzar. Però aconsegueix "inflar-lo" fins a 0.8 bar, la qual cosa dóna uns 270 CV. Per fer-ho, s'instal·len nous broquets (del motor RB20DETT), espelmes, intercooler i altres elements a l'RB26DET.
Hi ha una opció per canviar la turbina a TD06 20G, que afegirà encara més potència: fins a 400 CV. No té gaire sentit avançar, ja que hi ha un motor RB25DET amb una potència similar.
Conclusió
El motor Nissan RB20E és una unitat fiable amb un llarg recurs, que ara està obsolet. A les carreteres de Rússia, encara hi ha cotxes amb aquest motor a un ritme constant. Tanmateix, en qualsevol cas, a causa de l'envelliment natural, el seu recurs s'està acabant.
Els recursos pertinents venen motors de contracte RB20E per valor de 30-40 mil rubles (el preu final depèn de l'estat i el quilometratge). Després de dècades, aquests motors segueixen funcionant i venent, la qual cosa confirma la seva fiabilitat.
