Motor Nissan SR18DE
Contingut
La gamma de motors SR inclou motors de quatre temps i quatre cilindres amb una cilindrada d'1.6, 1.8 i 2 litres. Estaven basats en un bloc de cilindres i una culata d'alumini, i els col·lectors eren d'acer. Aquestes unitats de potència equipaven cotxes de classe mitjana i petita de Nissan. A més, alguns motors estaven equipats amb una turbina. La sèrie de motors SR ha substituït la línia CA.
La unitat de potència japonesa SR18DE de Nissan és un motor d'1,8 litres, la producció del qual va començar el 1989 i va continuar fins al 2001. S'ha establert com un motor amb bona durabilitat sense cap defecte ni malaltia important de disseny.
Història del motor Nissan SR18DE
La central elèctrica SR18DE de Nissan es va produir al mateix temps que tots els estimats motors SR20 de dos litres i l'esportiu motor SR1,6VE d'16 litres. El SR18DE es va posicionar com un motor silenciós i econòmic amb una cilindrada d'1,8 litres.
La base del seu projecte era un motor SR20 de dos litres amb algunes modificacions en forma de pistons més petits i vàlvules d'admissió i escapament. Els desenvolupadors també van substituir els arbres de lleves, canviant així els paràmetres de fase i elevació. A més, una nova unitat de control s'encarregava de tot el funcionament del motor, però en cas contrari segueix sent el mateix SR20DE, només 1,8 litres.
Per referència! A més del motor SR18DE, que es distingia per un sistema d'injecció distributiva de combustible, també es va produir un motor alternatiu SR1,8Di d'18 litres, però amb una sola injecció i, en conseqüència, una culata (HC) diferent!
Igual que la seva versió anterior de dos litres, el SR18DE estava equipat amb elevadors hidràulics, que us permeten oblidar-vos d'ajustar les vàlvules. Els arbres de lleves del mecanisme de distribució de gas tenen una cadena de transmissió (cadena de distribució), que en si mateix és un sistema molt fiable que pot durar més de 200 mil km. La foto inferior mostra el distribuïdor d'encesa (distribuïdor) SR18DE:
L'últim any de producció d'aquest motor és el 2001. El mateix any, es va introduir el receptor SR18DE: una unitat de potència QG18DE més nova i d'alta tecnologia.
Per referència! La unitat de potència SR18DE està equipada amb un sistema d'injecció de combustible multipunt MPI (Multi-Point Injection), que és típic dels primers models de motor. Tanmateix, ja en versions posteriors del motor, es va instal·lar un nou sistema d'injecció directa de combustible GDI (injecció directa de gasolina), que no subministra combustible al col·lector d'admissió, sinó directament a la cambra de combustió.
Especificacions del motor SR18DE
Tots els paràmetres tècnics més importants d'aquesta unitat de potència es presenten a la taula següent:
| Índex ICE | SR18DE |
|---|---|
| Volum de treball, cm 3 | 1838 |
| Potència, CV | 125 - 140 |
| Parell motor, N * m | 184 |
| Tipus de combustible | AI-92, AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Informació del motor | Gasolina, aspiració natural, 4 cilindres en línia, 16 vàlvules, amb sistema d'injecció de combustible de distribució |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82,5 - 83 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Cursa del pistó, mm | 86 |
| La quantitat d'oli al motor, l | 3.4 |
| Canvi d'oli, mil km | 7,5 - 10 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | Quant a 500 |
| Normes ambientals | 2/3 euros |
| Recurs del motor, mil km | Més de 400 |
Característiques del funcionament del motor SR18DE
Els motors de la línia SR, inclòs el SR18DE, es distingeixen per la seva fiabilitat i durabilitat. Malgrat que no tenen cap defecte global, de vegades hi ha un ralentí flotant, que indica un controlador de velocitat de ralentí fallit.
XX es pot ajustar substituint el regulador. La velocitat del motor flotant també pot indicar l'ús de combustible de baixa qualitat. A més, a jutjar per les revisions dels propietaris d'aquest motor, es produeix periòdicament un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu (DMRV).
En general, el recurs del mecanisme de distribució de gas (GRM) és d'uns 300 km, després dels quals la cadena de temps pot sonar. Aquest és el primer senyal que està estirat i cal substituir-lo.
Important! És molt important controlar constantment el nivell d'oli del motor al motor. De fet, durant la inanició d'oli, tot el grup de pistons està sotmès a un desgast més gran, inclosos els cargols de biela principal i de biela i els revestiments del cigonyal.
La foto inferior mostra els elements del mecanisme de distribució de gas:
Fins i tot el fet que el SR18DE tingui un alt grau de fiabilitat no nega alguns dels errors inherents a tots els motors. Per exemple, un motor que no arrenca o arrenca malament quan està fred pot indicar una bugia defectuosa o una bomba de combustible que no produeix la pressió correcta. És extremadament important controlar el règim de temperatura del motor, que es pot alterar a causa d'un mal funcionament del termòstat, que no obre un gran cercle de circulació del refrigerant.
Per referència! A més dels problemes del motor SR18DE, també hi ha problemes amb la transmissió automàtica: sovint els engranatges simplement desapareixen, cosa que comporta la reparació o substitució de tota la caixa de canvis. Una característica important d'aquestes dues unitats és que s'aguanten, és a dir, el motor juntament amb la transmissió automàtica es fixen mitjançant coixins especials, un dels quals subjecta el motor i la segona caixa de canvis. Per treure la caixa de canvis automàtica, cal instal·lar un punt de suport addicional sota el motor!
El sobreescalfament del motor pot alterar la integritat dels pistons i les camisas del cilindre, així com impulsar el GCB, la qual cosa provocarà una disminució de la compressió del motor o fins i tot la substitució de la culata. Pel que fa al sistema de refrigeració, es recomana substituir la bomba (bomba d'aigua) juntament amb la substitució de la unitat de temporització. Alguns propietaris de cotxes amb motors SR18DE es queixen de l'augment de la vibració del motor. Aquí, el suport del motor, que s'ha desgastat i ha perdut rigidesa, pot ser el culpable.
Per referència! La temperatura d'obertura del termòstat varia de 88 a 92 graus. Per tant, si el motor ha entrat en el seu mode de funcionament i el refrigerant encara circula en un petit cercle (sense entrar al radiador), això indica un termòstat bloquejat.
A continuació es mostra un diagrama de la ubicació dels elements principals del motor: termòstat, motor d'arrencada, ubicacions d'instal·lació del relé ICE, etc.
La unitat de potència SR18DE es pot ajustar, tot i que això augmentarà lleugerament la seva potència. És molt més fàcil canviar a SR20DET/SR20VE i ja en la versió bàsica, la potència serà de 200 CV. SR20DET després de l'impuls produeix 300 CV.
Vehicles amb motors SR18DE
Aquesta unitat de potència es va instal·lar als següents cotxes de Nissan:
| Índex ICE | Model Nissan |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
