Motor Opel Z16XE
Contingut
El motor de gasolina Z16XE es va instal·lar a Opel Astra (entre 1998 i 2009) i Opel Vectra (entre 2002 i 2005). Al llarg dels anys de funcionament, aquest motor s'ha consolidat com una unitat fiable amb una llarga vida útil. La política de preus assequibles per a la reparació de motors i les seves característiques tècniques van fer dels models Opel Astra i Opel Vectra un dels més venuts.
Una mica d'història
El motor Z16XE pertany a la família ECOTEC, una empresa que forma part de la mundialment famosa General Motors. El principal requisit d'ECOTEC per a les unitats fabricades és un alt nivell d'estàndards mediambientals. S'observa un alt rendiment ambiental tant en motors de gasolina com dièsel.
El nivell ambiental requerit es va aconseguir canviant l'estructura del col·lector d'admissió i una sèrie d'altres innovacions. ECOTEC també va fer un biaix cap a la practicitat, per exemple, durant molt de temps les característiques generals dels motors de la família no van canviar. Això va permetre reduir el cost de la producció massiva d'unitats.
Cal recordar que ECOTEC és un fabricant britànic, per la qual cosa no hi ha dubte sobre la qualitat de les peces i el muntatge dels components.
Aconseguint alts estàndards ambientals i minimitzant els costos de producció, l'empresa s'ha marcat l'objectiu de reduir el consum de combustible. Per a això, es va desenvolupar i instal·lar un sistema electrònic de reciclatge de gasos d'escapament. Part de l'escapament es va enviar als cilindres, on es va barrejar amb una nova porció de combustible.
Els motors de la família ECOTEC són unitats fiables i econòmiques que poden "passar" fins a 300000 km sense cap mal funcionament greu. La revisió d'aquests motors està dins de la política de preus mitjana.
Especificacions Z16XE
El Z16XE és un reemplaçament del model més antic, el X16XEL, que es va produir entre 1994 i 2000. Hi havia petites diferències en el sensor de posició del cigonyal, en cas contrari, el motor no era diferent del seu homòleg.
El principal problema del motor de combustió interna Z16XE és el seu consum real de combustible, que per a la ciutat és de 9.5 litres. Amb una opció de conducció mixta: no més de 7 litres. El bloc de cilindres està fet de ferro colat d'alta qualitat, produït gairebé perfectament, amb l'excepció d'algunes unitats. El capçal del bloc del motor estava fet d'alumini.
Especificacions Z16XE:
| характеристики Технические | A22DM |
|---|---|
| Capacitat del motor | 1598 cm 3 |
| Potència màxima | 100-101 CV |
| 74 kW a 6000 rpm. | |
| Parell màxim | 150 Nm a 3600 rpm. |
| Consum | 7.9-8.2 litres per 100 km |
| Ràtio de compressió | 10.05.2019 |
| Diàmetre del cilindre | de 79 a 81.5 mm |
| Cursa del pistó | de 79 a 81.5 mm |
| emissió de CO2 | de 173 a 197 g/km |
El nombre total de vàlvules és de 16 peces, 4 per cilindre.
Tipus d'oli recomanats
El quilometratge mitjà de la unitat Z16XE abans de la revisió és de 300000 km. Subjecte a manteniment oportú amb canvis d'oli i filtre.
Segons el manual del propietari de l'Opel Astra i l'Opel Vectra, l'oli s'ha de canviar almenys una vegada cada 15000 km. Una substitució posterior comporta una disminució de la vida útil del motor. A la pràctica, molts propietaris d'aquests cotxes aconsellen canviar l'oli més sovint, cada 7500 km.
Olis recomanats:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
L'oli només s'ha de canviar quan el motor estigui calent. La seqüència de substitució és la següent:
- Escalfeu el motor a la seva temperatura de funcionament.
- Desenrosqueu amb cura el cargol de drenatge del carter i buideu l'oli usat.
- Netegeu el costat magnètic del cargol de drenatge de les deixalles, torneu-lo a cargolar i ompliu-lo amb oli especial per a la neteja del motor.
- Engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí durant 10-15 minuts.
- Escorreu l'oli de rentat, substituïu el filtre d'oli i ompliu-lo amb el recomanat.
Per canviar l'oli caldrà almenys 3.5 litres.
Manteniment
El manteniment s'ha de fer sense falta d'acord amb el manual d'operació del vehicle. Això ajudarà a mantenir els components principals del cotxe en constant preparació per a la sortida.
Llista d'elements de manteniment obligatoris:
- Canvi d'oli i filtre d'oli. Com s'ha dit anteriorment, el millor és canviar l'oli cada 7500 km. Quan realitzeu totes les operacions, heu d'assegurar-vos que el cotxe està ben fixat (fixant-lo en gats), així com que l'eina auxiliar està en bon estat. L'oli usat s'ha d'eliminar, està estrictament prohibit drenar-lo a terra.
- Substitució del filtre de combustible. Per consell de molts automobilistes, el filtre de combustible dels motors Z16XE s'ha de substituir al mateix temps que es canvia l'oli (cada 7500 km). Això ajudarà a estalviar no només la vida útil del motor, sinó també la vàlvula EGR.
- Cada 60000 km s'han de substituir les bugies i els cables d'alta tensió. El desgast de la bugia provoca un consum excessiu de combustible, així com una disminució de la potència del motor i el recurs de GPC.
- Cada 30000 km, comproveu la quantitat de gasos d'escapament a l'escapament en un centre de servei o estació de servei. No és possible realitzar aquesta operació pel vostre compte; cal un equip especial.
- Cada 60000 km comproveu l'estat de la corretja de distribució. Si cal, substituïu-ne per un de nou.
El manteniment s'ha de fer amb més freqüència si:
- El vehicle es fa servir en zones amb molta humitat o zones amb pols, així com en condicions de temperatures baixes o altes.
- La mercaderia es transporta constantment en cotxe.
- El cotxe no funciona sovint, però amb intervals de temps llargs.
Mal funcionament freqüent
El motor Z16XE s'ha consolidat com una unitat fiable amb components i consumibles assequibles. Però durant el període de funcionament, els propietaris dels cotxes amb aquest motor van identificar una sèrie de disfuncions més habituals.
Llista d'errors típics:
- Alt consum d'oli. Després d'un augment del consum d'oli, no hauríeu d'enviar la unitat per a una revisió costosa. Una causa comuna és el desplaçament dels segells de la tija de la vàlvula dels seus seients. Com a solució al problema, cal substituir les guies de vàlvules i ajustar les vàlvules.
Si el problema persisteix i el consum d'oli continua elevat, cal substituir els anells del pistó. L'operació és cara i requereix la participació d'un cuidador experimentat.
- Obstrucció freqüent de l'EGR. La vàlvula EGR ajuda a reduir la temperatura de combustió de la mescla de combustible i també redueix el nivell de CO2 a l'escapament. L'EGR s'instal·la com a element ambiental. La conseqüència de l'obstrucció de l'EGR és la velocitat del motor flotant i possiblement una disminució de la potència del motor. L'única manera d'allargar la vida d'aquest element és utilitzar només combustible net i d'alta qualitat.
- Com molts motors de 16 vàlvules amb dos arbres de lleves, la unitat Z16XE requereix una atenció especial a la corretja de distribució. Es recomana canviar-lo després de 60000 km, però si el producte és de mala qualitat o és defectuós, es pot requerir aquesta operació abans. Les conseqüències d'una corretja de distribució trencada no són gaire agradables: les vàlvules doblegades, respectivament, criden a una grúa i les posteriors reparacions costoses.
- Molts propietaris de cotxes amb motors Z16XE es queixen d'un so metàl·lic desagradable que apareix després de 100000 km de carrera. El diagnòstic d'una estació de servei de baixa qualitat serà la necessitat d'una revisió, però el problema pot estar en els suports del col·lector d'admissió solts. Ignorar el problema provocarà danys al col·lector. El cost de la part és alt.
Per eliminar un so desagradable, n'hi ha prou amb treure el col·lector (els cargols s'han de desenroscar amb molta cura) i col·locar anells fluoroplàstics o juntes paranítiques a tots els llocs de contacte metàl·lic, que podeu fer vosaltres mateixos. Les juntes s'han de tractar addicionalment amb segellador per a automòbils.
No s'aplica al tema dels motors, però molts propietaris d'Opel Astra i Opel Vectra es queixen del cablejat mal pensat d'aquests cotxes.
Això condueix a un atractiu constant per als electricistes d'automòbils, el cost dels serveis dels quals és força elevat.
Afinació
Ajustar el motor no és necessàriament forçar-lo i augmentar la seva potència a cotes exorbitants. N'hi ha prou amb millorar diverses característiques i obtenir, per exemple, un consum de combustible subestimat, un augment del rendiment de velocitat o un arrencada fiable a qualsevol temperatura.
Una opció cara per ajustar el motor Z16XE és el seu turboalimentat. Això no és gens fàcil de fer, ja que requerirà la compra de peces adequades i la implicació de cuidadors intel·ligents. Els propietaris d'Opel Astra i Opel Vectra prefereixen comprar un motor turbo d'altres models de cotxes i posar-lo als seus cotxes. Amb tota la feina, va sortir molt més barat que reelaborar la unitat nativa.
Però per als amants dels cotxes potents i el so aspre, hi ha una opció per ajustar el Z16XE. La seva seqüència és la següent:
- Instal·lació d'un dispositiu que subministra aire fred al motor. En aquest cas, hauríeu de desfer-vos del filtre d'aire, que també amortigua el so d'un motor en marxa.
- Instal·lació d'un col·lector d'escapament sense catalitzador, per exemple, del tipus "aranya".
- Instal·lació obligatòria d'un nou firmware per a la unitat de control.
Les operacions anteriors garanteixen fins a 15 CV. guanys de poder.
D'una banda, no massa, però es notarà, sobretot els primers 1000 km. Aquesta sintonia sol anar acompanyada de "corrent endavant". El resultat: un so avorrit i gutural i un motor més potent. Les despeses estan dins dels límits acceptables.
Pros i contres del Z16XE
Un avantatge important del Z16XE és un recurs augmentat, ja que no tots els cotxes moderns poden conduir 300000 km. Però arribar a aquesta marca només és possible si el manteniment es realitza correctament i de manera oportuna.
Els avantatges també inclouen reparacions assequibles i la compra de recanvis necessaris. El preu de les peces del Z16XE és tal que no cal que busqueu anàlegs més barats, però és millor comprar un original d'alta qualitat.
Però també hi ha desavantatges:
- Economia insuficient. Els preus dels carburants augmenten constantment, de manera que l'economia és una característica important d'un cotxe a punt. El Z16XE no pertany a aquesta categoria, el seu consum mitjà és de 9.5 litres per 100 km, que és bastant.
- El problema de l'elevat consum de petroli. Eliminar aquest problema no necessitarà molt de temps, però requereix una certa inversió de fons.
En cas contrari, el Z16XE es pot classificar com un motor de combustió interna fiable i d'alta qualitat, que s'ha guanyat la seva reputació durant molts anys de funcionament en diversos models de cotxes.
