Motor Subaru EJ201
Contingut
Entre els nombrosos trens de propulsió, el Subaru EJ201 destaca no només pel seu disseny, que no és molt popular a la indústria automobilística moderna. Aquest motor és bastant fiable i potent, cosa que va determinar el seu valor per als automobilistes. Però també té característiques que cal tenir en compte.
Descripció del motor
Aquesta central elèctrica es va produir a les instal·lacions de l'empresa Subaru. Al mateix temps, molts motors van ser produïts per socis contractuals. Tècnicament, no es diferencien, l'única diferència està en les marques del motor, allà s'indica un fabricant específic. A més, els motors contractats es van produir més temps que els originals.
Aquest motor es va produir entre 1996 i 2005. Durant aquest temps, es va instal·lar regularment en diversos models de cotxes. A causa de les característiques tècniques, no es veia bé en totes les versions.
характеристики Технические
Considerem amb més detall les característiques principals d'aquesta unitat. Els punts principals es presenten a la taula.
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1994 |
| Potència màxima, CV | 125 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| Tipus de motor | Horitzontalment oposat, de 4 cilindres |
| Afegeix informació del motor | SOHC, injecció de port multipunt |
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 75 |
| Ràtio de compressió | 10 |
El fabricant no indica el recurs exacte del motor. Això es deu al fet que el motor es pot instal·lar en diferents models de cotxes. En diferents dissenys, la càrrega de la central elèctrica és diferent, cosa que afecta la vida útil de diferents maneres. Com a resultat, el recurs pot variar entre 200 i 350 mil quilòmetres.
El número del motor es pot veure a prop de la unió amb la caixa. No està cobert per res, de manera que no cal desmuntar parcialment el kit de carrosseria per comprovar les marques.
Fiabilitat i manteniment
Hi ha dades molt diferents sobre la fiabilitat d'aquest motor, alguns conductors asseguren que aquest motor de combustió interna no causa gens problemes, excepte per als treballs planificats. Altres propietaris afirmen que el motor es trenca regularment. Probablement, la diferència d'opinió es deu a un funcionament inadequat. Tots els motors Subaru requereixen manteniment. Qualsevol desviació del pla recomanat pot provocar avaries imprevistes. És important controlar el nivell d'oli, fins i tot la més petita manca d'aquest pot provocar un grip del motor.
Val la pena assenyalar algunes dificultats en la reparació. En particular, tots els treballs, excepte el canvi de lubricant, només es poden fer amb un motor retirat. Per tant, és bastant difícil reparar la unitat, sobretot si no hi ha un garatge totalment equipat.
Però, juntament amb això, no hi ha problemes amb l'adquisició de components. Sempre podeu comprar peces originals o contractades. Això simplifica el funcionament del vehicle i també estalvia significativament diners.
Quin tipus d’oli abocar
Molt sovint, els conductors es pregunten quin tipus de lubricant utilitzar. El fet és que els motors moderns són molt exigents amb l'oli de motor. Però, ej201 pertany a la generació dels 90, llavors les unitats es van fabricar amb un gran marge de seguretat.
Per tant, es pot abocar qualsevol semisintètic en aquests motors. No hi ha requisits especials per a aquesta sèrie de unitats de potència Subaru per al petroli. L'únic que val la pena mirar és la viscositat. Ha de ser totalment coherent amb els requisits de la temporada.
Llista de cotxes
Aquests motors es van instal·lar en diversos models de Subaru. Això es deu a les excel·lents característiques tècniques d'aquest motor. Al mateix temps, en alguns casos, el comportament del motor pot variar, això es deu a les característiques de vehicles específics, perquè la massa del vehicle i la disposició amb altres unitats afecten directament el comportament del motor.
El motor es va instal·lar en els següents models:
- Subaru Impreza I i II generació, es pot trobar en cotxes de 1996 a 2005, instal·lat en sedans i camionetas;
- Subaru Forester (2002 — 2005) tot terreny, II generació, SG.
Afinació
Molt sovint, els conductors busquen millorar el rendiment tècnic del motor. Però, en els motors boxer, això és bastant difícil de fer, perquè l'opció més habitual és avorrir les camisas dels cilindres. A les unitats de potència boxer, les parets del bloc són força primes, cosa que fa que l'avorriment sigui impossible. La substitució de les bielles també és impossible, simplement no hi ha anàlegs disponibles.
L'única opció d'ajust que es pot utilitzar és la instal·lació d'una turbina a partir de motors turbo de la mateixa sèrie. Gairebé no es requereixen alteracions del motor en si. Aquest perfeccionament augmentarà la potència del motor fins als 190 CV, la qual cosa en general no està malament, tenint en compte el rendiment inicial.
En augmentar la potència, val la pena recordar que la caixa de canvis estàndard no està dissenyada per a aquestes càrregues. Hi ha la possibilitat que ella simplement es negui, i això passarà amb força rapidesa. Per tant, es recomana instal·lar una caixa de canvis d'ej204, és totalment adequada tant per a la fixació com per a la compatibilitat amb el volant.
CANVI
El nom "SWAP" fa referència a un tipus de reparació o posada a punt, quan el motor es substitueix completament. Això es fa en els casos següents.
- Reparació. Cal capitalitzar el motor existent. En alguns casos, el treball + les peces de recanvi no costarà molt menys que una instal·lació per contracte.
- Afinació. En lloc d'un motor estàndard, s'instal·la una unitat més potent. Aquesta obra té algunes peculiaritats.
No és difícil esbrinar la instal·lació d'un motor similar, així que analitzarem les opcions per instal·lar un altre motor. En triar un model per a la substitució, s'han de tenir en compte les possibilitats de fixació, els seus elements han de coincidir completament. Normalment s'utilitzen els següents models de motor:
- EJ255;
- EJ205
Aquests motors es poden instal·lar gairebé sense cap addició. A més, si estem parlant del motor EJ205, fins i tot els "cervells" normals es poden deixar. La unitat de control simplement s'enllumena i ja està, la màquina es pot operar. Per a l'EJ255, caldrà canviar parcialment el farcit electrònic, aquí cal entendre que aquest motor és més nou i que molts sensors no es van utilitzar en generacions anteriors.
Opinions de propietaris de vehicles
Com ja s'ha esmentat, les revisions sobre aquest motor són diferents. Aquí teniu alguns dels més típics.
Andrés
El motor EJ201 era al Forester del meu pare. Malgrat les males crítiques sobre els motors Subar, aquest va marxar uns 410 mil quilòmetres. I només després es va negar. No van reparar. Només van agafar un anàleg de contracte. De moment, ja ha passat 80 mil, sense queixes.
Màxima
He tingut diversos cotxes, també treballo com a taxista i em topo amb cotxes regularment. Mai he vist un motor més poc fiable que l'EJ201. Durant sis mesos mentre tenia el cotxe, vaig haver d'apagar el motor tres vegades, i tot per a una petita reparació.
Sergei
Quan vaig comprar l'Impreza II, vaig tenir la sensació que l'anterior propietari no tenia ni idea de l'existència d'una estació de servei. El primer any va haver de fer reparacions regularment. Però, com a resultat, vaig poder portar el motor a la normalitat. Això va permetre que el cotxe funcionés sense problemes.
