Motor Nissan vq23de
Contingut
La unitat de potència Nissan VQ23DE és un dels motors en V de sis cilindres de Nissan. La sèrie de motors VQ es diferencia dels seus predecessors en un bloc d'alumini fos i una culata de doble arbre de lleves.
El disseny del motor està fet de manera que l'angle entre els pistons sigui de 60 graus. Des de fa molt de temps, la línia de motors VQ ha estat nomenada com un dels millors trens de propulsió per la revista AutoWorld de Ward cada any. La sèrie VQ va substituir la línia de motors VG.
La història de la creació del motor VQ23DE
Nissan l'any 1994 planejava donar a llum una generació de berlines executives. Els empleats de la companyia es van plantejar, entre altres coses, l'objectiu de desenvolupar un motor completament nou que es distingeixi per un bon rendiment de potència i un alt grau de fiabilitat. Es va prendre la decisió de prendre la generació anterior de motors VG com a base per a aquesta unitat de potència, perquè el seu disseny en forma de V tenia un gran potencial per a noves actualitzacions. Els desenvolupadors només havien de tenir en compte l'experiència d'utilitzar i reparar la línia anterior de motors.
Per referència! Entre les sèries VG i VQ, hi ha una versió de transició del VE30DE (a la foto inferior), que incloïa un bloc de cilindres del model VG i col·lectors d'admissió i d'escapament, un mecanisme de distribució de gas i altres característiques de disseny de la sèrie VQ. !
Juntament amb els VQ20DE, VQ25DE i VQ30DE, el VQ23DE s'ha convertit en un dels motors més estimats de la nova berlina empresarial Teana. Com que els motors de la sèrie VQ es van desenvolupar exclusivament per a un cotxe premium, es va suggerir un disseny de sis cilindres en forma de V. No obstant això, amb un bloc de ferro colat, la unitat de potència era massa pesada, de manera que els dissenyadors van decidir fer-la amb un aliatge d'alumini, cosa que facilitava molt el motor.
El mecanisme de distribució del gas també ha sofert canvis. En lloc d'una transmissió per corretja, que es distingia per un petit recurs operatiu (uns 100 mil km), van començar a utilitzar una transmissió per cadena. Val la pena assenyalar que això no va afectar de cap manera el soroll del motor, ja que es van utilitzar mecanismes de cadena moderns. A jutjar per les revisions dels usuaris, el sistema de cadena de temps (a la foto inferior) està preparat per servir més de 400 mil km sense intervenció.
La següent innovació va ser el rebuig dels elevadors hidràulics. Aquesta decisió es va deure al fet que als països on s'exportaven la majoria d'automòbils s'utilitzaven majoritàriament oli mineral de motor de baixa qualitat. Tot això va provocar una fallada ràpida dels elevadors hidràulics de les unitats de potència de la sèrie VG. El sistema d'arbre de lleves dual es va adoptar perquè els dissenyadors van decidir utilitzar dues vàlvules d'admissió i d'escapament per cilindre. A més, el motor estava dotat d'un sistema d'injecció distributiva de combustible.
Especificacions del motor VQ23DE
Tots els paràmetres tècnics d'aquesta unitat de potència es resumeixen a la taula següent:
| характеристики | paràmetres |
|---|---|
| Índex ICE | VQ23DE |
| Volum, cm 3 | 2349 |
| Potència, CV | 173 |
| Parell motor, N * m | 225 |
| Tipus de combustible | AI-92, AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8-9 |
| Informació del motor | Gasolina, V-6, 24 vàlvules, DOHC, injecció de combustible de distribució |
| Diàmetre del cilindre, mm | 85 |
| Cursa del pistó, mm | 69 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Ubicació del número ICE | Al bloc de cilindres (a la plataforma de la dreta) |
Matisos en el funcionament del motor VQ23DE i els seus inconvenients
La característica principal d'aquesta unitat de potència és l'absència d'elevadors hidràulics, per la qual cosa es recomana ajustar les vàlvules cada 100 mil quilòmetres. A més, es va introduir en aquest motor un nou tipus de bobines d'encesa, una vàlvula d'acceleració electrònica, es va millorar la culata, s'hi van afegir eixos d'equilibri i un sistema de temporització variable de vàlvules.
Els errors més populars de la unitat d'alimentació VQ23DE són:
- Estirar la cadena del temps. Aquest mal funcionament és més característic de les primeres versions d'aquest motor. El cotxe comença a tremolar i el ralent flota. La substitució de la cadena resol completament el problema;
- Fuga d'oli per sota de la tapa de la vàlvula. L'eliminació de la fuita es resol substituint la junta;
- Augment del consum d'oli a causa dels anells de pistons desgastats;
- Vibracions del motor. Aquest mal funcionament s'elimina fent parpellejar el motor. Les bugies també poden causar això.
Els desavantatges d'aquesta unitat de potència també poden incloure un inici problemàtic en temps fred (més de -20 graus). El convertidor catalític i el termòstat es diferencien en la fragilitat. De mitjana, es realitza una revisió important del motor de combustió interna VQ23DE després de 250-300 mil quilòmetres. Per aconseguir aquest recurs, hauríeu d'utilitzar oli de motor d'alta qualitat amb una viscositat de 0W-30 a 20W-20. Es recomana substituir-lo cada 7 - 500 km. En general, aquest motor té una bona capacitat de manteniment, tot canvia en detall.
Per referència! Si el consum de combustible ha augmentat bruscament i s'observa un augment del nivell de gasos d'escapament, haureu de parar atenció al sensor d'oxigen!
Vehicles amb motors VQ23DE
La llista de cotxes que estaven equipats amb centrals elèctriques VQ23DE és la següent:
| Índex del motor | model de cotxe |
|---|---|
| VQ23DE | Nissan teana |
