Motor Nissan VQ35HR
Contingut
El motor VQ35HR del fabricant japonès Nissan es va anunciar per primera vegada el 22 d'agost de 2006. És una versió modificada de la central elèctrica VQ35DE. Si l'anterior es va utilitzar en cotxes Nissan, llavors el VQ35HR es col·loca principalment a Infiniti.
Va rebre canvis significatius en comparació amb el seu predecessor. En particular, té un sistema de cronometratge diferent de l'arbre de lleves, un bloc de cilindres redissenyat amb bielles més llargues i nous pistons lleugers.
Característiques de les
El VQ35HR és un motor de gasolina de 3.5 litres. És capaç de desenvolupar 298-316 CV.
Altres paràmetres:
| Parell / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| Combustible | Benizin AI-98 |
| Consum de combustible | 5.9 (autopista) ‒ 12.3 (ciutat) per 100 km |
| Petroli | Volum 4.7 litres, la substitució es fa després de 15000 km (preferiblement després de 7-8 mil km), viscositat - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Possible consum d'oli | fins a 500 grams per 1000 km |
| Tipus | En forma de V, amb 6 cilindres |
| De vàlvules | 4 per cilindre |
| Potència | 298 HP / 6500 rpm 316 HP / 6800 rpm |
| Ràtio de compressió | 10.06.2018 |
| Accionament de vàlvules | DOHC 24 vàlvules |
| Recurs del motor | 400000 km + |
Llista de cotxes amb aquest motor
Aquesta modificació del motor de la sèrie VQ35 té èxit: s'utilitza des del 2006 i fins i tot s'ha instal·lat en les noves berlines de quarta generació de l'actualitat. Llista de models de cotxes amb aquest motor:
- Infiniti EX35 de primera generació (2007-2013)
- Infiniti FX35 de segona generació (2008-2012)
- Infiniti G35 de quarta generació (2006-2009)
- Quarta generació d'Infiniti Q50 (2014 - present)
Aquest ICE s'instal·la als cotxes Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006-present)
- Cima (2012 - present)
- Fuga Hybrid (2010-present)
El motor també s'utilitza en cotxes Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Característiques del motor VQ35HR i la diferència amb el VQ35DE
HR: es refereix a la sèrie VQ35. Quan es va crear, Nissan va intentar millorar la glòria de les unitats d'aquesta sèrie a causa de la lleugeresa i l'alta resposta al pedal de gas. De fet, l'HR és una versió millorada del ja bon motor VQ35DE.
La primera característica i diferència del VQ35DE són les faldilles asimètriques dels pistons i l'augment de la longitud de les bielles a 152.2 mm (de 144.2 mm). Això va alleujar la pressió a les parets del cilindre i va reduir la fricció i, per tant, la vibració a altes velocitats.
El fabricant també va utilitzar un bloc de cilindres diferent (va resultar ser 8 mm més alt que el bloc del motor DE) i va afegir un nou reforç de bloc que subjectava el cigonyal. Això també va aconseguir reduir les vibracions i fer l'estructura més rígida.
La següent característica és la baixada del centre de gravetat 15 mm cap avall. Un canvi tan petit ha simplificat la conducció en el seu conjunt. Una altra solució va ser augmentar la relació de compressió a 10.6:1 (a la versió DE 10.3:1): per això, el motor es va fer més ràpid, però alhora més sensible a la qualitat i la resistència als cops del combustible. En conseqüència, el motor HR s'ha tornat més sensible en comparació amb la modificació anterior (DE) i el cotxe mitjà basat en ell agafa velocitat fins a 100 km/h 1 segon més ràpid que el seu competidor.
Es creu que els motors de recursos humans els instal·la el fabricant només en vehicles basats en la plataforma Front-Midship. Una característica d'aquesta plataforma és el desplaçament del motor darrere de l'eix davanter, que proporciona una distribució ideal del pes al llarg dels eixos i millora la manipulació.
Tots aquests canvis han permès aconseguir no només un millor maneig i dinamisme, sinó també una reducció del 10% del consum de combustible. Això significa que per cada 10 litres de combustible utilitzats, el motor HR estalvia 1 litre en comparació amb el DE.
Maslozhor - un problema real
Tota la sèrie de motors va rebre problemes similars. El més rellevant és la "malaltia" amb un augment del consum d'oli.
A les centrals elèctriques VQ35, els catalitzadors es converteixen en la causa de la crema de petroli: són extremadament sensibles a la qualitat de la gasolina i, quan s'utilitzen combustible diluït de baixa qualitat, és més probable que es tornin inutilitzables.
El resultat va ser l'obstrucció dels catalitzadors inferiors amb pols de ceràmica. Penetrarà al motor i desgastarà les parets del cilindre. Això comporta una disminució de la compressió, un augment del consum d'oli i interrupcions en el funcionament del motor: comença a aturar-se i és difícil d'engegar. Per aquests motius, és extremadament important comprar gasolina a gasolineres de confiança i no utilitzar combustible amb una resistència reduïda als cops.
Aquest problema és greu i requereix una solució integral, fins a una revisió important o la substitució completa del motor de combustió interna per un de contracte. Tingueu en compte que el fabricant permet un petit consum d'oli: fins a 500 grams per 1000 km, però idealment no hauria de ser-ho. La majoria dels propietaris d'automòbils amb aquest motor indiquen l'absència de fins i tot el més mínim consum de lubricant des de la substitució fins a la substitució (és a dir, després de 10-15 mil km). En qualsevol cas, cal controlar el nivell d'oli; això evitarà la fam d'oli en cas de cremada d'oli. Malauradament, el llum d'advertència de pressió d'oli s'encén tard.
Altres problemes del motor VQ35
El segon problema, que està més relacionat amb els motors VQ35DE, però que també es pot observar a la versió VQ35HR (a jutjar per les revisions), és el sobreescalfament. És rar i provoca la caiguda del cap i la deformació de la coberta de la vàlvula. Si hi ha bosses d'aire al sistema de refrigeració o fuites als radiadors, es produirà un sobreescalfament.
Molts propietaris de cotxes fan servir el motor de manera incorrecta, mantenint les revolucions baixes. Si conduïu constantment amb revolucions al voltant de 2000, amb el temps es farà coca (això s'aplica a la majoria de motors en general). Evitar el problema és fàcil: de vegades cal accelerar el motor fins a 5000 rpm.
No hi ha altres problemes sistemàtics de la central elèctrica. El motor VQ35HR en si és molt fiable, té un gran recurs i, amb una cura i un funcionament normals, és capaç de "córrer" més de 500 mil quilòmetres. Es recomana la compra de cotxes basats en aquest motor a causa de la seva eficiència i facilitat de servei.
