Motor Opel X16XEL
Contingut
Els motors amb la designació X16XEL es van utilitzar àmpliament per als cotxes Opel als anys 90 i es van instal·lar als models Astra F, G, Vectra B, Zafira A. El motor es va produir en 2 versions, que es diferenciaven pel disseny del col·lector d'admissió. Malgrat algunes diferències en els nodes en diferents models, el sistema de control del tren de propulsió era el mateix per a tothom, amb el nom de "Multec-S".
Descripció del motor
El motor marcat X16XEL o Z16XE és una línia d'unitats de la marca Opel amb una cilindrada d'1,6 litres. El primer llançament de la central elèctrica va ser el 1994, que es va convertir en el reemplaçament de l'antic model C16XE. En la nova versió, el bloc de cilindres va romandre igual que els motors X16SZR.
En comparació amb les unitats d'un sol eix, el model descrit utilitzava un capçal amb 16 vàlvules i 2 arbres de lleves. Cada cilindre tenia 4 vàlvules. Des de 1999, el fabricant ha finalitzat el cor del cotxe, els principals canvis van ser l'escurçament del col·lector d'admissió i el canvi del mòdul d'encesa.
El model X16XEL va ser molt popular i demandat en el seu temps, però el seu potencial no es va revelar completament com a resultat del cap. A causa d'això, la preocupació va fer un motor de ple dret marcat X16XE. Disposa d'arbres de lleves, ports d'admissió ampliats, així com col·lectors i mòduls de control.
Des de l'any 2000, la unitat s'ha deixat de fabricar, es va substituir pel model Z16XE, que es diferenciava per la ubicació del DPKV directament al bloc, l'accelerador es va convertir en electrònic.
Es van instal·lar 2 lambdas als cotxes, la resta de característiques no van canviar, per la qual cosa molts experts consideren que els dos models són gairebé iguals.
Tota la sèrie de motors té una transmissió per corretja i una substitució programada de la temporització s'ha de dur a terme regularment després de 60000 km. Si això no es fa, quan la corretja es trenca, les vàlvules comencen a doblegar-se i es revisen més el motor o la seva substitució. Va ser el X16XEL el que es va convertir en la base per a la creació d'altres motors amb una cilindrada d'1,4 i 1,8 litres.
характеристики Технические
Les principals característiques tècniques del motor X16XEL es presenten a la taula:
| Nom | Descripció |
|---|---|
| El volum de la central elèctrica, cu. cm. | 1598 |
| Potència, CV | 101 |
| Parell, Nm a rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Combustible | Gasolina A92 i A95 |
| Consum de combustible, l/100 km. | 5,9-10,2 |
| Tipus de motor | En línia per a 4 cilindres |
| Informació addicional sobre el motor | Tipus d'injecció de combustible distribuïda |
| Emissió de CO2, g / km | 202 |
| Diàmetre del cilindre | 79 |
| Vàlvules per cilindre, unitats. | 4 |
| Carrera del pistó, mm | 81.5 |
El recurs mitjà d'aquesta unitat és d'uns 250 mil km, però amb la cura adequada, els propietaris aconsegueixen muntar-lo molt més. Podeu trobar el número del motor una mica per sobre de la varilla d'oli. Es troba en posició vertical a la unió del motor i la caixa de canvis.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Igual que altres models de motor, el X16XEL té una sèrie de característiques, desavantatges i alguns punts febles. Problemes principals:
- Els segells de vàlvules sovint surten de les guies, però aquest defecte només es troba en les primeres versions.
- A un cert quilometratge, el cotxe comença a consumir oli, però per a les reparacions, moltes estacions recomanen la descarbonització, que no té un efecte positiu. Aquest és un motiu habitual d'aquest tipus de motor de combustió interna, però no indica la necessitat de grans reparacions, el fabricant ha fixat una taxa de consum d'uns 600 ml per cada 1000 km.
- La corretja de distribució es pot considerar un punt feble, s'ha de controlar i canviar-la amb cura i de manera oportuna, en cas contrari, les vàlvules es doblegaran quan es trenqui i el propietari s'enfrontarà a reparacions costoses.
- Sovint hi ha un problema d'inestabilitat de revolucions o pèrdua de tracció; per resoldre el problema, cal netejar les vàlvules USR.
- Els segells sota els broquets sovint s'assequen.
En cas contrari, no hi ha més problemes i debilitats. El model ICE es pot atribuir a la mitjana, i si ompliu oli d'alta qualitat i controleu constantment la unitat amb un manteniment programat, la vida útil serà moltes vegades més llarga del que indica el fabricant.
Pel que fa al manteniment, es recomana fer diagnòstics cada 15000 km, però la fàbrica aconsella controlar l'estat i realitzar els treballs programats després de 10000 km de carrera. Targeta de servei principal:
- El canvi d'oli i filtre es fa després de 1500 km de carrera. Aquesta regla s'ha d'utilitzar després d'una revisió important, perquè ja no es pot trobar un nou motor de combustió interna. El procediment ajuda a acostumar-se a peces noves.
- La segona ITV es fa després de 10000 km, amb un segon canvi d'oli i tots els filtres. Es comprova immediatament la pressió del motor de combustió interna, s'ajusten les vàlvules.
- El proper servei serà a 20000 km. L'oli i el filtre es canvien de sèrie, es comprova el rendiment de tots els sistemes del motor.
- A 30000 km, el manteniment consisteix només en el canvi d'olis i filtres.
La unitat X16XEL és molt fiable amb un recurs llarg, però per això el propietari ha de garantir una cura i un manteniment adequats.
Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor
Els motors X16XEL es van instal·lar a Opel de diversos models. Els principals són:
- Astra G 2a generació fins al 2004 hatchback.
- Astra G 2a generació fins al 2009 berlina i station wagon.
- Astra F 1 generació després del restyling de 1994 a 1998 en qualsevol tipus de cos.
- Vectra V 2 generacions després del restyling de 1999 a 2002 per a qualsevol tipus de cos.
- Vectra B de 1995-1998 berlina i hatchback.
- Zafira A de 1999-2000
Per fer servei al motor de combustió interna, cal conèixer els paràmetres bàsics per canviar l'oli:
- El volum d'oli que entra al motor és de 3,25 litres.
- Per a la substitució, cal utilitzar ACEA tipus A3/B3/GM-LL-A-025.
Actualment, els propietaris utilitzen oli sintètic o semisintètic.
Possibilitat d'afinació
Pel que fa a la sintonització, és més fàcil i econòmic d'instal·lar:
- Entrada freda.
- 4-1 col·lector d'escapament amb convertidor catalític eliminat.
- Substituïu l'escapament estàndard per un de directe.
- Feu el firmware de la unitat de control.
Aquestes addicions ajuden a augmentar la potència a uns 15 CV. Això és suficient per augmentar la dinàmica, així com per canviar el so del motor de combustió interna. Amb un fort desig de fer un cotxe més ràpid, es recomana comprar un arbre de lleves dinàmic Dbilas 262, elevació de 10 mm i substituir el col·lector d'admissió d'un fabricant similar, així com ajustar la unitat de control per a peces noves.
També podeu introduir una turbina, però aquest procediment és molt car i és molt més fàcil fer un intercanvi d'un motor de 2 litres amb una turbina o substituir completament un cotxe pel motor desitjat.
La possibilitat de substituir el motor per un altre (SWAP)
Sovint, la substitució de la unitat d'alimentació X16XEL per una altra rarament es fa, però alguns propietaris instal·len X20XEV o C20XE. Per simplificar el procediment de substitució, el millor és comprar un cotxe acabat i utilitzar no només el motor de combustió interna, sinó també la caixa de canvis i altres components. Això facilita el cablejat.
Per a SWAPO que utilitzi el motor C20XE com a exemple, necessitareu:
- DVS mateix. és millor utilitzar un donant del qual s'eliminaran els nodes necessaris. A més, això permetrà entendre que la unitat mateixa funciona fins i tot abans de començar el desmuntatge. Si compreu un motor de combustió interna per separat, heu de tenir en compte que haureu de portar-hi immediatament un refrigerador d'oli.
- Politja del cigonyal per a la corretja poli V d'unitats addicionals. El model de motor abans del restyling té una politja per a una corretja en V.
- Unitat de control i cablejat del motor per a motors de combustió interna. Si hi ha un donant, es recomana eliminar-lo completament des dels terminals fins al cervell. El cablejat al generador i l'arrencada es pot deixar des del cotxe vell.
- Suports per a motors de combustió interna i caixes de canvi. Quan s'utilitza la caixa de canvi del model f20, cal utilitzar 2 suports de transmissió manual de Vectra per a un volum de 2 litres, s'utilitzen davant i darrere. La unitat en si es col·loca sobre peces de suport del tipus X20XEV o X18XE sense aire condicionat. Si voleu instal·lar un aire condicionat, és important complementar el cotxe amb un compressor i canviar-hi els coixinets, però els suports del sistema afegeixen molta complexitat.
- Els accessoris es poden deixar vells, això inclou un generador i la direcció assistida. Tot el que cal és instal·lar elements de fixació sota X20XEV o X18XE.
- Mànegues que connectaran el dipòsit de refrigerant i el col·lector.
- Puntades internes. Seran necessaris per connectar una transmissió manual amb cubs de 4 cargols.
- Elements de la caixa de canvis en forma de pedal, helicòpter i altres coses, si abans el cotxe tenia una transmissió automàtica.
Per fer la feina, necessiteu una eina, lubricants i olis, refrigerant. Si hi ha poca experiència i coneixements, es recomana confiar l'assumpte a professionals, sobretot amb cablejat, ja que canvia fins i tot a la cabina.
Compra d'un motor de contracte
Els motors contractats són una gran alternativa a la revisió, que resulta ser una mica més barata. Els propis motors de combustió interna i altres peces estaven en ús, però fora de Rússia i els països de la CEI. Trobar una bona opció que no requereixi reparacions addicionals després de la instal·lació no sempre és fàcil i ràpid. Amb més freqüència, els venedors ofereixen motors ja en servei i provats, i el preu aproximat serà de 30-40 mil rubles. Per descomptat, hi ha opcions més barates i més cares.
En comprar, el pagament es realitza en efectiu o transferència bancària. Molts venedors del punt de control i del motor de combustió interna ofereixen l'oportunitat de comprovar-ho, ja que precisament aquests nodes són difícils de comprovar sense muntar-los en un cotxe. Sovint, el període de prova per al qual podeu comprovar el rendiment és de 2 setmanes a partir de la data de recepció del motor del transportista.
La devolució només és possible si durant el període de prova hi ha defectes evidents que impossibilitin l'ús del transport i hi hagi documents acreditatius de l'estació de servei per a això. Un reemborsament per un motor trencat només és possible si el venedor no té res per substituir la mercaderia i després de rebre-la del servei de lliurament. La negativa de la mercaderia a causa de defectes menors en forma de rascades, petites abolladures no és motiu de devolució. No afecten el rendiment.
La negativa a canviar o retornar apareix en diverses situacions:
- El comprador no instal·la el motor durant el temps de prova.
- Els segells o marques de garantia del venedor estan trencats.
- No hi ha proves documentals d'una avaria de l'estació de servei.
- Van aparèixer fortes deformacions, curtcircuits i altres defectes al motor.
- L'informe s'ha fet incorrectament o no està disponible en el moment de l'enviament del motor de combustió interna.
Si els propietaris decideixen substituir el motor per un de contracte, immediatament cal preparar diversos consumibles addicionals:
- Oli - 4l.
- Nou refrigerant 7 l.
- Totes les juntes possibles, fins i tot per al sistema d'escapament i altres.
- Filtre.
- Fluid de la direcció assistida.
- Fixacions.
Sovint, els motors contractats d'empreses provades estan equipats amb un paquet addicional de documents i tenen una declaració duanera, que indica la importació de motors de combustió interna d'altres països.
A l'hora de triar, es recomana buscar proveïdors que adjuntin un vídeo sobre el funcionament del motor.
Els comentaris dels propietaris de diferents models d'Opel en els quals es va instal·lar el X16XEL són més sovint positius. Els automobilistes observen un baix consum de combustible, que es va aconseguir fa més de 15 anys. A la ciutat, el consum mitjà de gasolina és d'uns 8-9 l / 100 km, a l'autopista podeu obtenir 5,5-6 litres. Tot i que hi ha poca potència, el cotxe és força dinàmic, sobretot amb l'interior i el maleter descarregats.
En el manteniment, el motor no és capritxós, el més important és controlar el temps i altres components de manera oportuna. Molt sovint podeu trobar X16XEL a Vectra i Astra. És en aquests cotxes que els agrada anar als taxistes i els seus motors de combustió interna recorren més de 500 mil km. sense una sola revisió important. Per descomptat, en condicions de funcionament severes, comencen el consum d'oli i altres problemes. Les revisions negatives associades al motor gairebé mai no apareixen, la majoria de les vegades, els Opels d'aquells temps tenien un problema amb la resistència a la corrosió, de manera que els automobilistes es queixen més de la podridura i la corrosió.
El X16XEL és un motor adequat per a la conducció en ciutat i per a persones que no volen córrer a la carretera. Les característiques principals del motor de combustió interna són prou com perquè sigui còmode per moure's, i hi ha una reserva de potència a la pista que ajuda a avançar.
