Motor Opel Z10XE
Contingut
Un motor tan poc conegut Opel Z10XE només es va instal·lar a l'Opel Corsa o Aguila, que és el motiu de la baixa popularitat de la unitat. No obstant això, el propi motor té unes característiques tècniques equilibrades, que permeten obtenir un nivell de confort acceptable fins i tot quan es condueix un "cotxe subcompacte".
La història de l'aparició dels motors Opel Z10XE
L'inici de la producció a gran escala va començar el primer semestre de l'any 2000 i va acabar només el 2003. Durant tot el període de producció, es van fabricar molts lots addicionals que mai es van vendre i que Opel va vendre literalment a granel: podeu trobar lliurement un motor Opel Z10XE específic en el nostre temps i a un cost relativament baix.
Al principi, aquest motor es va desenvolupar per a la instal·lació a la tercera generació de versions pressupostàries de l'Opel Corsa, però, a causa de la congestió als magatzems, la marca alemanya també va decidir instal·lar el motor Opel Z10XE Opel Agila.
Gràcies a un programa per optimitzar la producció a les plantes de muntatge d'automòbils, el motor Opel Z10XE té moltes similituds estructurals amb la resta de motors d'1 litre de la marca.
El motor pertany a la sèrie de motors de la família GM 0, que, a més de l'Opel Z10XE, també inclou Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP. Tots els motors d'aquesta sèrie tenen un principi de funcionament similar i no presenten diferències de manteniment.
Especificacions: què té d'especial l'Opel Z10XE?
Aquesta unitat de potència té una disposició de 3 cilindres en línia, on cada cilindre té 4 vàlvules. El motor és atmosfèric, té una injecció de combustible distribuïda i una culata lleugera d'alumini.
| Capacitat de la unitat de potència, cc | 973 |
|---|---|
| Potència màxima, CV | 58 |
| Parell màxim, N*m (kg*m) a revolucions. /min | 85 (9)/3800 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 72.5 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 78.6 |
| Ràtio de compressió | 10.01.2019 |
| Unitat de sincronització | Cadena |
| Regulador de fase | Absent |
| Turbo boost | Absent |
L'escapament de la unitat de potència compleix la norma mediambiental Euro 4. El funcionament estable del motor només s'observa quan s'omple combustible de classe AI-95: quan s'utilitza gasolina amb un octà inferior, es pot produir una detonació, com la majoria dels motors de 3 cilindres fabricats. a finals del segle XX. El consum mitjà de combustible del motor Opel Z20XE arriba als 10 litres per cent quilòmetres.
Per al funcionament fiable del disseny de la unitat de potència, el fabricant recomana utilitzar oli de classe 5W-30. En total, es necessitaran més de 3.0 olis per substituir completament el fluid tècnic. El consum mitjà d'oli per cada 1000 km de carrera és de 650 ml; si el consum és més elevat, s'ha d'enviar el motor per a un diagnòstic, en cas contrari, és possible una disminució brusca de la vida útil.
A la pràctica, el recurs per al desenvolupament de components del motor és de 250 km, però, amb un manteniment oportú, es pot augmentar la vida útil. El disseny del motor preveu la possibilitat d'una revisió important, que, tenint en compte el cost relativament baix de les peces de recanvi, no danyarà el pressupost del conductor. El cost mitjà d'un nou motor de contracte Opel Z000XE és de 10 rubles i pot variar segons la regió del país. El número de registre del motor es troba a la coberta superior.
Debilitats i defectes de disseny: per a què preparar-se?
La relativa simplicitat del disseny del motor, semblava, hauria d'afectar favorablement la fiabilitat de la unitat de potència, però l'Opel Z10XE pateix la majoria dels problemes dels motors més "adults". En particular, els problemes més típics d'aquest motor són:
- Avaries a la part elèctrica de l'equip: aquest mal funcionament es caracteritza per una qualitat relativament baixa del cablejat d'alimentació i també pot indicar una fallada de l'ECU. En qualsevol cas, substituir el cablejat del motor per una opció de major capacitat tindrà un efecte positiu en el recurs del motor: després de qualsevol intervenció seriosa en el disseny del motor, no serà superflu substituir els cables;
- Trencament de la cadena de distribució: en aquest motor, la cadena té un recurs de només 100 km, que requerirà almenys 000 substitucions programades durant tota la vida operativa. Si es descuida el canvi oportú de la cadena de distribució, són possibles conseqüències molt deplorables: per a l'Opel Z2XE, una ruptura és intensa;
- Falla de la bomba d'oli o del termòstat: si el sensor de temperatura mostra lectures lleugerament altes i el motor comença a abocar oli, és hora de comprovar el sistema de refrigeració. La bomba d'oli i el termòstat de l'Opel Z10XE són baules febles en el disseny de la unitat de potència.
També s'ha de tenir en compte la selectivitat del motor amb la qualitat de l'oli.
Si descuideu l'ompliment dels trens econòmics, és possible obtenir una forta disminució de la vida útil dels elevadors hidràulics.
Tuning: és possible actualitzar l'Opel Z10XE?
Aquest motor es pot personalitzar o fer una actualització de potència, però en la majoria dels casos no té sentit. Un motor atmosfèric de 3 cilindres d'un litre pot obtenir un augment de potència al voltant de 15 cavalls de força, sempre que:
- Instal·lacions d'injecció en fred;
- Eliminació del catalitzador estàndard;
- Parpelleig de la unitat de control electrònica.
L'ajustament del motor no és econòmicament viable: l'actualització per augmentar la potència en 15 cavalls costarà aproximadament la meitat del motor contractat. Així, si es vol augmentar el potencial de potència de l'Opel Corsa o Aguila, és millor instal·lar un altre motor de la sèrie de motors de la família GM 0 amb una capacitat d'1.0 o 1.2 litres. El cost és gairebé el mateix que el de l'Opel Z10XE amb modificacions, però la fiabilitat i els recursos de producció de components són més elevats.
Es recomana estrictament que el fabricant no instal·li una unitat d'injecció a l'Opel Z10XE: aquesta ajust del motor és extremadament dolorosa, fins a una inadequació total.
