Motors Suzuki H25A, H25Y
Els japonesos són un dels millors fabricants d'automòbils del món, cosa que no està subjecta a la més mínima disputa.
Hi ha més de deu grans empreses d'automòbils al Japó, entre les quals hi ha fabricants "mitjans" de productes de màquines i líders clars en el seu camp.
Suzuki es pot classificar completament entre aquests últims. Durant molts anys d'activitat, l'empresa ha llançat un milió de tones d'unitats fiables i funcionals fora de les cintes transportadores.
Els motors Suzuki mereixen una atenció especial, de la qual parlarem avui. Per ser més precisos, parlarem de les dues centrals elèctriques de la companyia: H25A i H25Y. Vegeu la història de la creació, el concepte de motors i altra informació útil sobre ells a continuació.
Creació i concepte de motors
El període comprès entre els anys 80 del segle passat i els anys 00 d'aquest segle va ser realment un punt d'inflexió en tota la indústria de l'automoció. Amb el progrés tecnològic, l'enfocament per dissenyar i crear productes de màquines ha canviat ràpidament, als quals les grans preocupacions automòbils no podien evitar respondre.
La necessitat de canvi global no ha passat per alt Suzuki. Va ser el progrés innovador de la indústria de l'automoció el que va impulsar el fabricant a crear els motors de combustió interna considerats avui. Però primer és el primer...
A finals dels anys 80 van aparèixer els primers crossovers realment populars. Majoritàriament, eren produïts pels nord-americans, però les preocupacions japoneses tampoc no es van deixar de banda. Suzuki va ser un dels primers a respondre a la tendència i la gran popularitat dels SUV compactes. Com a resultat, el 1988, el conegut crossover Vitara (el nom a Europa i als EUA és Escudo) va entrar a les cintes transportadores del fabricant. La popularitat del model es va fer tan gran que ja en els primers anys del seu llançament, Suzuki va començar a modernitzar-lo. Naturalment, els canvis també van afectar la part tècnica dels crossovers.
Els motors de la sèrie "H" van aparèixer el 1994 com a reemplaçament del principal motor de combustió interna utilitzat en aquell moment en el disseny de Vitara. El concepte d'aquestes unitats va tenir tant èxit que es van utilitzar en la creació d'un crossover fins al 2015.
Els representants de la sèrie "H" no es van convertir en els motors principals del Vitara, però es poden trobar en molts cotxes de la línia. Els H25A i H25Y considerats avui van aparèixer el 1996, sumant-se a la gamma de motors dels seus homòlegs de 2 i 2,7 litres. Tot i la innovació i novetat d'aquestes unitats, van resultar ser molt fiables i funcionals. No és estrany que la base de ressenyes sobre els H25 sigui positiva.
H25A i H25Y són típics motors en V de 6 cilindres. Les característiques més destacades del seu concepte són:
- El sistema de distribució de gas "DOHC", basat en l'ús de dos arbres de lleves i 4 vàlvules per cilindre.
- Tecnologia de producció d'alumini, que pràcticament exclou els aliatges de ferro colat i acer en el disseny de motors.
- Refrigeració líquida i d'alta qualitat.
En altres aspectes de la construcció, els H25A i H25Y són típics d'aspiració V6. Funcionen amb un injector normal amb injecció de combustible multipunt als cilindres. Els H25 es van produir exclusivament en variacions atmosfèriques. No serà possible trobar les seves mostres turboalimentades o simplement més potents. Estaven equipats només amb crossovers de la formació Vitara.
Ni dins de les línies d'automòbils Suzuki, ni amb altres fabricants, les unitats en qüestió ja no s'utilitzaven. La producció de l'H25A i l'H25Y és de 1996-2005. Ara és fàcil trobar-los tant en forma de soldat contractat com ja instal·lats en un cotxe.
Important! No hi ha diferències entre H25A i H25Y. Els motors amb la lletra "Y" es van fabricar als EUA, els que tenen la lletra "A" tenen un muntatge japonès. Estructuralment i tècnicament, les unitats són idèntiques.
Especificacions H25A i H25Y
| Fabricant | Suzuki |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | H25A i H25Y |
| Anys de producció | 1996-2005 |
| Culata | alumini |
| Питание | injecció multipunt distribuïda (injector) |
| Esquema de construcció | En forma de V |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 6 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 75 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84 |
| Relació de compressió, bar | 10 |
| Volum del motor, cu. cm | 2493 |
| Potència, CV | 144-165 |
| Parell motor, Nm | 204-219 |
| Combustible | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Normes ambientals | EURO-3 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 13.8 |
| - al llarg de la pista | 9.7 |
| - en mode de conducció mixta | 12.1 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 800 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 5W-40 o 10W-40 |
| Interval de canvi d'oli, km | 9-000 |
| Recurs del motor, km | 500 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 230 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Suzuki Vitara (nom alternatiu - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nota! Els motors "H25A" i "H25Y" es van produir només en la versió atmosfèrica amb els paràmetres presentats anteriorment, que es va assenyalar anteriorment. No té sentit buscar altres variacions de les unitats.
Reparació i manteniment
Tant el japonès H25A com el nord-americà H25Y són motors bastant fiables i funcionals. Durant la seva existència, han aconseguit formar al seu voltant un considerable exèrcit de fans, recolzats per una excel·lent base revocable. Per cert, la majoria de les respostes sobre els motors estan escrites de manera positiva. Entre els problemes típics dels H25, només cal destacar:
- sons de tercers del mecanisme de distribució de gas;
- fuita d'oli.
Aquests "mal funcionament" apareixen amb un gran quilometratge de 150-200 mil quilòmetres. Els problemes amb el motor s'estan solucionant amb la seva revisió, que es realitza a qualsevol estació de servei d'alta qualitat. No hi ha dificultats en el disseny de l'H25A i H25Y, de manera que no hauríeu de tenir por dels problemes amb el seu manteniment. El cost de tots els treballs també serà petit.
Una característica desagradable per als propietaris d'H25 és el petit recurs de les seves cadenes de temps. A la majoria dels japonesos, "camina" fins a 200 quilòmetres, mentre que els que es consideren avui només en tenen entre 000 i 80 mil. Això es deu a l'especificitat del sistema d'oli de les unitats, que té canals de petita secció transversal. No funcionarà per arreglar un petit recurs de cadena a H100A i H25Y. Amb aquesta característica dels motors, només cal aguantar-ho. En cas contrari, són extremadament fiables i no causen problemes durant el funcionament actiu.
Afinació
L'actualització de l'H25A i l'H25Y la fan uns quants fans de Suzuki. Això no es deu a la idoneïtat d'aquestes unitats per a la sintonització, sinó al seu bon recurs. Pocs automobilistes volen perdre aquest últim pel bé de diverses desenes de cavalls de potència des de dalt del desguàs. 
Si es descuida el paràmetre de fiabilitat, pel que fa als H25, podem:
- realitzar la instal·lació de la turbina corresponent;
- actualitzar el sistema d'alimentació, fent-lo més "ràpid";
- reforçar el CPG i el temps del motor.
A més dels canvis estructurals, s'ha de dur a terme l'ajustament del xip. Un enfocament integrat per millorar l'H25A i l'H25Y us permetrà "esprémer" 225-230 cavalls de potència sense estoc, que és molt bo.
Molts propietaris de les unitats en qüestió estan interessats en la qüestió de la pèrdua de potència durant la seva sintonització. Com mostra la pràctica, és del 10 al 30 per cent. Si val la pena reduir el nivell de fiabilitat dels motors de combustió interna a causa de la seva major promoció, decidiu-ho vosaltres mateixos. Hi ha coses per pensar.
