Motor Suzuki H27A
La indústria de l'automòbil japonesa és una de les millors del món, cosa que gairebé ningú pot discutir. Entre les nombroses inquietuds, destaquen tant els fabricants mitjans de productes d'automoció com els líders clars del sector.
Potser Suzuki es pot atribuir a aquest últim. Al llarg de la seva llarga història, el fabricant d'automòbils ha produït un gran nombre d'unitats, entre les quals és simplement impossible no destacar els motors.
Avui, el nostre recurs ha decidit considerar en detall un dels Suzuki ICE amb el nom "H27A". A continuació, llegiu sobre el concepte, la història del motor, les seves característiques tècniques i les característiques de funcionament.
Creació i concepte del motor
A finals dels anys 80 del segle passat, Suzuki es va prendre seriosament l'expansió de les seves línies de models. Decidit avançar al pas dels temps, la preocupació va dissenyar i va començar activament a produir en aquell moment nous crossovers insòlits per a tothom. Un dels primers representants d'aquest tipus de màquina del fabricant va ser el conegut "Vitara" (a Europa i als EUA - "Escudo").
El model va ser tan ben rebut per la comunitat de l'automoció que s'ha produït des de 1988 fins avui. Naturalment, durant la seva existència, el crossover no ha sucumbit a una sola actualització tècnica i de restyling.
El motor "H27A" considerat avui és un representant de la sèrie de motors "H" específicament per a Vitara. Aquests motors van aparèixer 6 anys després de l'inici de la producció de crossover.
Els motors de la sèrie "H" es van convertir en una mena d'enllaç de transició entre diverses generacions de centrals elèctriques i van actuar com un excel·lent substitut del Suzuki ICE principal. Es van produir durant una mica més de 20 anys, del 1994 al 2015. En total, hi ha tres unitats a la sèrie de motors H:
- H20A;
- H25A i les seves variacions;
- H27A.
Aquest últim és el representant més potent de la línia i, de manera similar als seus homòlegs, només es va instal·lar en els crossovers de la línia Vitara, així com en una sèrie limitada als SUV XL-7. Cal assenyalar que el concepte de motors H és un desenvolupament conjunt de Suzuki, Toyota i Mazda. Si les dues últimes preocupacions van continuar modernitzant motors de combustió interna força bons, llavors Suzuki va abandonar aquesta idea i no va crear res basat en les unitats de la sèrie H.
L'H27A és un motor en V de 6 cilindres amb un angle de 60 graus. En el moment de la seva creació, es va construir utilitzant la innovadora tecnologia de construcció ICE d'alumini mitjançant un arbre de lleves doble.
Naturalment, ara no sorprèn ningú. El sistema de distribució de gas DOHC s'utilitza a tot arreu i 4 vàlvules per cilindre és la norma. Malgrat la innovació i la novetat, els motors de la sèrie H van resultar ser molt bons i tenen una base de comentaris positius. Tots els propietaris de les unitats destaquen la seva bona funcionalitat i alt nivell de fiabilitat.
L'H27A no té cap característica significativa de V6 similars.
El sistema d'alimentació de l'H27A és un injector típic amb injecció de combustible multipunt a cadascun dels cilindres. Aquestes unitats funcionen amb gasolina i es van produir exclusivament en versions atmosfèriques.
Com s'ha assenyalat anteriorment, només els crossovers Vitara de Suzuki i els SUV XL-27 estaven equipats amb l'H7A. Els motors es van produir entre el 2000 i el 2015, de manera que no és difícil trobar-los tant en forma de contractista com en forma d'unitat ja instal·lada en un cotxe.
Especificacions H27A
| Fabricant | Suzuki |
|---|---|
| Marca de la bicicleta | H27A |
| Anys de producció | 2000-2015 |
| Culata | alumini |
| Питание | injecció multipunt distribuïda (injector) |
| Esquema de construcció | En forma de V |
| Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre) | 6 (4) |
| Cursa del pistó, mm | 75 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 88 |
| Relació de compressió, bar | 10 |
| Volum del motor, cu. cm | 2736 |
| Potència, CV | 177-184 |
| Parell motor, Nm | 242-250 |
| Combustible | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Normes ambientals | EURO-3 |
| Consum de combustible per cada 100 km de via | |
| - a la ciutat | 15 |
| - al llarg de la pista | 10 |
| - en mode de conducció mixta | 12.5 |
| Consum d'oli, grams per 1000 km | a 1 000 |
| Tipus de lubricant utilitzat | 5W-40 o 10W-40 |
| Interval de canvi d'oli, km | 10-000 |
| Recurs del motor, km | 500-000 |
| Opcions d'actualització | disponible, potencial - 250 CV |
| Ubicació del número de sèrie | la part posterior del bloc del motor a l'esquerra, no lluny de la seva connexió amb la caixa de canvis |
| Models equipats | Suzuki Vitara (nom alternatiu - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Nota! Els motors Suzuki amb el nom "H27A" es van produir exclusivament en la versió aspirada amb les característiques esmentades anteriorment. No té sentit buscar mostres de dades ICE més potents o fins i tot turboalimentades en estoc. Simplement no existeixen.
Reparació i manteniment
L'H27A és un dels V6 més fiables de la seva generació. Les crítiques dels operadors d'aquestes unitats són positives. Segons les respostes dels propietaris de l'H27A i dels reparadors d'automòbils, els motors tenen un excel·lent recurs i pràcticament no tenen mal funcionament. Més o menys sovint, els H27 tenen:
- soroll del temps;
- fuites de greix.
Els problemes assenyalats es resolen amb una revisió important del motor i sovint apareixen amb un recorregut de 150-200 quilòmetres. Per cert, no hi ha res difícil en el manteniment de l'H000A. Es dediquen a qualsevol estació de servei de tot l'espai postsoviètic. El disseny de les unitats és senzill i típic dels "japonesos", de manera que els artesans d'automòbils estan encantats d'encarregar-se de la seva reparació i no hi posen grans preus.
Malgrat la imatge positiva pel que fa al funcionament de l'H27A, no es pot deixar de notar el seu enllaç feble. Per molt estrany que sembli, però és la cadena de distribució del gas. Si a la majoria de motors s'ha de substituir cada 150-200 quilòmetres, però als H000 - 27-70. Això es deu al disseny específic del sistema d'oli del motor.
No cal entrar en els detalls de la seva consideració. L'únic que cal tenir en compte és que la secció transversal dels canals d'oli és massa petita. Amb la seva mida una mica més gran, la cadena de distribució tindria un recurs estàndard per als motors i no requeriria una substitució tan freqüent.
En altres aspectes, l'H27A és més que fiable i poques vegades causa problemes als seus explotadors. Aquest estat de coses es confirma amb la pràctica i està fora de dubte.
Afinació
Els fans dels productes Suzuki poques vegades recorren a actualitzar l'H27A. Això es deu al recurs més alt de dades de l'ICE, que els automobilistes no volen perdre a causa de la sintonització. Si la fiabilitat és el paràmetre que descuideu específicament, al disseny dels H27 podeu:
- dur a terme la sobrealimentació mitjançant la instal·lació d'un sobrealimentador de potència moderada;
- millorar lleugerament el sistema d'injecció de combustible;
- per enfortir el grup cilindre-pistó i el mecanisme de distribució de gas.
Després d'haver reforçat la modernització esmentada anteriorment amb l'ajustament del xip, els "cavalls" d'estoc 177-184 podran girar fins a 190-200. Tingueu en compte que en ajustar l'H27A, és important estar preparat per a la pèrdua d'un recurs. De mitjana, cau entre un 10 i un 30 per cent. Cal arriscar el nivell de fiabilitat del motor per augmentar la seva potència? La pregunta no és fàcil. Cadascú respondrà personalment.
