Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Contingut

La història de l'aparició del motor
L'aparició de Z12XEP i el compliment de les noves normes ambientals
характеристики Технические
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Afinació del motor
Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor

Z12XEP - motor de gasolina, es poden instal·lar equips de gas. La potència màxima del motor va arribar als 80 CV, el volum era d'1.2 litres. Muntat en cotxes Opel Corsa C/D i Agila. Fabricat per Aspern Engine Plant, produït entre 2004 i 2009, després de la qual cosa va ser substituït pel model A12XER. ICE desenvolupat basat en Z14XEP.

En el nou model, els pistons, les bielles i el cigonyal es van canviar lleugerament. Les vàlvules no requereixen ajust, s'instal·len compensadors hidràulics. El manteniment del motor segons la normativa s'havia de fer cada 10 mil km. quilometratge recomanat pel fabricant després de 8 mil km. Tots els requisits en aquesta matèria són similars al model de motor Z10XEP.

Z12XEP

La història de l'aparició del motor

12NC: aquesta marca tenia un motor que funcionava amb gasolina i tenia un volum d'1.2 litres. Aquests motors es van instal·lar a la primera generació de Corsa, però el disseny obsolet no va satisfer les noves exigències del mercat de l'automoció. La següent modificació del C12NZ va aparèixer el 1989, quan es van desenvolupar una sèrie de motors que tenien un disseny similar. Les diferències eren en potència, cilindres i volum.

La unitat C12NZ tenia un bloc de cilindres de ferro colat i d'alta resistència. La culata tenia dues vàlvules per cilindre, un eix a la part superior, un compensador hidràulic. La bomba de refrigeració i l'arbre de lleves eren accionats per una corretja dentada. Es va instal·lar un arbre de lleves al bloc en un motlle d'alumini. Va ser fàcil de substituir, l'únic inconvenient era la coberta de la vàlvula: la junta va perdre la seva elasticitat i, com a resultat, es va filtrar oli.

Cadena de distribució per a Opel Corsa D amb motor Z12XEP

A partir de 1989, el C121NZ ICE es va produir amb una cilindrada de 1196 metres cúbics. vegeu, sistema de refrigeració líquida, quatre cilindres en línia, col·lectors separats. El X12SZ tenia característiques similars. El motor es va instal·lar pràcticament sense modificacions fins a la introducció del Corsa B el 1993.

Després es van fer petits ajustos i va aparèixer un model 12NZ millorat. La potència va seguir sent la mateixa, la diferència principal estava en l'electrònica de control. La unitat de cronometratge amb una reserva d'energia d'almenys 60 mil km es va caracteritzar per una bona fiabilitat.

L'avantatge del motor eren peces de recanvi barates i un disseny senzill.

La següent modificació X12XE va aparèixer com a resultat de les noves demandes del mercat. S'han fet una sèrie de canvis significatius en el disseny de la unitat:

la corretja dentada es va substituir per una cadena de rodets, això no va afectar el calendari de substitució cada 100 mil km. quilometratge, però el manteniment i el preu de les peces de la cadena instal·lada van resultar ser més alts;
capçal de bloc amb 16 vàlvules, millora de l'ompliment dels cilindres amb una mescla combustible, augment de la potència a 65 CV. amb., tracció i característiques dinàmiques;
els llits dels revestiments principals es fan com una sola peça, augmenta la rigidesa de l'estructura de tota la unitat.

Els canvis a la culata van portar al desenvolupament d'un sistema d'injecció diferent, que va augmentar la potència i el consum de combustible. Aquest model ICE es va instal·lar al Corsa i amb l'arribada de l'Astra G l'any 1998. El motor tenia un bon recurs, era fàcil de mantenir, el seu quilometratge podia ser de més de 300 mil km. quan s'utilitza correctament. És possible moldre el cigonyal i perforar el bloc amb tres mides de reparació durant la revisió.

Opel Astra G

L'any 2000, es va dur a terme una altra modificació, la unitat de potència es va anomenar Z12XE. En aquest model, s'han treballat l'arbre de lleves / cigonyal i el sistema d'injecció de combustible, i la potència de la unitat s'ha augmentat a 75 CV. Amb. Però l'augment de les càrregues va obligar a utilitzar un oli de motor millor i, per tant, car. Els requisits per als estàndards de lubricants també han augmentat. Però el compliment dels requisits de funcionament i manteniment garanteix un bon recurs motor.

L'aparició de Z12XEP i el compliment de les noves normes ambientals

Des del 2004, va començar la producció del Z12XEP, en el qual la principal diferència és el col·lector d'admissió Twinport. A velocitats baixes, la barreja combustible que hi ha només es subministra a través de 4 vàlvules d'admissió, i no de 8. Això va augmentar la tracció i la potència fins a 80 CV. amb., disminució del consum de combustible i emissions de substàncies nocives.

L'any 2006 van llançar un nou Corsa D sobre el qual es va muntar el motor Z12XEP, però amb el temps va deixar de complir els estrictes estàndards de seguretat ambiental introduïts a Europa.

Per això, es va llançar a producció una modificació de l'A12XER (85 CV) i l'A12XEL (69 CV). L'última modificació tenia característiques d'emissió més estretes. La reducció de potència es va produir com a resultat de la configuració del programari i l'electrònica, el sistema Twinport no estava instal·lat. En canvi, es va utilitzar un col·lector d'admissió, que podria canviar l'àrea de flux. Amb el temps, el pes i les dimensions del nou Astra van augmentar, de manera que el motor d'1.2 litres. simplement va deixar de ser rellevant i ja no es va instal·lar en aquest model.

характеристики Технические

Питание	Injector
Nombre de cilindres/vàlvules per cilindre	04.04.2019
Volum del motor, cc	1229
Normes de combustible/mediambientals	Gasolina 95, gas/Euro 4
Consum de combustible per a Corsa C carretera/ciutat/combinat	4.9/7.9/6.0
Consum d'oli gr / 1 mil km.	Fins a 600
Oli del motor/l/canviar cada	Exclòs 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Parell, Nm/rev. min.	110/4000
Potència del motor, CV/rev. min.	80/5600

Per al bloc de cilindres s'utilitza ferro colat d'alta qualitat i durador. La unitat és en línia, cursa del pistó 72,6 mm, diàmetre del cilindre 73,4 mm. S'ha de fer un canvi d'oli del motor després de 15 mil km. quilometratge, però, els experts recomanen fer-ho cada 7,5 mil km. La temperatura de funcionament del motor arriba als 95 graus, la relació de compressió és de 10,5. Amb una atenció acurada al dispositiu i una cura adequada a la pràctica, el recurs de la unitat és de més de 250 mil km. sense el més mínim problema. El número del motor es troba a sota del filtre d'oli. Durant el funcionament, sovint està cobert de brutícia, per la qual cosa hauràs de netejar part del cos amb un drap per trobar-lo.

Fiabilitat, debilitats, manteniment

Per primera vegada, el motor Z12XEP es va instal·lar a l'Opel Agila, va substituir la modificació Z12XE. Aquesta modificació utilitza desenvolupaments del Z10XEP.

Opel Agila amb motor Z12XE

Tanmateix, es basa principalment en el model Z14XEP amb alguns canvis:

al bloc de cilindres, un cigonyal amb una carrera del pistó de 72.6 mm.;
l'alçada dels nous pistons és 1 mm més alta. de la modificació anterior i és de 24 mm.;
s'instal·len barres de connexió llargues;
el diàmetre de les vàlvules d'escapament / admissió era de 28/25 mm. respectivament;
el diàmetre de la tija de la vàlvula és de només 5 mm.

Al mateix temps, no calia ajustar la vàlvula, ja que s'utilitzava un sistema compensador hidràulic.

Els sistemes d'admissió / escapament, la unitat de control, el pedal electrònic de gas i els arbres de lleves, que s'activen per una cadena de distribució d'una sola fila, el recurs de la qual podria arribar a més de 14 mil km, es va mantenir similar al Z150XEP.

Des de l'octubre de 2009, la producció d'aquest motor s'ha interromput, ja que ha esdevingut irrellevant. Eat es va substituir per la modificació A12XER.

Aquest model de motor és una còpia gairebé completa del Z14XEP. En conseqüència, tots els problemes més comuns són similars a aquest motor:

L'aparició d'un cop, un so que recorda el funcionament d'un motor dièsel. Bàsicament, el problema és amb el Twinport o una cadena de temps estirada. La cadena es va canviar fàcilment per una de nova i, en el problema amb Twinport, cal buscar-ne el motiu, reparar-la o substituir-la completament, reparar els amortidors oberts i apagar el sistema. Tanmateix, per al funcionament del motor sense Twinport, va ser necessari reconfigurar l'ECU.
La velocitat baixa, el cotxe s'atura, no va. Gairebé sempre el problema era una vàlvula EGR molt bruta. Havia d'estar ben netejat o encallat. Quan l'EGR va fallar, van aparèixer revolucions inestables.
De vegades, el motor s'ha sobreescalfat a causa d'una avaria del termòstat, del sensor del ventilador, de la bomba del sistema de refrigeració o de l'endoll del dipòsit d'expansió. Amb un augment de la temperatura de funcionament més enllà dels límits permesos, podien aparèixer esquerdes al bloc de cilindres i el cap del bloc es va deformar. És urgent realitzar diagnòstics, identificar el problema, canviar peces.

Un altre problema força comú es va observar amb menys freqüència: el fluid lubricant es filtrava pel sensor de pressió d'oli. En aquest cas, només hi havia una solució: substituir el sensor, i el millor és utilitzar només l'original. En tots els altres aspectes, el motor és força bo, i amb la cura, el funcionament i el manteniment adequats, l'ús de combustible i lubricants d'alta qualitat i mantenint el nivell d'oli correcte, la seva vida útil podria arribar als 300 mil km.

Afinació del motor

Els especialistes podrien augmentar la potència d'aquest motor de la mateixa manera que el model Z14XEP. Per fer-ho, calia apagar l'EGR posant primer una entrada de fred. A continuació, el col·lector canvia a 4-1, després del qual la unitat de control es configura de manera diferent. Aquesta modificació afegirà un motor de combustió interna de fins a 10 litres. amb., i també augmentar la dinàmica. Qualsevol altra sintonia no va donar el resultat desitjat, per la qual cosa va ser completament inútil.