Motor Opel Z20LET
Contingut
La unitat de potència Z20LET turboalimentada de dos litres va sortir per primera vegada de la línia de muntatge l'any 2000 a Alemanya. El motor estava destinat als models populars d'Opel OPC i es va instal·lar als cotxes Astra G, Zafira A, així com al Speedster targa.
El motor de gasolina es basava en la unitat de dos litres que es demandava en aquell moment: el X20XEV. La substitució del grup cilindre-pistó va permetre augmentar la relació de compressió a 8.8 unitats, la qual cosa va tenir un efecte positiu en el rendiment del motor turboalimentat.
El Z20LET va tenir un capçal BC de ferro colat gairebé sense canvis amb els següents diàmetres de vàlvules: 32 i 29 mm, admissió i escapament, respectivament. El gruix de la guia de la vàlvula és de 6 mm. Els arbres de lleves van rebre els següents paràmetres: fase: 251/250, augment: 8.5 / 8.5 mm.
Característiques de la Z20LET
Els Z20LET ICE de dos litres amb una potència de fins a 200 CV estaven equipats amb una unitat de control Bosch Motronic ME 1.5.5 i una turbina Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, capaç de bombejar fins a 0.6 bar. Això va ser suficient per arribar als 5600 CV a 200 rpm. La capacitat màxima dels broquets en estat obert és de 355 cc.
| Característiques principals de Z20LET | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1998 |
| Potència màxima, CV | 190-200 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Consum, l/100 km | 8.9-9.1 |
| Tipus | En línia, de 4 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Ràtio de compressió | 08.08.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 86 |
| Models | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Recurs aproximat, mil km | 250 + |
* El número del motor es troba al BC a la unió amb la caixa de canvis, sota la carcassa del filtre d'oli.
El 2004, van aparèixer dues modificacions del Z20LET: Z20LER i Z20LEL, la principal diferència de les quals era la unitat de control Bosch Motronic ME 7.6. Les novetats es diferenciaven entre si només en les versions de firmware del mateix bloc. Aquests motors es van instal·lar als cotxes Opel Astra H i Zafira B.
El motor Z20LET va estar en producció fins l'any 2005, després de la qual es va iniciar la producció d'un motor encara més potent, el Z20LEH, que es diferenciava del seu predecessor en eixos, biela reforçada i grup de pistons, volant, junta de culata, gasolina. i bombes d'oli, broquets i un sistema d'escapament, així com una turbina.
El 2010, finalment es va completar la producció en sèrie de motors de combustió interna turboalimentats de la família Z. Van ser substituïts per la coneguda unitat A20NFT.
Avantatges i avaries característiques de Z20LET
Pros
- Poder.
- Parell motor.
- Possibilitat d'afinació.
Contres
- Alt consum d'oli.
- Un col·lector d'escapament.
- Fuites d'oli.
Un dels problemes més comuns amb el Z20LET és el menjar banal d'oli. Si el motor comença a fumar i consumir oli sense mesura, el més probable és que la raó d'això estigui en els segells de la vàlvula.
La velocitat flotant i el soroll poden indicar la formació d'una esquerda al col·lector d'escapament. Per descomptat, podeu solucionar aquest problema mitjançant la soldadura, però la instal·lació d'un nou col·lector serà molt més fiable.
Les fuites d'oli són un altre dels problemes més habituals dels motors Z20LET. El més probable és que la junta de culata del cilindre tingui fuites.
Les unitats de potència Z20LET tenen una transmissió per corretja de distribució, que s'ha de substituir cada 60 mil quilòmetres. En cas de trencar la corretja de distribució, el Z20LET doblega la vàlvula, per la qual cosa és millor no estrènyer-la amb una substitució.
Afinació Z20LET
L'opció més habitual per augmentar el rendiment de potència del Z20LET és flashejar la seva ECU. La substitució del programa augmentarà la potència a 230 CV. Però perquè tot funcioni de manera fiable, seria millor afegir un intercooler, tallar catalitzadors i configurar el CU per a tot això. Després d'aquestes manipulacions, el cotxe es comportarà molt més ràpid, perquè la seva potència màxima arribarà als 250 CV.
Per avançar encara més pel camí de sintonització Z20LET, podeu "llançar" una turbina de la modificació LEH al motor. També necessitareu injectors OPC, una bomba de combustible Walbro 255, un mesurador de cabal, un embragatge, un intercooler, un escapament sense convertidor catalític i, per descomptat, una unitat de control d'alta qualitat.
Conclusió
En general, podem dir que el motor turbo Z20LET és una unitat bastant digna i encara es mostra prou bé en funcionament, per descomptat, si es fa servir regularment, s'utilitzen consumibles i fluids originals, aboqui una bona gasolina i no conduïu "a el límit" de les capacitats.
