Motor Nissan QG15DE
Contingut
El tema dels cotxes japonesos i la qualitat de la seva mà d'obra és gairebé il·limitat. Avui, els models del Japó poden competir amb els cotxes alemanys de fama mundial.
Per descomptat, no totes les indústries tenen els seus inconvenients, però en comprar, per exemple, un model Nissan, no us haureu de preocupar per la fiabilitat i la durabilitat: aquestes qualitats sempre són altes.
Una unitat de potència força popular per a alguns models de Nissan és el conegut motor QG15DE, al qual es dedica força espai a Internet. El motor pertany a tota una sèrie de motors, començant per QG13DE i acabant amb QG18DEN.
Breu història
El Nissan QG15DE no es pot anomenar un element separat de la sèrie de motors; per a la seva creació, es va utilitzar la base del QG16DE més pràctic, que es caracteritzava per un augment del consum. Els dissenyadors van reduir el diàmetre del cilindre en 2.4 mm i van instal·lar un sistema de pistons diferent.
Aquestes millores de disseny van provocar un augment de la relació de compressió fins a 9.9, així com un consum de combustible més econòmic. Al mateix temps, la potència va augmentar, encara que no tan notablement: 109 CV. a 6000 rpm.
El motor va funcionar durant un curt període de temps: només 6 anys, del 2000 al 2006, i es va perfeccionar i millorar constantment. Per exemple, 2 anys després del llançament de la primera unitat, el motor QG15DE va rebre un sistema de temporització de vàlvules variable i la vàlvula d'acceleració mecànica també es va substituir per una electrònica. Els primers models estaven equipats amb un sistema de control d'emissions EGR, però es va eliminar l'any 2002.
Igual que altres motors Nissan, el QG15DE té un defecte de disseny important: no té compensadors hidràulics, la qual cosa significa que es requerirà un ajust de la vàlvula amb el temps. A més, aquests motors estan equipats amb una cadena de distribució amb una vida útil força llarga, que oscil·la entre els 130000 i els 150000 km.
Com s'ha esmentat anteriorment, la unitat QG15DE es va produir només durant 6 anys. Després d'això, el seu lloc el va ocupar el HR15DE, amb característiques tècniques i indicadors de rendiment més millorats.
характеристики Технические
Per entendre les capacitats del motor, hauríeu de familiaritzar-vos amb les seves característiques amb més detall. Però cal aclarir de seguida que aquest motor no es va crear amb l'objectiu de registrar noves capacitats de velocitat; el motor QG15DE és ideal per a una conducció tranquil·la i constant.
| Feu | ICE QG15DE |
|---|---|
| Tipus de motor | En linia |
| Volum de treball | 1498 cm3 |
| Potència del motor relativa a rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Parell vs RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 (4 per 1 cilindre) |
| Bloc de cilindres, material | Fer fundició |
| Diàmetre del cilindre | 73.6 мм |
| Cursa del pistó | 88 мм |
| Ràtio de compressió | 09.09.2018 |
| Octà de combustible recomanat | 95 |
| Consum de combustible: | |
| - en conduir per la ciutat | 8.6 litres per cada 100 km. |
| - en conduir per l'autopista | 5.5 litres per cada 100 km. |
| - amb un tipus de conducció mixta | 6.6 litres per cada 100 km. |
| Volum d'oli de motor | Litres 2.7 |
| Tolerància al petroli per als residus | Fins a 500 grams per 1000 km |
| Oli de motor recomanat | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Canvi d’oli | Després de 15000 km (a la pràctica - després de 7500 km) |
| Norma ambiental | Euro 3/4, catalitzador d'alta qualitat |
La principal diferència amb les unitats de potència d'altres fabricants és l'ús de ferro colat d'alta qualitat per fer el bloc, mentre que totes les altres empreses prefereixen l'alumini més trencadís.
Quan escolliu un cotxe amb un motor QG15DE, heu de prestar atenció al consum econòmic de combustible: 8.6 litres per cada 100 km quan conduïu per la ciutat. Un bon indicador per a un volum de treball de 1498 cm3.
Per determinar el número de motor, per exemple, quan torneu a registrar un cotxe, només cal que mireu el costat dret del bloc de cilindres de la unitat. Hi ha una zona especial amb un número estampat. Molt sovint, el número del motor està recobert amb un vernís especial, en cas contrari, aviat es pot formar una capa d'òxid.
Fiabilitat del motor QG15DE
Com s'expressa un concepte com la fiabilitat d'una unitat de potència? És molt senzill, vol dir si el conductor podrà arribar al seu destí amb qualsevol avaria sobtada. No s'ha de confondre amb la vida útil.
El motor QG15DE és bastant fiable, cosa que es deu als factors següents:
- Sistema d'injecció de combustible. El carburador, a causa de la manca de components electrònics, us permet guanyar en acceleració i sacsejades des d'una parada, però fins i tot l'obstrucció ordinària dels dolls conduirà a un motor aturat.
- Bloc de cilindres i tapa de culata de ferro colat. Un material amb una vida útil força llarga, però que no li agraden els canvis bruscos de temperatura. Els motors amb un bloc de ferro colat només s'han d'omplir amb refrigerant d'alta qualitat, preferiblement anticongelant.
- Alta relació de compressió amb petit volum de cilindre. La conclusió és una vida útil més llarga del motor sense pèrdua de potència.
El fabricant no va indicar la vida del motor, però a partir de les revisions dels entusiastes dels cotxes a Internet podem concloure que és d'almenys 250000 km. Amb un manteniment puntual i una conducció no agressiva, es pot ampliar fins a 300000 km, després dels quals cal fer una revisió important.
La unitat d'alimentació QG15DE no és absolutament adequada com a base per a la sintonització. Aquest motor té característiques tècniques mitjanes i està dissenyat només per a una conducció tranquil·la i suau.
Llista dels principals errors i mètodes per a la seva eliminació
Hi ha les avaries més habituals del motor QG15DE, però amb un manteniment oportú i d'alta qualitat es poden minimitzar o evitar.
Cadena de distribució estirada
És molt rar veure una cadena de cronometratge trencada, però un fet més freqüent és una cadena estirada. On:
- El motor arrenca malament o no arrenca gens. En aquest cas, és necessari que l'arrencada realitzi un treball a llarg termini, que també afecta la seva vida útil.
- L'aparició de velocitat flotant en ralentí.
- Són possibles fallades en el funcionament, molt semblants a les conseqüències d'una bugia fallida.
- Augment del nivell de soroll quan el motor està en marxa.
Només hi ha una manera de sortir de la situació: substituir la cadena de distribució. Ara hi ha molts anàlegs d'alta qualitat, el preu dels quals és bastant assequible, de manera que no cal comprar l'original, la vida útil del qual és d'almenys 150000 km.
El motor no arrenca
El problema és molt comú i, si la cadena de distribució no hi té res a veure, hauríeu de prestar atenció a un element com la vàlvula d'acceleració. En els motors la producció dels quals va començar l'any 2002 (Nissan Sunny), es van instal·lar amortidors electrònics, la coberta dels quals requereix neteja periòdica.
El segon motiu podria ser una pantalla de la bomba de combustible obstruïda. Si la neteja no ajuda, és probable que la bomba de combustible hagi fallat. La seva substitució no sempre requereix l'ajuda d'especialistes en estacions de servei; aquest procediment el realitzeu vosaltres mateixos.
I com a última opció: una bobina d'encesa fallida.
Xiulant
La majoria de vegades es produeix quan es treballa a velocitats baixes. La causa d'aquest soroll de xiulet és la corretja de l'alternador. Podeu comprovar-ne la integritat directament al motor; n'hi ha prou amb una inspecció visual. Si hi ha microesquerdes o abrasions, s'ha de substituir la corretja de l'alternador juntament amb els corrons.
Un llum d'advertència de bateria baixa pot indicar que la corretja de l'alternador s'ha tornat inutilitzable. En aquest cas, el cinturó simplement llisca al voltant de la politja i el generador no fa el nombre de revolucions requerit. Quan feu reparacions, també heu de comprovar el sensor del cigonyal.
Sacsejades agudes a velocitats baixes
Són especialment sensibles a l'hora de començar a conduir i en posar la primera marxa, i el cotxe també fa sacsejades en accelerar. El problema no és crític, et permetrà arribar a casa teva o a l'estació de servei més propera, però la solució requerirà la implicació d'un especialista en el muntatge d'injectors. El més probable és que sigui necessari reiniciar el sistema ECU o veure com funcionen els sensors d'ajust principals. Aquest problema es produeix tant en models de transmissió manual com automàtica.
Fragilitat del catalitzador
La conseqüència d'un catalitzador fallit és fum negre del tub d'escapament (són segells o anells de tija de vàlvula desgastats, així com una sonda lambda defectuosa) i un augment dels nivells de CO. Si apareix un fum negre espes, el catalitzador s'ha de substituir immediatament.
Components de curta durada del sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració del motor QG15DE no té una llarga vida útil. Per exemple, després de substituir el termòstat, al cap d'un temps es poden trobar gotes de refrigerant, especialment al lloc on es troba el segell del pou de la bugia. Sovint falla la bomba o el sensor de temperatura.
Quin tipus d'oli s'ha d'abocar al motor
Els tipus d'olis per al motor QG15DE són estàndard: de 5W-20 a 20W-20. Cal recordar que l'oli de motor és un component molt important del seu bon funcionament i durabilitat.
Per garantir que la vida útil del vehicle sigui el més llarga possible, a més de l'oli, només heu d'omplir combustible amb el número d'octà especificat a les instruccions d'ús. Per al motor QG15DE, tal com indica el manual, aquest nombre és almenys 95.
Llista de cotxes en què està instal·lat QG15DE
Llista de cotxes amb motor QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan Tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
