Motor Renault K4J
Contingut
A finals dels anys 90, els enginyers de Renault van aconseguir crear un motor que es va convertir en una obra mestra de la construcció de motors francès. La unitat de potència desenvolupada s'utilitza àmpliament al mercat mundial. La clau de l'èxit va ser l'alta qualitat i durabilitat del producte.
Descripció
El motor K4J es va desenvolupar i es va posar en producció en sèrie el 1998. Va rebre el reconeixement internacional l'any 1999 al saló de l'automòbil de Ginebra (Suïssa). Es tracta d'un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina amb un volum d'1,4 litres amb una capacitat de 82-100 CV amb un parell de 127 Nm. Produït fins al 2013, va tenir moltes modificacions.
El motor K4J i les seves modificacions es van instal·lar als cotxes Renault:
- Clio (1999-2012);
- Símbol (1999-2013);
- Escènic (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- modalitat (2004-2008);
- Gran Mode (2004-2008).
El bloc de cilindres està fet de ferro dúctil.
Culata d'alumini. El capçal té 16 vàlvules. A la part superior hi ha dos arbres de lleves sobre sis suports cadascun.
Els elevadors de vàlvules faciliten l'ajust del joc de vàlvules.
Transmissió per corretja de distribució. El cinturó està dissenyat per a una carrera de 60 mil km. La bomba (bomba d'aigua) en rep la rotació.
Acer del cigonyal, forjat. Està situat sobre cinc suports (revestiments-coixinets).
Els pistons són d'aliatge d'alumini fos estàndard. Tenen tres anells, dos dels quals són de compressió, un de rascador d'oli.
Sistema de ventilació del cárter tancat.
El sistema de subministrament de combustible inclou els elements següents:
- bomba de combustible (situada al tanc t /);
- conjunt de l'accelerador;
- filtre fi;
- control de pressió de combustible;
- broquets;
- línia de combustible.
Els elements addicionals són el sistema de recirculació de gasos d'escapament i el filtre d'aire.
Accionament de la bomba d'oli de cadena. Rep la rotació del cigonyal. El volum d'oli del sistema és de 4,85 litres.
Les bugies tenen les seves pròpies bobines d'alta tensió individuals.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 1390 |
| Potència, CV | 98 (82) * |
| Parell motor, Nm | 127 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini, 16v |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79,5 |
| Cursa del pistó, mm | 70 |
| Vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Compensadors hidràulics | + |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Turbocompressió | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Normes ambientals | 3/4 euros** |
| Vida útil, mil km | 220 |
| Ubicació | transversal |
* Modificació del motor reduït de 82 CV (sense accelerador electrònic), ** estàndards ambientals de la primera i les versions posteriors del motor, respectivament.
Què signifiquen les modificacions (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Durant tot el temps de producció, el motor s'ha actualitzat repetidament. Com a resultat, el poder i els elements no crítics es van canviar parcialment. Per exemple, en el muntatge de la unitat de potència en diversos models de cotxes.
Les especificacions i les modificacions del dispositiu es van mantenir igual que el model base.
| Codi del motor | Potència | Anys d’alliberament | Instal·lat |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 CV | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 CV | 2000-present | Cli II |
| K4J712 | 95 CV | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 CV | 2008 | Cli II |
| K4J714 | 95 CV | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 CV | 1999-2003 | Escènic II |
| K4J732 | 82 CV | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 CV | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 CV | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 CV | 2004-2010 | manera |
| K4J780 | 100 CV | 2005-2014 | manera |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Tingueu en compte els factors importants que són un afegit obligatori a les característiques tècniques de cada motor.
Fiabilitat
El motor K4J té una sèrie de qualitats útils que caracteritzen el seu rendiment. La gran majoria dels propietaris de cotxes amb aquest motor observen la seva alta fiabilitat.
La senzillesa del disseny i una sèrie de tecnologies innovadores confirmen l'opinió de la majoria. Per exemple, el membre del fòrum ZeBriD de Novosibirsk escriu: "... Vaig revisar l'oli només a l'estiu, amb un motor fred... I tot està bé".
El motor esdevé fiable i durador si s'observen les normes de funcionament recomanades pel fabricant. Es fan requisits especials sobre la qualitat dels fluids tècnics, especialment del combustible i del petroli. Aquí sorgeix un "però": si encara podeu comprar exactament l'oli necessari, les coses empitjoren amb el combustible. T'has d'acontentar amb el que tens. Només hi ha una sortida: heu de trobar una estació de servei on la benzina compleixi més o menys amb l'estàndard.
A Internet podeu trobar informació sobre l'ús de la gasolina AI-92. Ella no és del tot certa. La marca de combustible recomanada és AI-95.
El fabricant indica termes específics per a la substitució de consumibles. Aquí, les recomanacions s'han d'abordar de manera creativa, tenint en compte les condicions de funcionament del motor. És evident que són diferents dels europeus. I la qualitat del combustible i els lubricants, i l'estat de les carreteres. Per tant, cal reduir el temps de substitució de consumibles i peces.
Amb una actitud adequada a la unitat, és capaç de servir sense avaries durant molt de temps, amb una superposició significativa del recurs pignorat.
Punts febles
Malgrat que el disseny del motor en conjunt va tenir èxit, en alguns casos hi apareixen debilitats.
En primer lloc, es nota Debilitat de la corretja de distribució. El perill del seu trencament rau en la flexió de les vàlvules. Aquesta molèstia condueix a una reparació seriosa i més aviat pressupostària de tot el motor. La vida útil del cinturó la determina el fabricant a 60 mil km de recorregut del cotxe. En realitat, pot alletar 90 mil km, però la substitució s'ha de fer segons les recomanacions del fabricant. Juntament amb la corretja de distribució, es recomana canviar la corretja de l'alternador.
Fuites d'oli a través de diferents segells tampoc és estrany. Tanmateix, aquesta imatge és típica no només per a les unitats de potència franceses. L'atenció del propietari del cotxe ajudarà a detectar un mal funcionament de manera oportuna i és fàcil solucionar-ho tu mateix. Per exemple, n'hi ha prou amb estrènyer el suport de la coberta de la vàlvula i es resoldrà el problema de les fuites d'oli. En casos extrems, podeu utilitzar els serveis d'especialistes en servei de cotxes. Cal recordar que el manteniment programat oportú exclou l'aparició de fuites d'oli.
Les debilitats més greus són fallades en el funcionament dels elements elèctrics. Les bobines d'encesa i diversos sensors (sensor de posició del cigonyal, sensor de pressió, etc.) estan subjectes a aquesta "desgràcia". En aquest cas, és impossible eliminar el mal funcionament sense especialistes en servei de cotxes.
bonic vida útil limitada (100 mil km) té una politja amortidor del cigonyal. Es recomana canviar-lo després de la segona substitució programada de la corretja de distribució.
Així, veiem que hi ha punts febles al motor, però en la majoria dels casos el propietari del cotxe provoca la seva aparició. L'excepció és l'electricitat automàtica. De fet, aquí hi ha un defecte del fabricant.
Mantenibilitat
La reparació del motor no és gaire difícil. El bloc de ferro colat us permet perforar els cilindres a la mida de reparació necessària.
La substitució de peces i conjunts és possible, però s'observa que de vegades hi ha dificultats amb la seva recerca. No a totes les ciutats en una botiga especialitzada es troben a l'assortiment adequat. Aquí una botiga en línia vindrà al rescat, on sempre podeu demanar el recanvi necessari. És cert que el temps de lliurament pot ser llarg. A més, molts automobilistes presten atenció als alts preus de peces i conjunts.
L'ús de recanvis procedents del desmuntatge no sempre porta al resultat desitjat a causa de la impossibilitat de comprovar el seu estat.
Com s'ha assenyalat, el motor de combustió interna té un disseny senzill. Però això no vol dir que tothom sigui capaç de reparar-lo amb les seves pròpies mans. No es pot prescindir d'eines i accessoris especials. Així com sense coneixement dels matisos de la reparació. Per exemple, la substitució de qualsevol junta requereix un cert parell de tensió dels seus elements de subjecció. En cas d'incompliment de les xifres recomanades, en el millor dels casos, hi haurà fuites de fluid tècnic, en el pitjor, es trencarà la rosca de la femella o del pern.
L'opció més òptima per reparar el motor és confiar-lo als professionals d'un servei d'automòbils especialitzat.
El K4J aspirat francès va resultar ser molt reeixit, de disseny senzill, fiable i durador. Però aquestes qualitats només es manifesten si s'observen totes les recomanacions del fabricant quan es fa servir el motor.
