Motor Renault M5Pt
Per primera vegada, els motoristes francesos de manera independent (sense la mediació de Nissan) van desenvolupar un nou motor de la línia TCe. L'objectiu principal és instal·lar-los als models insígnia i esportius dels cotxes Renault.
Descripció
La producció de la unitat elèctrica va començar l'any 2011 en una planta de Seül (Corea del Sud). I només el 2017 es va presentar per primera vegada al saló internacional de l'automòbil.
La sèrie de motors M5Pt té diverses versions. El primer és d'ús general, o civil, i dos són esportius. La diferència rau en la potència de la unitat (vegeu la taula).
El M5Pt és un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1,8 litres amb una capacitat de 225-300 CV. amb i parell 300-420 Nm.
Instal·lat en cotxes Renault:
- Espai V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
A més d'aquests models, el motor s'instal·la a la filial Alpine A110 des del 2017 fins a l'actualitat.
Bloc de cilindres d'alumini folrat amb revestiments d'acer. La culata també és d'alumini, amb dos arbres de lleves i 16 vàlvules. A la versió civil del motor no es van instal·lar reguladors de fase, però als esportius n'hi havia un per a cada eix.
Els motors de combustió interna no estaven equipats amb compensadors hidràulics. El joc tèrmic de les vàlvules es regula mitjançant la selecció d'empenta després de 80 mil quilòmetres del cotxe.
Transmissió per cadena de distribució. El recurs de la cadena sense manteniment és de 250 mil km.
Per a la sobrealimentació, s'utilitza una turbina de baixa inèrcia de Mitsubishi. Les versions esportives del motor estan equipades amb turbocompressors Twin Scroll més avançats.
Sistema d'injecció de combustible amb injecció directa de combustible.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
| Volum del motor, cm³ | 1798 |
| Poder, l. Amb | 225 (250-300) * |
| Parell motor, Nm | 300 (320-420) * |
| Ràtio de compressió | 9 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79.7 |
| Cursa del pistó, mm | 90.1 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulador de temporització de vàlvules | no, (reguladors de 2 fases)* |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció directa de combustible GDI |
| Combustible | Benzina AI-98 |
| Normes ambientals | euro 6 |
| Recurs, fora. km | 250 (220) * |
| Ubicació | transversal |
*Els valors entre parèntesis són per a versions esportives del motor.
Fiabilitat
El motor M5Pt es considera un tren de propulsió molt fiable, sobretot si es compara amb el M5Mt. La turbina té una vida útil bastant alta (200 mil km). La cadena de temps també té un gran marge de seguretat.
L'absència de reguladors de fase en el model base de la unitat emfatitza la seva fiabilitat. Se sap que comencen a fallar després de 70 km de cotxe, de vegades aquesta molèstia es produeix abans.
Amb un servei oportú i d'alta qualitat, un funcionament no agressiu i l'ús de fluids tècnics d'alta qualitat, el motor pot recórrer més de 350 mil km sense cap avaria important.
Punts febles
L'alta fiabilitat del motor de combustió interna no elimina la presència de debilitats. El motor no és adequat per funcionar a temperatures ambient baixes.
En temps fred, s'observa la glaçada de la vàlvula d'acceleració i la congelació de la línia de gas del cárter. En el primer cas, es perd l'empenta del motor, en el segon, l'oli s'extreu del sistema de lubricació (de vegades a través de la vareta d'oli).
Conducció de cronometratge. Amb una conducció agressiva, la cadena no pot fer front a les càrregues excessives, s'estira. Hi ha perill de saltar, cosa que donarà lloc a vàlvules doblegades. Aquesta molèstia es manifesta a 100-120 mil quilòmetres.
Amb un tram, la manca d'elevadors hidràulics es pot atribuir a punts febles.
La resta d'avaries que es van produir no són crítiques, hi ha casos aïllats (ralent flotant, avaries elèctriques, etc.), la principal causa dels quals s'associa a un mal manteniment del motor.
Mantenibilitat
Cal tenir en compte que el motor de combustió interna no es distingeix per una alta capacitat de manteniment. El paper principal en això té un bloc de cilindres d'alumini (llegiu: d'un sol ús). El remanuig només és possible en un bloc adequat per a aquest propòsit.
No hi ha problemes per trobar les peces de recanvi necessàries per a la reparació, però aquí cal tenir en compte el seu cost força elevat.
Si ho desitja, podeu trobar un motor de contracte i substituir-lo per un de fallit.
Així, es pot extreure l'única conclusió: el motor M5Pt és una unitat completament fiable amb un estricte compliment de les recomanacions del fabricant.
