Motor Renault M5Mt
Els enginyers de la companyia automobilística Renault, juntament amb els dissenyadors de Nissan, han desenvolupat un nou model de la unitat de potència. De fet, el motor de combustió interna és el germà bessó del famós motor japonès MR16DDT.
Descripció
Un altre motor turbo, amb la marca M5Mt, es va presentar per primera vegada el 2013 al Saló de l'Automòbil de Tòquio (Japó). El llançament es va dur a terme a la planta de Nissan Auto Global (Yokohama, Japó). Dissenyat per equipar models populars de cotxes Renault.
Es tracta d'un motor de quatre cilindres de gasolina d'1,6 litres amb una capacitat de 150-205 CV. amb un parell de 220-280 Nm, turboalimentat.
Instal·lat en cotxes Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Espai V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
El motor està equipat amb un bloc de cilindres d'alumini, amb màniga. La culata també és d'alumini, amb dos arbres de lleves i 16 vàlvules. S'instal·la un regulador de fase a cada eix. No es proporcionen elevadors hidràulics. Els jocs tèrmics de les vàlvules s'ajusten manualment seleccionant taquets.
Transmissió per cadena de distribució. Recurs - 200 mil km.
A diferència del MR16DDT, té un accelerador electrònic propi, alguns canvis en el sistema d'encesa i el seu propi firmware ECU.
характеристики Технические
| Fabricant | Grup Renault |
| Volum del motor, cm³ | 1618 |
| Poder, l. Amb | 150-205 (200-220)* |
| Parell motor, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 79.7 |
| Cursa del pistó, mm | 81.1 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Turbocompressió | turbina Mitsubishi |
| Regulador de temporització de vàlvules | reguladors de fase |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció directa |
| Combustible | Benzina AI-98 |
| Normes ambientals | 6 euros (5)* |
| Recurs, fora. km | 210 |
| Ubicació | transversal |
*Els valors entre parèntesis són per a modificacions esportives RS.
Fiabilitat
Sobre la fiabilitat del motor, les opinions dels propietaris i empleats dels serveis d'automòbils no són inequívoques. Alguns consideren que és una unitat fiable, mentre que altres tenen una valoració més modesta. L'únic en què estan d'acord els oponents és que és impossible dir que el motor és poc fiable.
Tot el problema d'aquest motor rau en l'augment de les demandes dels combustibles i lubricants utilitzats. El combustible de mala qualitat, i encara més l'oli, es manifesta immediatament amb l'aparició de diverses avaries.
El sistema de sobrealimentació específic requereix una atenció especial.
Però agrada un matís com l'absència de maslozhora. Per als motors francesos de combustió interna, això ja és un èxit.
Així, M5Mt ocupa una posició intermèdia en l'avaluació de la fiabilitat entre "fiable" i "no del tot fiable".
Punts febles
Hi ha dues debilitats a destacar aquí. Primer, la por al fred. En temps fred, la línia de gas del cárter es congela i la vàlvula d'acceleració es congela. En segon lloc, el recurs de la cadena de temps és baix. L'estirament es produeix a 80 mil quilòmetres del cotxe. La substitució no oportuna comporta la flexió de les vàlvules i la fallada dels reguladors de fase.
Hi ha avaries a la part elèctrica del motor (falla dels sensors DMRV i DSN).
El cos de l'accelerador està sovint obstruït, cosa que fa que el motor funcioni de manera irregular al ralentí.
Mantenibilitat
La unitat no difereix en un alt manteniment a causa del bloc de cilindres d'alumini, l'alt cost de les peces de recanvi i l'abundant quantitat d'electrònica.
No obstant això, tots els serveis d'automòbils poden realitzar qualsevol treball per restablir el motor a la seva capacitat de treball.
Abans de reparar un motor que no funciona, cal calcular acuradament els possibles costos. Pot resultar que serà molt més barat comprar un contracte ICE. El seu preu mitjà és de 50-60 mil rubles.
Conclusió general: la unitat de potència M5Mt ha demostrat ser fiable en els casos de manteniment oportú i l'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat durant el funcionament. En aquest cas, alleta més de 350 mil km. En cas contrari, la fiabilitat del motor disminueix juntament amb el recurs.
