Motor S-21: quina és la característica de la central elèctrica utilitzada a Nysa, Zhuk i Tarpan?

El motor S-21 es va instal·lar als cotxes Nysa, Zhuk i Tarpan. La unitat també estava sota el capó de l'icònic Varsòvia, és a dir, els models 202, 203 i 223. Quins motors van seguir els dissenyadors? Quants anys va durar la producció? El S21 és un bon dispositiu? Trobaràs les respostes a aquestes preguntes al nostre article!

Motor S-21 sense secrets - dades tècniques

S-21 és una unitat de quatre temps. El motor de 21 vàlvules i OHV s2120 tenia una cilindrada de 3 cm70 i produïa una potència màxima de XNUMX ccXNUMX. El model S-21 utilitzava una font d'alimentació amb carburador i el parell màxim era de 150 Nm.

El motor C-21 era un motor de gasolina en funcionament estable. Es va distingir per una gran durabilitat i un baix cost en funcionament, gràcies a un disseny senzill i sense complicacions. El pes sec de la unitat de potència amb sincronització OHV era de 188 kg. 

Funcionament S-21 - crema i manteniment de la unitat

El motor C-21 era barat de fer funcionar. Per exemple, el Warszawa 203 amb aquest motor necessitava uns 13-14 litres de combustible per cada 100 km a la ciutat i 11 l/100 km a l'autopista. Pel que fa al manteniment del motor, la millor solució era fer-ho cada 3 km. 

Tanmateix, la conducció a l'S-21 podria haver estat més eficient: depenia principalment de l'estil de conducció del propietari del vehicle. Si no conduïa dinàmicament, llavors el consum de combustible podria ser menor que en el cas de les dades indicades anteriorment. El mateix s'aplicava al manteniment, que sovint es realitzava només després d'un recorregut de 6 km. km sense danys greus a l'estat del motor.

Quin projecte van seguir els dissenyadors de l'S-21?

A l'hora de dissenyar l'estructura del motor, els enginyers van recomanar fermament el motor muntat a Varsòvia, el model M-20. En comparació amb la versió antiga, l'S-21 comptava amb una culata de vàlvula aèria completament nova amb vàlvules de varilla. També es van actualitzar el bloc motor i els sistemes d'escapament i potència, així com els responsables de la lubricació i la potència.

Gràcies a aquests canvis, la relació de compressió va augmentar significativament, així com es va millorar l'intercanvi de càrrega, fet que va provocar un menor consum de combustible. A causa de la reconstrucció dels elements seleccionats i l'addició de nous, també ha augmentat la potència. La producció va durar del 1962 al 1993 i va acabar amb 1 unitats. L'S-21 va ser substituït per la unitat dièsel 4S90.

Foto. principal: Anwar2 a través de la Viquipèdia, CC BY-SA 4.0