Motor Suzuki J18A
El motor Suzuki J18A es va instal·lar en cotxes berlines Suzuki Cultus de baix cost que pertanyien a la categoria de vehicles compactes. El motor es va produir només amb un volum d'1,8 litres i una potència de 135 cavalls de força.
La unitat només es va produir en una versió de gasolina i només es va instal·lar en vehicles de tracció davantera. Funciona conjuntament amb la transmissió manual i automàtica.
En un moment, Suzuki Cultus amb el motor J18A va guanyar popularitat a causa del seu aspecte esportiu i dinàmic. Els cotxes de tracció davantera no només estaven equipats amb un motor de combustió interna d'1,8 litres, sinó també amb un motor de combustió interna d'1,5 litres. També es van produir versions de cotxes amb tracció total, que es van muntar amb un motor d'1,6 litres.
Suzuki Cultus amb un motor J18A és una versió econòmica d'un cotxe, però al mateix temps té diversos "gadgets": un bloqueig remot, alçavidres elèctrics, direcció assistida, sistema d'aire condicionat i altres opcions útils.
Des de 1997, ha aparegut una sèrie especial 1800 Aero amb millores addicionals. El disseny interior ha estat millorat en la nova versió. A més, s'instal·len seients esportius, esfera millorada, vidres tintats i rodes de 15 polzades. També s'ha millorat l'aerodinàmica de la carrosseria.
характеристики Технические
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW) / a rpm | Màx. parell, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| J18A | 1839 | 135 | 135 (99)/6500 | 157 (16)/3000 |
El número del motor està al davant darrere del radiador.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Els Suzuki Cultus amb motor J18A són més assequibles que, per exemple, Toyota Kaldina. A més, a l'est de la Federació Russa, podeu trobar opcions en diversos nivells d'acabat. Al mateix temps, tant el cotxe com el motor són fiables. Pots moure't sense grans reparacions durant almenys 4-5 anys.
La majoria dels problemes estan relacionats amb l'edat del motor. Per exemple, l'arrencada pot fallar. Especialment sovint, aquesta avaria es produeix en gelades severes. La causa de l'avaria, per regla general, és la destrucció del suport del raspall. El component d'arrencada en alguns casos no està fet del material més durador, però es desmunta sense problemes (fabricat per Mitsubishi).
A més, la seva bateria pot fallar o pot ser necessari substituir les espelmes. Per cert, aquests últims canvien amb relativa poca freqüència. Per si mateixos, els amortidors es descomponen en un cotxe usat a les carreteres russes amb el pas del temps. Si cal, es canvien els braços de suspensió davanters, els amortidors de les portes, les mànegues de fre davantera i posterior.
Tampoc és estrany que es substitueixin els suports del motor. A mesura que augmenta el quilometratge, canvia l'oli del motor i la caixa de canvis. Substituïu les bugies i els filtres segons sigui necessari. El segell d'oli entre la caixa de canvis i el motor pot tenir fuites.
En termes generals, el motor dels propietaris d'automòbils s'adapta. Es nota el bon funcionament de la unitat. El ralentí és estable. Cada bugia té una bobina independent. Al mateix temps, en lloc de la corretja de distribució habitual, funciona una cadena fiable al motor.
En quins cotxes estava instal·lat el motor
| marca, cos | Generació | Anys de producció | El motor | Potència, CV | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Familiar Suzuki Cultus | Tercer | 1996-02 | J18A | 135 | 1.8 |
Quin tipus d’oli omplir
El motor J18A, com qualsevol altra unitat, necessita un canvi d'oli puntual, que es fa cada 7-8 mil quilòmetres. Per al funcionament a l'hivern, és adequat l'oli amb una viscositat de 20w30 i 25w30.
A l'hivern, s'aboca oli amb una viscositat de 5w30. Per a ús en tot temps, els olis 10w3 i 15w30 són adequats. Dels tipus d'oli, és millor optar per l'oli semisintètic o mineral.
