Motor Toyota 1AR-FE
Contingut
El motor 1AR-FE va aparèixer el 2008 i es va instal·lar per primera vegada als cotxes Toyota Venza. Es va desenvolupar sobre la base del 2AR-FE més petit (que, al seu torn, va substituir el 2AZ-FE). El motor ha augmentat l'alçada del bloc de cilindres i la carrera del pistó era de 105 mm. La producció de la unitat continua fins avui.
характеристики Технические
El motor d'injecció 1AR-FE té 4 cilindres disposats en fila. La potència de la unitat és de 182-187 CV. (Aquest indicador pot variar segons el model del cotxe, però més endavant en parlarem). El bloc de cilindres està fet d'alumini i el diàmetre de cada cilindre és de 90 mm. Igual que amb altres motors de la sèrie, l'arbre de lleves de l'1AR-FE és accionat per una cadena de distribució d'una sola fila.
El fabricant recomana que els propietaris d'1AR utilitzin combustible AI-95 (la relació de compressió per a aquest model de motor és de 10). El motor en si pertany a la classe ecològica Euro-5. El consum de gasolina per cada 100 km és:
| A la ciutat | Litres 13,3 |
| A la carretera | Litres 7,9 |
| Mode mixt | Litres 9,9 |
El volum del model 1AR-FE és d'uns 2,7 litres. Per tant, és el motor més gran de tota la sèrie (i un dels quatre cilindres més grans del món).'
El fabricant no proporciona informació sobre el recurs exacte dels motors. La pràctica demostra que aquest valor gairebé mai no baixa dels 300 mil quilòmetres. Tanmateix, en cas d'avaria greu de la unitat, el més probable és que s'hagi de substituir. Al cap i a la fi, el bloc de cilindres no està subjecte a avorriment, la qual cosa significa que no és adequat per a la revisió.
El motor té potencial per ajustar-se. Tot i que és bastant difícil trobar peces de recanvi per a la venda, a la unitat es pot instal·lar un kit turbo per a 2AR-FE (també funcionarà per a 1AR-FE). Tanmateix, això pot reduir significativament el recurs.
Fiabilitat del motor
En general, l'1AR-FE va demostrar ser un motor bastant fiable amb un recurs llarg. El propietari ha de controlar acuradament l'estat de la unitat: comproveu si hi ha avaries, canvieu l'oli a temps, ompliu només combustible d'alta qualitat. També és indesitjable crear càrregues excessives per al cotxe. Si seguiu aquestes regles, el motor recorrerà almenys 300 mil quilòmetres i difícilment us recordarà.
No hi ha tants punts febles en els motors 1AR (bàsicament, aquests problemes són comuns a tota la sèrie AR). Aquests són alguns d'ells:
- Fins i tot en cotxes amb un quilometratge relativament baix, es produeix una ruptura de la bomba. Podeu esbrinar-ho amb un fort soroll i un sobreescalfament constant del motor. Per descomptat, podeu intentar reparar la bomba. Tanmateix, és molt més fàcil substituir-lo per un de nou (es recomana comprovar l'estat d'aquest node cada 40 mil km i, si cal, substituir-lo).
- De vegades, l'embragatge VVTi pot colpejar un motor fred. Això no és tan crític, però si el conductor vol desfer-se del soroll, n'hi ha prou amb substituir l'element.
- En màquines amb un gran quilometratge, també és possible la pèrdua de compressió. Si els anells del pistó són el problema, substituir-los hauria d'ajudar. Però si el mirall del cilindre està trencat, la reparació probablement fallarà.
- Com amb qualsevol altre motor de disseny similar, amb el temps, la cadena de distribució s'estirarà (el seu estat s'ha de comprovar aproximadament cada 50-60 mil quilòmetres). Els enllaços començaran a lliscar, de manera que aquest mal funcionament es manifestarà amb molt de soroll. Per solucionar tots els problemes, haureu de substituir la cadena.
Mantenibilitat
Com la majoria dels motors Toyota moderns, l'1AR-FE no es pot reparar (el fabricant afirma directament que la revisió és impossible). Per descomptat, si es viola la geometria dels cilindres, podeu intentar avorrir-los. Però ningú garanteix el resultat (el més probable és que al cap d'un temps el motor fallarà completament). Per tant, en cas d'avaries greus, serà més fàcil substituir completament la unitat que no pas fer intents infructuosos per restablir-ne el rendiment. Tot i que la relativa fiabilitat de les unitats compensa parcialment la impossibilitat de la seva reparació.
Així, tot el que pot fer un motorista és estar atent a l'estat del motor. No es pot carregar més que la norma. Tots els problemes emergents s'han d'identificar i eliminar tan aviat com sigui possible. Abocar només a les benzineres autoritzades. També cal canviar l'oli i els consumibles a temps. I llavors la unitat pot viatjar fins i tot més de 400 mil quilòmetres (almenys té aquest potencial).
Quin tipus d’oli abocar
El fabricant recomana canviar el lubricant cada 7-10 mil quilòmetres. En total, el sistema conté 4,4 litres d'oli. Els graus següents són adequats per omplir un motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
L'oli d'aquest model de motor es consumeix en una quantitat d'1 litre per cada 10000 km. Per tant, perquè el vehicle funcioni correctament, el conductor ha de comprovar el nivell de lubricant de tant en tant.
En quins cotxes estava instal·lat el motor
El motor 1AR-FE es va instal·lar en 4 models de cotxes. Depenent d'això, les especificacions poden variar lleugerament.
- El primer cotxe equipat amb 1AR-FE va ser el Toyota Venza. La potència del motor en aquest cas era de 182 CV. Va ser l'única versió del cotxe subministrada oficialment al mercat rus (també estava disponible a l'estranger una modificació amb un V3,5 de 6 litres).
- La unitat també es va instal·lar al Toyota Highlander de segona generació. La versió del cotxe amb aquest motor és la més jove de la línia. Només es pot equipar amb tracció davantera (els cotxes amb motors de 3,3 i 3,5 litres estaven equipats tant amb tracció davantera com amb tracció total).
- A més, el motor 1AR-FE es va instal·lar a la tercera generació del monovolum Toyota Sienna. Aquí, la seva potència també era de 187 CV. La versió amb aquest motor de quatre cilindres es va subministrar només amb tracció davantera i no va ser especialment popular. Per tant, a partir del 2013, al Sienna només s'instal·la un V3,5 de 6 litres amb 266 CV.
- Un altre cotxe que va rebre l'1AR-FE és el Lexus RX270. En aquest cas, la potència de la unitat també era de 187 CV.
Fins ara, no hi ha altres models en què s'hagi instal·lat en sèrie l'1AR-FE. Ara només Toyota Venza i Toyota Highlander es continuen subministrant amb aquest motor.
opinions
Vaig comprar un Toyota Venza usat fa 2 anys. Al cap d'una estona, la bomba es va trencar. Reemplaçat. Des d'aleshores, no hi ha hagut queixes pel funcionament del motor. Potser, per a un cotxe així, la unitat de potència s'adapta perfectament.
Fa un any que condueixo un Toyota Sienna. De vegades es considera que la potència d'1AR-FE no és suficient per a aquesta màquina. La resta del motor va funcionar molt bé. Durant el servei mai ha requerit reparacions importants (només substitució de consumibles). El motor és un quatre sòlid.
Uns anys va anar al Toyota Venza. El motor d'aquest cotxe és el que necessites. Hi ha prou cavalls, no es menja gaire combustible. Durant la conducció, no es va necessitar cap manteniment ni reparació addicional (només s'ha afegit oli un parell de vegades). Així que la fiabilitat també està al nivell. Em sap greu haver venut el cotxe.
Fa poc vaig comprar un Toyota Sienna del 2011. Al principi, tot era suau al motor. Però aviat es va sentir un soroll incomprensible quan el motor estava en marxa. Com va resultar, cal substituir l'embragatge VVTi. Fins ara, no s'han presentat més problemes. Per a aquest motor, el consum de combustible és força bo. També hi ha prou poder.
2 anys va ser un feliç propietari de Toyota Venza. Què puc dir, això s'anomena la famosa qualitat japonesa. Durant tot el temps, les reparacions només es van requerir una vegada (i no tenia res a veure amb el motor). Especialment satisfet amb la dinàmica de la màquina. El quatre cilindres de 2,7 litres accelera el cotxe molt ràpidament. I la velocitat màxima per a un crossover tan gran no és dolenta.
