Motor Toyota 1CD-FTV
Contingut
La Toyota Corporation va marcar l'inici del tercer mil·lenni amb el llançament del primer motor dièsel fabricat en sèrie amb tecnologia Common Rail. En substitució de la sèrie AD, el motor 1CD-FTV és una unitat de potència de 2,0 litres i està pensat exclusivament per al mercat europeu de l'automòbil. D'aquí les queixes sobre la fiabilitat i l'estabilitat. Però no t'avanças. Parlem de tot en ordre.
Funcions de disseny
El 1CD-FTV és un motor de combustió interna de quatre cilindres en línia amb injecció directa de combustible als cilindres. El sistema de cronometratge de setze vàlvules està muntat segons l'esquema DOHC, amb dos arbres de lleves. El mecanisme de distribució de gas és accionat per una corretja, amb un tensor hidràulic automàtic. La culata està feta d'aliatge d'alumini; el bloc de cilindres en si és tradicionalment fos de ferro colat.
Els canvis significatius també van afectar el disseny del pistó. S'hi va col·locar una cambra de combustió, va aparèixer una inserció de ni-resist resistent al desgast i es va aplicar un recobriment antifricció patentat a la faldilla.
Un altre component del motor Toyota 1CD-FTV que ha sofert un processament profund és el turbocompressor. Els principals canvis es refereixen a la instal·lació de pales guiades mòbils a la turbina. En ralentí, quan el cabal de gas d'escapament és baix, les fulles estan en posició "tancada". A mesura que augmenta la càrrega del motor i, per tant, la velocitat del flux de gas, les fulles canvien de posició a "totalment obertes". Això garanteix una velocitat de rotació òptima del compressor del turbocompressor.
Sistema d'injecció de combustible
A diferència del sistema d'injecció multipunt utilitzat anteriorment, el combustible es subministra a una rampa de combustible comú i després, a través d'injectors piezoelèctrics, entra directament als cilindres del motor. La bomba de combustible d'alta pressió o bomba d'injecció proporciona una pressió de combustible molt més alta, 1350 atmosferes enfront de 200 per als sistemes amb injecció distribuïda.
La necessitat d'aquesta innovació es fa evident amb una anàlisi detallada del funcionament dels injectors piezoelèctrics. El sistema funciona amb la injecció preliminar d'una petita quantitat de combustible, uns 5 mg., que redueix significativament la quantitat d'inclusions nocives als gasos d'escapament. Però en el moment de la injecció principal, la pressió als cilindres ja és tan alta que una bomba d'injecció estàndard simplement no "empènyer" el combustible a la boquilla.
Característiques tècniques de 1CD-FTV
| Volum de treball | 2 l. (1,995 cc) |
| Potència | 114 HP a rpm 4000 |
| Torque | 250 Nm a 3000 rpm |
| Ràtio de compressió | 18.6:1 |
| Diàmetre del cilindre | 82.2 мм |
| Cursa del pistó | 94 мм |
| Recurs abans de la revisió | 400 km |
Desavantatges d'1CD-FTV
Curiosament, 1CD-FTV d4d no conté errors tècnics en el seu disseny que mereixen una menció especial. La tradicional manca de dimensions de reparació fa que el motor sigui pràcticament d'un sol ús, però això és més aviat una marca comercial de Toyota.
Quina és la raó de les històries d'alguns propietaris sobre "entrar en reparacions cares"? Tot és molt senzill. El motor està pensat per al seu ús a Europa. La qualitat del gasoil domèstic és molt inestable; pot contenir aigua i inclusions mecàniques. Un cop a la bomba d'injecció, els cossos estranys més petits es transformen en un excel·lent material abrasiu. El resultat és una pèrdua gradual de pressió al sistema de combustible i després, com a resultat sistemàtic, una avaria de la bomba. L'aigua, en forma de barreja finament dispersa, bufa els broquets amb un cop.
A més, les queixes són causades pel funcionament inestable del sensor responsable de la pressió d'oli en el sistema. Amb indicadors estàndard determinats pel manòmetre de prova, el sensor sovint indica una situació d'emergència.
Quins cotxes van instal·lar
Malgrat la seva aparent poca fiabilitat, 1CD-FTV s'utilitza amb èxit als models Toyota:
Un comentari
Jordi
merda!
En primer lloc, la versió més potent no són 114 cavalls, sinó 116
En segon lloc, els broquets són piezoelèctrics i electromagnètics
En tercer lloc, es diu anteriorment que el motor és fiable, i de sobte resulta que no és fiable, els broquets de tots els cotxes dièsel són un punt feble, això no fa que la unitat sigui dolenta!!!!