Motor Toyota 1FZ-F
Contingut
El 1984, Toyota Motor Company va completar el desenvolupament d'un nou motor 1FZ-F, dissenyat per equipar el popular SUV Land Cruiser 70, i després instal·lat als cotxes Lexus.
El nou motor va substituir el 2F, que començava a quedar obsolet, i es va produir fins al 2007. Inicialment, la tasca era crear un motor fiable i de gran parell, molt adequat per al moviment sobre terrenys accidentats. Els enginyers de Toyota Corporation van aconseguir completar aquesta tasca completament. Es van produir diverses modificacions d'aquesta unitat de potència.
- Versió FZ-F amb un sistema d'alimentació de carburador amb una potència de 197 CV. a 4600 rpm. Per a alguns països, es va produir reduït a 190 CV. opció de motor a 4400 rpm.
- Modificació 1FZ-FE, llançada a la segona meitat de 1992. S'hi va instal·lar una injecció de combustible distribuïda, gràcies a la qual la potència va augmentar fins a 212 CV. a 4600 rpm.
El Land Cruiser 70 amb el nou motor ha demostrat ser un exemple de fiabilitat i durabilitat i s'ha subministrat a molts països d'arreu del món.
Característiques de disseny dels motors FZ
La unitat de potència 1FZ-F és un motor de carburador de sis cilindres en línia. El sistema d'encesa és electrònic, amb un distribuïdor mecànic. La culata està feta d'aliatge d'alumini. Té dos arbres de lleves, cadascun dels quals acciona 12 vàlvules. Total - 24, 4 per cada cilindre. El mecanisme de distribució de gas és accionat per una cadena, amb un tensor hidràulic i el mateix amortidor. No hi ha compensadors hidràulics; cal un ajust periòdic del joc de vàlvules.
Un dipòsit d'oli d'alumini es troba a la part inferior del bloc. El cassó d'oli està fet d'acer durador, que el protegeix del contacte amb el terra, que està ple de conducció per terrenys accidentats.
El bloc de cilindres de ferro colat està equipat amb pistons lleugers fets d'aliatge d'alumini, que tenen una alta resistència a la calor. L'anell de compressió superior està fet d'acer inoxidable. Les parts inferiors i del rascador d'oli estan fetes de ferro colat. Hi ha un rebaix a la part inferior del pistó que impedeix el contacte entre la vàlvula i el pistó si es trenca la cadena de distribució. La relació de compressió del motor és de 8,1: 1, de manera que la central elèctrica no requereix l'ús de gasolina d'alt octanatge.
Aquestes solucions de disseny van permetre crear un motor de baixa velocitat amb una tracció suau i "tractora" en gairebé tot el rang de velocitat, adaptat per a un funcionament a llarg termini en condicions de carretera difícils. Al mateix temps, un cotxe amb aquest motor de combustió interna no se sent com un cos estrany a l'autopista. La unitat de potència 1FZ-F va existir a la línia de muntatge fins al 1997.
El motor 1FZ-FE es va posar en producció a finals de 1992. En lloc d'un carburador, s'hi va utilitzar injecció de combustible distribuïda. La relació de compressió es va augmentar a 9,0:1. Des de l'any 2000, el sistema d'encesa electrònica sense contacte amb distribuïdor mecànic s'ha substituït per bobines d'encesa individuals. Es van instal·lar un total de 3 bobines al motor, cadascuna per a 2 cilindres. Aquest esquema contribueix a una millor formació d'espurnes i una major fiabilitat del sistema d'encesa.
El sistema de refrigeració està acuradament pensat i proporciona temperatures de funcionament entre 84 – 100 ºC. El motor no té por del sobreescalfament. Fins i tot una conducció prolongada en marxes baixes en temps calorós no fa que el motor vagi més enllà del rang de temperatura establert. La bomba d'aigua i el generador s'accionen per corretges en V separades, cadascuna equipada amb tensors. Els rodets tensors d'aquestes corretges s'ajusten mecànicament.
Els motors de la sèrie 1FZ han demostrat ser els millors en termes de fiabilitat i durabilitat. Els dissenyadors no van cometre errors en desenvolupar el motor de combustió interna i els tecnòlegs ho van implementar de manera competent en el maquinari. La unitat de potència ha contribuït significativament a la reputació del Toyota Land Cruiser 70, famós per la seva indestructibilitat. Avantatges del motor:
- senzillesa i fiabilitat del disseny;
- quilometratge abans de reparacions importants amb un manteniment adequat: almenys 500 mil km;
- parell elevat a velocitats baixes;
- mantenibilitat.
Els desavantatges inclouen un alt consum de combustible, que és de 15 a 25 litres de gasolina A-92 per cada 100 km. Amb aquests motors, va començar i encara existeix un inconvenient característic dels motors Toyota: fuites de la bomba. En aquests casos, es recomana substituir la unitat pel conjunt original.
A més, es requereixen canvis d'oli relativament freqüents. Es canvia cada 7-10 mil km, depenent dels modes de funcionament. L'oli recomanat és sintètic 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volum del càrter - 7,4 litres.
характеристики Технические
La taula mostra algunes característiques tècniques de les centrals elèctriques de la sèrie 1FZ:
| Marca del motor | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistema d’alimentació | Carburador |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Ràtio de compressió | 8,1:1 |
| Volum del motor, cm3 | 4476 |
| Potència, CV / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Parell motor, Nm / rpm | 363/2800 |
| Combustible | 92 |
| recurs | 500 + |
Possibilitats d'afinació
Al motor 1FZ-FE no li agraden massa les altes velocitats, de manera que augmentar-les per aconseguir una potència més alta és irracional. La relació de compressió inicialment baixa permet instal·lar la sobrealimentació sense alterar el grup de pistons.
Especialment per a aquest motor, l'empresa de tuning TRD ha llançat un turbocompressor que permet augmentar la potència fins als 300 CV. (i més), sacrificant lleugerament la durabilitat.
Un impuls més profund requereix la substitució del cigonyal, que augmentarà el volum de treball a 5 litres. Combinada amb un turbocompressor d'alta pressió, aquesta modificació proporciona a un vehicle pesat la dinàmica d'un cotxe esportiu, però amb una pèrdua important de recursos i uns costos de materials elevats.
Oportunitat d'adquirir un motor de contracte
Les ofertes al mercat són força variades. Podeu comprar un motor a partir d'una quantitat igual a 60 mil rubles. Però trobar un motor de combustió interna amb una vida residual decent és difícil, ja que aquests motors no s'han produït durant molt de temps i tenen un rendiment important.
