Motors Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Contingut
El primer motor de la sèrie F de Toyota es va desenvolupar el desembre de 1948. La producció en sèrie va començar el novembre de 1949. La unitat de potència es va produir durant quaranta-tres anys i és un dels líders pel que fa a la durada de la producció entre les unitats de potència.
La història de la creació del Toyota F ICE
El motor es va desenvolupar el desembre de 1948. Era una versió modificada de l'anterior motor de tipus B. La central elèctrica es va instal·lar per primera vegada en un camió Toyota BM de 1949. Amb aquesta versió del motor, el cotxe es deia Toyota FM. Els camions es van lliurar originalment al Brasil. Llavors es va començar a instal·lar el motor en diversos vehicles comercials lleugers, bombers, ambulàncies, patrulles policials.
L'1 d'agost de 1950, Toyota Corporation va llançar el SUV Toyota Jeep BJ, el progenitor del llegendari Toyota Land Cruiser.
El cotxe va rebre el nom de Land Cruiser l'any 1955 i amb aquest nom va començar a exportar-se a altres països. Els primers cotxes d'exportació estaven equipats amb motors de la sèrie F, cosa que els va fer populars.
La segona versió del motor, anomenada 2F, es va presentar el 1975. La tercera modernització de la central es va fer l'any 1985 i es va anomenar 3F. L'any 1988 es van iniciar els lliuraments de Land Cruisers amb aquest motor als Estats Units. Més tard, va aparèixer la versió 3F-E amb injector. Els motors de la sèrie F van existir a la línia de muntatge fins al 1992. Aleshores, la seva producció es va suspendre completament.
Característiques de disseny dels motors F
El Toyota Jeep BJ va ser dissenyat segons els patrons dels vehicles militars tot terreny. Aquest cotxe va ser dissenyat per superar tot terreny i no era molt adequat per conduir per asfalt. També era adequat el motor F. De fet, és un motor de baixa velocitat, baixa velocitat i de gran cilindrada per moure mercaderies i conduir en condicions de carretera difícils, així com en zones on no hi ha carreteres com a tals.
El bloc de cilindres i la culata estan fets de ferro colat. Sis cilindres estan disposats en fila. El sistema d'alimentació és el carburador. El sistema d'encesa és mecànic, amb interruptor-distribuïdor.
L'esquema OHV s'aplica quan les vàlvules es troben a la culata del cilindre i l'arbre de lleves es troba a la part inferior del bloc, paral·lel al cigonyal. La vàlvula s'obre amb polsadors. Transmissió de l'arbre de lleves - engranatge. Aquest esquema és molt fiable, però consta de moltes peces massives que tenen un gran moment d'inèrcia. Per això, als motors més baixos no els agraden les altes velocitats.
En comparació amb el seu predecessor, s'ha millorat el sistema de lubricació, s'han instal·lat pistons lleugers. El volum de treball és de 3,9 litres. La relació de compressió del motor era de 6,8:1. La potència variava de 105 a 125 CV i depenia del país al qual s'exportés el cotxe. El parell màxim oscil·lava entre 261 i 289 N.m. a 2000 rpm
Estructuralment, el bloc de cilindres repeteix el motor amb llicència de fabricació nord-americana GMC L6 OHV 235, pres com a base. La culata i les cambres de combustió s'han manllevat del motor Chevrolet L6 OHV, però s'adapten a la cilindrada més gran. Els components principals dels motors Toyota F no són intercanviables amb els seus homòlegs nord-americans. Es va calcular que els propietaris d'automòbils estaran satisfets amb la fiabilitat i la modestia dels motors fabricats a partir d'anàlegs nord-americans provats en el temps que han demostrat ser el millor costat.
El 1985 es va llançar la segona versió del motor 2F. El volum de treball es va augmentar a 4,2 litres. Els canvis van afectar el grup de pistons, es va eliminar un anell rascador d'oli. El sistema de lubricació s'ha modernitzat, el filtre d'oli s'ha instal·lat davant del motor. La potència augmenta a 140 CV. a 3600 rpm.
3F es va introduir el 1985. Inicialment, els motors es van instal·lar als Land Cruisers amb volant a la dreta per al mercat nacional, després els cotxes amb aquests motors van començar a exportar-se a molts països. S'han modificat:
- bloc de cilindres;
- cap cilíndric;
- via d'admissió;
- Sistema d'escapament.
L'arbre de lleves es va traslladar a la culata, el motor es va passar a sobre. La conducció es realitzava mitjançant una cadena. Posteriorment, a la versió 3F-E, en comptes d'un carburador, es va començar a utilitzar la injecció electrònica distribuïda de combustible, que va permetre augmentar la potència i reduir les emissions d'escapament. El volum de treball del motor va disminuir de 4,2 a 4 litres, a causa d'una carrera del pistó escurçada. La potència del motor ha augmentat en 15 kW (20 CV) i el parell s'ha incrementat en 14 N.m. Com a conseqüència d'aquests canvis, les rpm màximes són més elevades, la qual cosa fa que el motor sigui més adequat per a la carretera.
характеристики Технические
La taula mostra algunes de les especificacions tècniques dels motors de la sèrie F:
| El motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistema d’alimentació | Carburador | Carburador | Injecció distribuïda |
| Nombre de cilindres | 6 | 6 | 6 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 | 2 | 2 |
| Ràtio de compressió | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volum de treball, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potència, CV / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Parell, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Combustible | A 92 | A 92 | A 92 |
| recurs | 500 + | 500 + | 500 + |
El parell i la potència variaven segons el país al qual s'exportaven els cotxes.
Avantatges i inconvenients dels motors F
Els motors de la sèrie F van establir les bases de la reputació de Toyota per als trens motrius robustos i fiables. El motor F és capaç de tirar diverses tones de càrrega, remolcar un remolc pesat, ideal per a tot terreny. El parell elevat a baixes revolucions, la baixa compressió el converteixen en un motor sense pretensions i omnívor. Tot i que les instruccions recomanen utilitzar combustible A-92, el motor de combustió interna és capaç de digerir qualsevol gasolina. Avantatges del motor:
- simplicitat del disseny;
- fiabilitat i alta capacitat de manteniment;
- insensibilitat a l'estrès;
- recurs llarg.
Els motors cuiden amb calma mig milió de quilòmetres abans de la revisió, encara que funcionin en condicions difícils. És important observar els intervals de servei i omplir el motor amb oli d'alta qualitat.
El major inconvenient d'aquests motors és l'elevat consum de combustible. 25 - 30 litres de gasolina per cada 100 km per a aquests motors no és el límit. Els motors, a causa de la baixa velocitat, estan mal adaptats al moviment a altes velocitats. Això s'aplica en menor mesura al motor 3F-E, que té una potència màxima i revolucions de parell lleugerament superiors.
Opcions de tuning, motors de contracte.
És dubtós que a algú se li ocorre convertir un motor de camió en un motor esportiu d'alta velocitat. Però podeu augmentar la potència aplicant un turbocompressor. Baixa relació de compressió, materials duradors us permeten instal·lar un turbocompressor sense interferir amb el grup de pistons. Però al final, en qualsevol cas, caldran modificacions importants.
Els motors de la sèrie F no es produeixen des de fa gairebé 30 anys, per la qual cosa és difícil trobar un motor contractat en bon estat. Però hi ha ofertes, el preu comença a partir de 60 mil rubles.
