Motor Toyota 4E-FTE
Contingut
Un motor 4E-FTE força potent de Toyota va resultar ser un dels més avançats tecnològicament en el seu segment el 1989. Va ser en aquest moment quan Toyota va començar a produir un motor i instal·lar-lo en un sol model: el Toyota Starlet. A més, el motor es va instal·lar en una còpia completa de l'Starlet - Toyota Glanza V. Es tracta d'una unitat esportiva condicionada que va rebre una bona potència, turboalimentació i excel·lents caixes de canvis resistents.
El valor actual és que els motors arriben als 400 km sense danys importants. Amb un funcionament acurat, podeu rodar fins a 000 km, reparant només la turbina. Per als motors turbo amb una història de desenvolupament tan llarga, això és una raresa. Utilitzen el motor no només per a Starlets, instal·lant opcions de contracte fins i tot en VAZ. Però això requereix moltes alteracions serioses.
Especificacions del motor 4E-FTE
Malgrat l'edat bastant respectable, aquesta unitat ha rebut el respecte dels amants de la tecnologia japonesa. Sovint s'utilitza en esports, ja que la llum Starlet accelera bé i manté una velocitat decent en qualsevol condició. La resistència i el manteniment permeten que la unitat funcioni durant molt de temps en aquests modes.
Les característiques principals de la instal·lació són les següents:
| Volum de treball | 1.3 l |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Sistema de distribució de gas | DOHC |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Màx. poder | 135 HP a rpm 6400 |
| Torque | 157 Nm a 4800 rpm |
| Supercargador | Turbocompressor CT9 |
| Diàmetre del cilindre | 74 мм |
| Cursa del pistó | 77.4 мм |
| Combustible | 92, 95 |
| Consum de combustible: | |
| – cicle urbà | 9 l / 100 km |
| - cicle suburbà | 6.7 l / 100 km |
El motor estava equipat amb transmissions tant mecàniques com automàtiques. A les màquines automàtiques, el consum puja a 10-11 litres en el cicle urbà. A la pista amb transmissió manual, podeu esperar una baixada del consum de combustible fins als 5.5 litres per cent. Si condueix sense acceleració sobtada, sense permetre que s'activi l'alta pressió de la turbina, el consum de gasolina es manté baix.
Avantatges i fortaleses de 4E-FTE
Una de les principals qualitats positives és la resistència. El motor pot servir durant molt de temps i no fallar en situacions difícils. El mode de cursa no és terrible per al bloc de cilindres. El motor es pot reparar i també es pot ajustar. Aquesta unitat és estimada pels especialistes que aconsegueixen la màxima potència amb petits canvis.
Oferim una descripció d'alguns avantatges importants del motor:
- senzillesa del disseny i l'admissibilitat de la reparació de gairebé totes les peces, manteniment senzill;
- la unitat de potència es va produir durant uns 10 anys, de manera que hi ha prou còpies al mercat, hi ha peces de recanvi disponibles;
- un esquema d'operació de turbina amb èxit us permet conduir amb calma amb un consum mínim a causa del petit volum de treball;
- es pot instal·lar en molts altres cotxes, no només Toyota, només cal connectar les mànegues de combustible i instal·lar els coixins;
- a qualsevol velocitat, el motor se sent confiat, el compressor es comporta de manera adequada i previsible.
Cap sistema de motor causa problemes. En funcionament, la majoria dels nodes són d'alta qualitat. Per tant, aquest motor és escollit per canviar no només per Starlet, sinó també per Corolla, Passeo, Tercel i altres models petits de Toyota Corporation. L'intercanvi resulta ser senzill, la unitat és bastant lleugera i s'adapta al compartiment del motor de gairebé qualsevol cotxe.
Hi ha algun inconvenient a 4E-FTE? Comentaris i opinions
Els experts consideren aquest motor un dels millors del seu segment. El motor té una cilindrada petita, un bon consum de combustible, un rendiment de competició i una resistència. Però les deficiències estan presents en totes les creacions tècniques, fins i tot en els productes de conegudes corporacions mundials.
Entre els principals inconvenients que es poden trobar a les ressenyes, prevalen les opinions següents:
- Trambler. Aquest sistema d'encesa no és fiable, sovint funciona malament i és difícil de reparar. Venen molts distribuïdors usats d'aquesta sèrie de cotxes.
- injectors de combustible. Sovint s'obstrueixen a causa de la mala qualitat de la gasolina. La neteja és força difícil i substituir-ne de nous suposarà un cost molt greu per al propietari.
- Preu. Fins i tot unitats força semblants es porten del Japó i es venen per molts diners. El motor amb tots els accessoris costarà uns 50 rubles. Podeu trobar opcions més barates, però sense una sèrie d'equips.
- Tot el sistema d'injecció de combustible. Sovint heu de reparar aquest mòdul i gastar diners en neteja, manteniment i substitució de peces petites.
- Temporització. La corretja i els corrons principals s'han de substituir cada 70 km, molts propietaris donen servei al motor encara més sovint. I el cost del kit per al servei és força elevat.
Aquests inconvenients són condicionals, però s'han de tenir en compte a l'hora d'escollir i comprar un motor contractat. Si compreu una unitat de recanvi no en un Starlet, sinó en un altre cotxe, hauríeu de recordar una unitat de control del motor força específica. Aquí val la pena comprar-lo juntament amb la unitat, en cas contrari, serà problemàtic trobar i programar en el futur.
Com augmentar la potència del motor de la sèrie 4E-FTE?
L'ajust del motor és possible, l'augment de potència arriba als 300-320 CV. subjecte a la substitució del sistema d'injecció, equips d'escapament, així com una substitució completa de l'ordinador. Una de les opcions de sintonització és la instal·lació d'una unitat de control d'accés Blitz. Es tracta d'un ordinador especialment ajustat per a aquest motor, que elimina totes les restriccions de fàbrica, fa que el motor sigui molt més potent i augmenta el parell.
És cert que els cervells de reforç de Blitz Access són cars i molt rars a la nostra zona. Sovint es demanen a Europa, Gran Bretanya i fins i tot als EUA: opcions extretes de cotxes usats. La instal·lació ha de ser professional, després de la instal·lació val la pena fer una sèrie de proves informàtiques i conduir uns 300 km com a prova.
Però també val la pena canviar el pinout de l'ECU d'estoc. Amb un bon firmware, podeu obtenir un augment de fins a un 15% en potència i parell, cosa que afectarà significativament el rendiment del cotxe.
Resultats i conclusions: val la pena comprar un 4E-FTE usat?
Donat l'enorme recurs i l'absència de problemes greus, hauríeu de pensar en la possibilitat de comprar aquest motor com a permuta pel vostre cotxe. Però a l'hora de comprar i triar, val la pena tenir en compte algunes característiques. Comproveu el quilometratge del motor: és millor prendre opcions de fins a 150 km. Assegureu-vos de tenir els accessoris necessaris inclosos, ja que comprar-los pot ser car.
Tingueu en compte també que la unitat de potència és exigent en combustible i qualitat de servei. El servei de cronometratge s'ha de dur a terme amb més freqüència del que s'indica als intervals de fàbrica. En cas contrari, pràcticament no hi ha problemes greus i queixes sobre el motor.
