Motors Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Contingut
La sèrie 3E s'ha convertit en la tercera etapa en la modernització de petits motors de Toyota Motor Corporation. El primer motor va veure la llum l'any 1986. La sèrie 3E amb diverses modificacions es va produir fins a 1994 i es va instal·lar als següents cotxes Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Corona ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Furgoneta, Wagon).
Cada generació posterior del cotxe es va fer més gran i més pesada que el seu predecessor, la qual cosa requeria una potència més gran. El volum de treball dels motors de la sèrie 3E es va augmentar a 1,5 litres. instal·lant un altre cigonyal. La configuració del bloc va resultar amb pistons de carrera llarga, on la carrera supera significativament el diàmetre del cilindre.
Com funciona el motor 3E
Aquest ICE és una unitat de potència amb carburació muntada transversalment amb quatre cilindres disposats en fila. La relació de compressió, en comparació amb el seu predecessor, va disminuir lleugerament i va ascendir a 9,3: 1. La potència d'aquesta versió va arribar als 78 CV. a 6 rpm.
El material del bloc de cilindres és ferro colat. Com abans, s'han pres diverses mesures per alleugerir el motor. Entre ells hi ha una culata feta d'aliatge d'alumini, un cigonyal lleuger i altres.
El capçal d'alumini té 3 vàlvules per cilindre, un arbre de lleves, segons l'esquema SOHC.
El disseny del motor encara és bastant senzill. No hi ha diversos trucs per a aquesta època en forma de temporització variable de vàlvules, compensadors de joc de vàlvules hidràulics. En conseqüència, les vàlvules necessiten comprovacions i ajustos regulars de l'espai lliure. El carburador era l'encarregat de subministrar la barreja aire-combustible als cilindres. No hi ha diferències fonamentals amb aquest dispositiu a la sèrie anterior de motors, la diferència només està en el diàmetre dels dolls. En conseqüència, el carburador va resultar ser en general fiable, però va continuar sent difícil d'ajustar. Només un mestre experimentat pot configurar-lo correctament. El sistema d'encesa va migrar completament des de la unitat del carburador 2E sense cap canvi. Es tracta d'un encès electrònic emparellat amb un distribuïdor mecànic. El sistema encara molestava els propietaris amb fallades intermitents als cilindres a causa del seu mal funcionament.
Etapes de modernització del motor 3E
El 1986, pocs mesos després de l'inici de la producció del 3E, es va llançar una nova versió del motor 3E-E a la sèrie. En aquesta versió, el carburador es va substituir per una injecció electrònica de combustible distribuïda. Al llarg del camí, va ser necessari modernitzar el tracte d'admissió, el sistema d'encesa i l'equip elèctric dels cotxes. Les mesures adoptades han tingut un efecte positiu. El motor es va desfer de la necessitat d'ajustar periòdicament el carburador i les fallades del motor a causa d'errors del sistema d'encesa. La potència del motor en la nova versió era de 88 CV. a 6000 rpm. Els motors produïts entre 1991 i 1993 es van reduir a 82 CV. La unitat 3E-E es considera la menys costosa de mantenir si utilitzeu combustibles i lubricants d'alta qualitat.
L'any 1986, gairebé paral·lelament a l'injector, es va començar a instal·lar la sobrealimentació en els motors 3E-TE. La instal·lació de la turbina va requerir una reducció de la relació de compressió a 8,0:1, en cas contrari, el funcionament del motor sota càrrega anava acompanyat d'una detonació. El motor produïa 115 CV. a 5600 rpm S'han reduït les revolucions de potència màxima per reduir les càrregues tèrmiques al bloc de cilindres. El motor turbo es va instal·lar al Toyota Corolla 2, també conegut com a Toyota Tercel.
Avantatges i desavantatges dels motors 3E
Estructuralment, la 3a sèrie de motors Toyota de petita capacitat repeteix la primera i la segona, diferències en la cilindrada del motor. En conseqüència, es van heretar tots els pros i contres. Els ICE 3E es consideren els motors de gasolina Toyota més efímers. El quilometratge d'aquestes centrals elèctriques abans de la revisió rarament supera els 300 mil km. Els motors turbo no superen els 200 mil km. Això es deu a l'alta càrrega tèrmica dels motors.
El principal avantatge dels motors de la sèrie 3E és la facilitat de manteniment i la senzillesa. Les versions de carburador són insensibles a la qualitat de la gasolina, les d'injecció són una mica més crítiques. Atreu un alt manteniment, preus baixos per a les peces de recanvi. Les centrals elèctriques 3E es van desfer del major inconvenient dels seus predecessors: una junta de culata trencada amb el mínim sobreescalfament del motor. Això no s'aplica a la versió 3E-TE. Els desavantatges significatius inclouen:
- Segells de vàlvules de curta durada. Això condueix a esquitxades d'espelmes amb oli, augment del fum. Els departaments de servei ofereixen substituir immediatament els segells originals de la tija de la vàlvula per altres de silicona més fiables.
- Dipòsits excessius de carboni a les vàlvules d'admissió.
- L'aparició d'anells de pistons després de 100 mil quilòmetres.
Tot això comporta una pèrdua de potència, un funcionament inestable del motor de combustió interna, però es tracta sense grans despeses.
характеристики Технические
Els motors de la sèrie 3E tenien les següents característiques tècniques:
| El motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Nombre i disposició dels cilindres | 4, en fila | 4, en fila | 4, en fila |
| Volum de treball, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistema d’alimentació | carburador | injector | injector |
| Potència màxima, CV | 78 | 88 | 115 |
| Parell màxim, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Cap de bloc | alumini | alumini | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 73 | 73 | 73 |
| Cursa del pistó, mm | 87 | 87 | 87 |
| Ràtio de compressió | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mecanisme de distribució de gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| nombre de vàlvules | 12 | 12 | 12 |
| Compensadors hidràulics | нет | нет | нет |
| Unitat de sincronització | el cinturó | el cinturó | el cinturó |
| Reguladors de fase | нет | нет | нет |
| Turbocompressió | нет | нет | sí |
| Oli recomanat | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volum d'oli, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Tipus de combustible | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Recurs aproximat, mil km | 250 | 250 | 210 |
La sèrie de centrals elèctriques 3E va gaudir de la reputació de ser motors fiables, sense pretensions, però de curta durada propensos a sobreescalfar-se sota càrregues elevades. Els motors tenen un disseny senzill, no tenen cap característica complexa, de manera que eren populars entre els motoristes per la seva facilitat de manteniment i la seva alta capacitat de manteniment.
Per a aquells que prefereixen els motors contractats, l'oferta és bastant gran, trobar un motor que funcioni no serà gaire difícil. Però el recurs residual sovint serà petit a causa de la gran antiguitat de les centrals elèctriques.
