Motor Toyota 1VD-FTV
Contingut
- Característiques tècniques del motor dièsel Toyota 1VD-FTV 4.5
- Descripció del dispositiu motor 1VD-FTV 4.5 litres
- Consum de combustible motor de combustió interna 1VD-FTV
- Quins models estan equipats amb la unitat de potència Toyota 1VD-FTV
- Ressenyes sobre el motor 1VD-FTV, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor Toyota 1VD-FTV de 4.5 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor 1VD-FTV
- El preu del motor Toyota 1VD-FTV nou i usat
El motor Toyota 4.5VD-FTV de 1 litres es produeix a la planta de la companyia japonesa des del 2007 i està instal·lat al SUV Land Cruiser 200, així com al Lexus LX 450d similar. A més de la versió bi-turbo dièsel, hi ha una modificació amb una turbina per al Land Cruiser 70.
Només aquest motor està inclòs a la sèrie VD.
Característiques tècniques del motor dièsel Toyota 1VD-FTV 4.5
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 8 |
| De vàlvules | 32 |
| Volum exacte | 4461 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 185 - 205 CV |
| Torque | 430 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.8 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecològic normes | EURO 3/4 |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 8 |
| De vàlvules | 32 |
| Volum exacte | 4461 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 220 - 286 CV |
| Torque | 615 - 650 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.8 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecològic normes | EURO 4/5 |
El pes del motor 1VD-FTV segons el catàleg és de 340 kg
Descripció del dispositiu motor 1VD-FTV 4.5 litres
El 2007, Toyota va introduir una unitat dièsel especialment potent per al Land Cruiser 200. La unitat té un bloc de ferro colat amb una camisa de refrigeració tancada i un angle de cambra del cilindre de 90 °, capçals DOHC d'alumini amb compensadors hidràulics, un sistema de combustible Common Rail Denso. i una unitat de cronometratge combinada que consta d'un parell de cadenes i un conjunt de diversos engranatges. Hi ha una versió del motor de combustió interna amb una turbina Garrett GTA2359V i bi-turbo amb dos IHI VB36 i VB37.
El motor número 1VD-FTV es troba a la unió del bloc amb el capçal
El 2012 (tres anys més tard al nostre mercat), va aparèixer una versió actualitzada d'aquest motor dièsel, que té un gran nombre de diferències, però el més important és la presència d'un filtre de partícules i un sistema de combustible més modern amb injectors piezoeléctrics. dels electromagnètics anteriors.
Consum de combustible motor de combustió interna 1VD-FTV
Utilitzant l'exemple d'un Toyota Land Cruiser 200 2008 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 12.0 |
| Pista | Litres 9.1 |
| Mixta | Litres 10.2 |
Quins models estan equipats amb la unitat de potència Toyota 1VD-FTV
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - actualitat |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d 3 (J200) | 2015 - 2021 |
Ressenyes sobre el motor 1VD-FTV, els seus pros i contres
Plomes:
- Dóna una bona dinàmica al cotxe
- Moltes opcions de sintonització de xip
- Amb la cura adequada, un gran recurs
- Es proporcionen compensadors hidràulics
Desavantatges:
- Aquest dièsel no és tan econòmic
- Desgast comú del cilindre
- Baix recurs de la bomba d'aigua
- Els donants secundaris són cars
Programa de manteniment del motor Toyota 1VD-FTV de 4.5 l
| Periodicitat | cada 10 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 10.8 |
| Necessari per a la substitució | Litres 9.2 |
| Quin tipus d’oli | 0W-30, 5W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 300 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 10 mil km |
| Filtre d'aire | 10 mil km |
| Filtre de combustible | 20 mil km |
| Bujies | 100 mil km |
| Auxiliar cinturó | 100 mil km |
| Refrigeració líquid | 7 anys o 160 km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor 1VD-FTV
Els dièsel dels primers anys de producció sovint patien un consum de petroli, fins a un litre per cada 1000 km. En general, el consum d'oli desapareix després de substituir la bomba de buit o el separador d'oli. Fins i tot en les primeres versions amb injectors piezoeléctrics, els pistons sovint es fonien pel desbordament de combustible.
Alguns propietaris i fins i tot militars, en substituir el filtre d'oli, van llençar el casquet d'alumini juntament amb el filtre antic. Com a resultat, l'interior es va arrugar i va deixar de filtrar lubricant, que sovint es convertia en un gir dels revestiments.
Moltes còpies es trenquen al voltant de la causa del desgast sever del cilindre i la puntuació. Fins ara, la hipòtesi principal és la contaminació de l'ingesta a través del sistema USR i el posterior sobreescalfament del motor, però molts consideren que els culpables són els propietaris massa econòmics.
Els punts febles d'aquest motor inclouen una bomba d'aigua i turbines poc duradores. I aquest motor dièsel sovint està ajustat amb xip, cosa que redueix molt els seus recursos.
El fabricant reclama un motor 1VD-FTV de 200 km, però funciona fins a 000 km.
El preu del motor Toyota 1VD-FTV nou i usat
| El cost mínim | 500 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 750 000 rubles |
| Cost màxim | 900 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 8 euros |
| Compra una unitat tan nova | 21 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 4.5 |
| Мощность: | 220 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
