Motor Toyota 3S-FSE
Contingut
El motor Toyota 3S-FSE va resultar ser un dels més avançats tecnològicament en el moment del seu llançament. Aquesta és la primera unitat en què la corporació japonesa va provar la injecció directa de combustible D4 i va crear una nova direcció en la construcció de motors d'automoció. Però la fabricabilitat va resultar ser una arma de doble tall, de manera que FSE va rebre milers de crítiques negatives i fins i tot enutjades dels propietaris.
Per a molts motoristes, intentar fer-ho vostè mateix és una mica desconcertant. Fins i tot treure la cassola per canviar l'oli del motor és extremadament difícil a causa dels elements de fixació específics. El motor es va començar a produir l'any 1997. Aquest és el moment en què Toyota va començar a convertir activament l'art de l'automoció en un bon negoci.
Característiques tècniques principals del motor 3S-FSE
El motor es va desenvolupar a partir del 3S-FE, una unitat més senzilla i sense pretensions. Però el nombre de canvis a la nova versió va resultar ser bastant gran. Els japonesos van brillar amb la seva comprensió de la fabricabilitat i van instal·lar gairebé tot el que es podria anomenar modern en el nou desenvolupament. No obstant això, a les característiques es poden trobar certes mancances.
Aquests són els principals paràmetres del motor:
| Volum de treball | 2.0 l |
| Potència del motor | 145 HP a rpm 6000 |
| Torque | 171-198 N*m a 4400 rpm |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Cap de bloc | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Injecció de combustible | D4 immediata |
| Tipus de combustible | gasolina 95 |
| Consum de combustible: | |
| – cicle urbà | 10 l / 100 km |
| - cicle suburbà | 6.5 l / 100 km |
| Accionament del sistema de cronometratge | el cinturó |
D'una banda, aquesta unitat té un origen excel·lent i un pedigrí d'èxit. Però no garanteix gens la fiabilitat en funcionament després de 250 km. Aquest és un recurs molt petit per als motors d'aquesta categoria, i fins i tot la producció de Toyota. És en aquest moment quan comencen els problemes.
Tanmateix, es poden fer reparacions importants, el bloc de ferro colat no és d'un sol ús. I per aquest any de producció, aquest fet ja provoca emocions agradables.
Van instal·lar aquest motor a Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Avantatges del motor 3S-FSE: quins són els avantatges?
La corretja de distribució es substitueix una vegada cada 1-90 mil quilòmetres. Aquesta és la versió estàndard, aquí hi ha un cinturó pràctic i senzill, no hi ha problemes específics de la cadena. Les etiquetes s'estableixen segons el manual, no cal inventar res. La bobina d'encesa està extreta d'un donant FE, és senzilla i funciona durant molt de temps sense cap problema.
Aquesta unitat de potència té a la seva disposició diversos sistemes importants:
- un bon generador i, en general, bons accessoris que no ocasionin problemes de funcionament;
- sistema de cronometratge útil: n'hi ha prou amb muntar el corró de tensió per allargar encara més la vida útil del cinturó;
- disseny senzill: a l'estació poden comprovar el motor manualment o llegir codis d'error d'un sistema de diagnòstic informàtic;
- grup de pistons fiable, conegut per l'absència de problemes fins i tot sota càrregues pesades;
- característiques de la bateria ben escollides, n'hi ha prou amb seguir les recomanacions de fàbrica del fabricant.
És a dir, no es pot dir que el motor és de mala qualitat i poc fiable, donats els seus avantatges. Durant el funcionament, els conductors també observen un baix consum de combustible, si no es pressiona massa el gallet. La ubicació dels principals nodes de servei també és agradable. Són bastant fàcils d'arribar, cosa que redueix una mica el cost i la vida útil durant el manteniment regular. Però reparar al garatge pel vostre compte no serà fàcil.
Contres i desavantatges de FSE - els principals problemes
La sèrie 3S és coneguda per la seva manca de problemes greus en la infància, però el model FSE va destacar entre els seus germans per preocupació. El problema és que els especialistes de Toyota van decidir instal·lar tots els desenvolupaments que eren rellevants en aquell moment per a l'eficiència i el respecte al medi ambient en aquesta central elèctrica. Com a resultat, hi ha una sèrie de problemes que no es poden resoldre de cap manera durant l'ús del motor. Aquests són només alguns dels problemes populars:
- El sistema de combustible, així com les espelmes, necessiten un manteniment constant; els broquets s'han de netejar gairebé constantment.
- La vàlvula EGR és una innovació terrible, s'obstrueix tot el temps. La millor solució seria tancar l'EGR i treure'l del sistema d'escapament.
- Voltes flotants. Això passa inevitablement amb els motors, ja que el col·lector d'admissió variable perd la seva elasticitat en algun moment.
- Tots els sensors i parts electròniques fallen. A les unitats d'edat, el problema de la part elèctrica resulta colossal.
- El motor no arrenca fred o no s'engega calent. Val la pena ordenar el carril de combustible, netejar els injectors, USR, mirar les espelmes.
- La bomba està fora de servei. La bomba s'ha de substituir juntament amb les peces del sistema de temporització, la qual cosa fa que la reparació sigui molt car.
Si voleu saber si les vàlvules del 3S-FSE estan doblegades, el millor és no comprovar-ho a la pràctica. El motor no només doblega les vàlvules quan es trenca el temps, sinó que es repara tota la culata després d'aquest esdeveniment. I el cost d'aquesta restauració seria prohibitiu. Sovint al fred passa que el motor no agafa l'encesa. La substitució de les bugies pot resoldre el problema, però també val la pena comprovar la bobina i altres peces d'encesa elèctrica.
Aspectes destacats de la reparació i el manteniment de 3S-FSE
En reparació, val la pena tenir en compte la complexitat dels sistemes ecològics. En la majoria dels casos, és més rendible desactivar-los i eliminar-los que reparar-los i netejar-los. Val la pena comprar un conjunt de segells, com ara una junta de bloc de cilindres, abans del capital. Doneu preferència a les solucions originals més cares.
És millor confiar la feina a professionals. Un parell de torsió incorrecte de la culata del cilindre, per exemple, provocarà la destrucció del sistema de vàlvules, contribuirà a la fallada ràpida del grup de pistons i un augment del desgast.
Supervisar el funcionament de tots els sensors, atenció especial al sensor de l'arbre de lleves, l'automatització del radiador i tot el sistema de refrigeració. La configuració adequada de l'accelerador també pot ser complicat.
Com ajustar aquest motor?
No té cap sentit econòmic o pràctic augmentar la potència del model 3S-FSE. Els sistemes complexos de fàbrica, com ara el cicle de revolucions, per exemple, no funcionaran. L'electrònica d'estoc no farà front a les tasques, també caldrà millorar el bloc i la culata. Per tant, instal·lar un compressor no és prudent.
A més, no penseu en l'afinació de xip. El motor és vell, el creixement de la seva potència acabarà amb una revisió important. Molts propietaris es queixen que, després de l'ajustament del xip, el motor sona, canvia l'autorització de fàbrica i augmenta el desgast de les peces metàl·liques.
Una opció de sintonització raonable és un intercanvi banal en un 3S-GT o una opció similar. Amb l'ajuda de modificacions complexes, podeu obtenir fins a 350-400 cavalls de força sense una pèrdua notable de recursos.
Conclusions sobre la central elèctrica 3S-FSE
Aquesta unitat està plena de sorpreses, inclosos els moments no més agradables. Per això és impossible anomenar-lo ideal i òptim en tots els aspectes. El motor és teòricament senzill, però molts complements ambientals, com EGR, van donar resultats increïblement pobres en el funcionament de la unitat.
El propietari pot estar satisfet amb el consum de combustible, però també depèn molt de la manera de conduir, del pes del cotxe, de l'edat i del desgast.
Ja abans de la capital, el motor comença a menjar oli, consumeix un 50% més de combustible i mostra amb so al propietari que ara és el moment de preparar-se per a les reparacions. És cert que molta gent prefereix canviar per un motor japonès contractat a una reparació, i això sovint és més barat que el capital.
