Motors Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Contingut
Els motors de la sèrie 1S de Toyota eren populars al Japó i molts altres països. Però per al mercat d'Amèrica, Canadà, Austràlia es requerien cotxes amb motors més potents. En aquest sentit, l'any 1983, paral·lelament als motors 1S, es va començar a produir un motor amb una major potència sota la denominació 2S. Els enginyers de Toyota Corporation no van fer canvis fonamentals en el disseny del progenitor generalment reeixit, limitant-se a augmentar el volum de treball.
Construcció del motor 2S
La unitat era un motor de quatre cilindres en línia amb un volum de treball de 1998 cm3. L'augment es va aconseguir augmentant el diàmetre del cilindre a 84 mm. La carrera del pistó es va deixar igual: 89,9 mm. El motor es va fer menys llarg, la carrera del pistó es va acostar al diàmetre del cilindre. Aquesta configuració permet que el motor assoleixi RPM més altes i mantingui la capacitat de càrrega a RPM mitjanes.
El motor es va instal·lar longitudinalment. El material del cap del bloc és d'aliatge d'alumini. El bloc és de ferro colat. Cada cilindre té dues vàlvules, que són impulsades per un arbre de lleves. S'instal·len compensadors hidràulics, cosa que fa que el motor sigui menys sorollós i elimina la necessitat d'ajustar periòdicament el joc de vàlvules.
El sistema de potència i encès utilitzava un carburador i un distribuïdor tradicionals. La transmissió del temps es realitza mitjançant una transmissió per corretja. A més de l'arbre de lleves, la corretja conduïa la bomba i la bomba d'oli, per això va resultar ser molt llarga.
El motor de combustió interna produïa 99 cavalls de potència a 5200 rpm. La baixa potència d'un motor de dos litres es deu a la baixa relació de compressió - 8,7: 1. Això es deu en part als rebaixats a la part inferior dels pistons, que impedeixen que les vàlvules es trobin amb els pistons quan es trenca la corretja. El parell era de 157 N.m a 3200 rpm.
El mateix 1983, la unitat 2S-C equipada amb un convertidor catalític de gasos d'escapament va aparèixer a la unitat. L'ICE s'ajusta als estàndards de toxicitat de Califòrnia. El llançament es va establir a Austràlia, on es va lliurar el Toyota Corona ST141. Els paràmetres d'aquest motor eren els mateixos que els del 2S.
La següent modificació va ser el motor 2S-E. El carburador ha estat substituït per una injecció electrònica distribuïda Bosch L-Jetronic. La unitat es va instal·lar a Camry i Celica ST161. L'ús d'un injector va permetre fer el motor més elàstic i més econòmic que un carburador, la potència va augmentar fins als 107 CV.
L'últim motor de la sèrie va ser el 2S-ELU. El motor es va instal·lar transversalment al Toyota Camry V10 i s'ajustava a les normes de toxicitat adoptades al Japó. Aquesta unitat de potència produïa 120 CV a 5400 rpm, que era un indicador digne per a aquella època. La producció del motor va durar 2 anys, de 1984 a 1986. Després va venir la sèrie 3S.
Avantatges i desavantatges de la sèrie 2S
Els motors d'aquesta sèrie van heretar els costats positius i negatius del seu predecessor, 1S. Entre els avantatges, destaquen un bon recurs (fins a 350 mil km), manteniment, equilibri i bon funcionament, fins i tot gràcies als elevadors hidràulics.
Els desavantatges són:
- un cinturó excessivament llarg i carregat, que condueix a trencaments o desplaçaments freqüents del cinturó en relació a les marques;
- difícil de mantenir el carburador.
Els motors tenien altres deficiències, per exemple, un llarg dipòsit d'oli. Com a resultat, la falta d'oli a curt termini del motor durant els arrencades en fred.
характеристики Технические
La taula mostra algunes característiques tècniques dels motors de la sèrie 2S.
| El motor | 2S | 2S-E | 2S-VIDA |
|---|---|---|---|
| Nombre de cilindres | R4 | R4 | R4 |
| Vàlvules per cilindre | 2 | 2 | 2 |
| Material de bloc | ferro colat | ferro colat | ferro colat |
| Material de la culata | alumini | alumini | alumini |
| Volum de treball, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Ràtio de compressió | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Potència, CV a rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Parell N.m a rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Petroli | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilitat de turbines | нет | нет | нет |
| Sistema d’alimentació | carburador | injecció distribuïda | injecció distribuïda |
