Motor Toyota 3VZ-FE

El motor 3VZ-FE de Toyota Corporation s'ha convertit en un V6 alternatiu per als principals vaixells insígnia de la preocupació. Aquest motor es va començar a produir l'any 1992 sobre la base del no tan reeixit 3VZ-E, que va ser completament revisat i modificat. Els arbres de lleves han canviat, el nombre i el tipus de vàlvules han augmentat. El fabricant també va treballar amb el cigonyal i va instal·lar un grup de pistons modern i lleuger.

Per a Toyota, aquest motor de combustió interna es va convertir en una transició cap a "sises" més moderns, que encara estan instal·lats en diversos models avui dia. La unitat s'instal·la al compartiment del motor amb un angle de 15 graus, cosa que la distingeix d'altres motors d'aquesta línia. El motor estava equipat amb transmissions automàtiques senzilles i caixes de canvi manuals; amb una transmissió automàtica, el consum era força elevat, però al mateix temps augmentava el recurs de la central elèctrica.

Especificacions tècniques 3VZ-FE - informació principal

L'empresa va produir i instal·lar la unitat als seus cotxes fins l'any 1997, període durant el qual no hi va haver millores ni modificacions significatives. Això vol dir que el motor és bastant fiable; els dissenyadors no van fer cap canvi important al sistema original.

Les característiques importants del motor són les següents:

Volum de treball	2958 cc
Potència del motor	185 HP a rpm 5800
Torque	256 Nm a 4600 rpm
Bloc de cilindres	ferro colat
Cap de bloc	alumini
Nombre de cilindres	6
Disposició dels cilindres	En forma de V
Nombre de vàlvules	24
Sistema d’injecció	injector, EFI
Diàmetre del cilindre	87.4 мм
Cursa del pistó	82 мм
Tipus de combustible	gasolina 95
Consum de combustible:
– cicle urbà	12 l / 100 km
- cicle suburbà	7 l / 100 km
Altres característiques del motor	Càmeres TwinCam

Inicialment, el motor es va desenvolupar per a camionetas i SUV, per a això es va utilitzar la sèrie E. El FE modificat només es va instal·lar en turismes, però el seu propòsit proporcionava certs avantatges. En particular, el recurs de la unitat abans d'una revisió important és d'uns 300 km; després de la reparació, el motor pot viatjar la mateixa quantitat.

Al motor li encanta girar, però també consumeix molt de combustible. Pots conduir-lo econòmicament només per l'autopista. Es requereix un bon oli, estrictament d'acord amb les recomanacions del fabricant, canvieu-lo una vegada cada 1-7 mil quilòmetres. El sistema de cronometratge és accionat per un cinturó convencional; es substitueix una vegada cada 10-1 mil km.

Avantatges i característiques importants del motor 3VZ-FE

El motor és molt fiable i durador. El seu disseny es pren en préstec d'una unitat comercial amb la designació E, el bloc de ferro colat suportarà qualsevol càrrega, la culata està dissenyada de manera competent i no es trenca. El sistema d'encesa és fiable, però a les latituds del nord també s'instal·la un sistema d'arrencada en fred per allargar la vida útil. Pràcticament no hi ha problemes amb la tecnologia mediambiental; no es requereix una neteja constant.

Entre els avantatges importants, també es poden destacar les següents característiques:

1. ECU. Aquí es va instal·lar un ordinador innovador per a aquella època, que protegia el motor de les sobrecàrregues i exprimia una potència considerable.
2. Configuració mínima. N'hi ha prou amb ajustar l'encesa correctament i controlar el bon funcionament de la vàlvula d'aire de ralentí perquè el motor funcioni sense problemes.
3. Parell precoç. Això va millorar molt les característiques de conducció de la central elèctrica, augmentant l'atenció dels entusiastes del tuning.
4. Resistència de sobra. El pistó forjat lleuger i el bon disseny contribueixen a un llarg servei sense reparació.
5. Servei senzill. Per comprovar o restaurar la unitat, no cal que aneu a una estació oficial de Toyota.

Van sorgir preguntes amb les marques de temps. El problema és que sovint es confonen els manuals amb els llibres del motor 3VZ-E, posant les marques incorrectament. Això està ple de problemes greus en el funcionament del motor, inclosa la fallada de les peces de la culata. Si es configura correctament durant la reparació i el manteniment, la unitat funcionarà durant molt de temps i no generarà cap problema de funcionament.

Inconvenients i problemes en el funcionament del 3VZ-FE

Aquesta unitat està exempta de malalties infantils importants. Potser hi ha característiques específiques de revisió i servei que no tothom observa. Per exemple, un sensor de control del ventilador trencat provoca un sobreescalfament i fins i tot l'esgotament de les parts del grup de pistons. Durant la revisió, molts mecànics sense experiència confonen els requisits dels manuals amb el motor E i cometen errors, com ara un parell de torsió incorrecte de les tapes de l'arbre de lleves.

També podeu trobar els següents desavantatges a la unitat:

• l'endoll de drenatge del càrter es troba de manera extremadament incòmode, és difícil mantenir el motor amb les vostres pròpies mans;
• la corretja de l'alternador es desgasta ràpidament, hi ha casos de trencaments sobtats, cal tenir-ne una de recanvi;
• vibració, que es pot solucionar substituint els coixins, sovint fallen prematurament;
• bugies i bobines: sovint els propietaris s'enfronten al fet que no hi ha guspira, s'ha de canviar part del sistema d'encesa;
• preu de les peces de recanvi: fins i tot amb una substitució banal de revestiments del cigonyal, haureu de pagar molts diners;
• cremador d'oli: després de 100 km, l'oli comença a consumir-se en litres; des de la substitució fins a la substitució, poden trigar fins a 000 litres.

Si durant el procés de capitalització el mecànic va barrejar el parell de tensió del volant, hauràs de preparar el cotxe per a la següent reparació important. L'augment de la càrrega de les peces està carregat d'un desgast molt ràpid del bloc i de les peces del grup de pistons. També fa malbé l'estat d'ànim dels propietaris d'automòbils amb aquesta instal·lació la vàlvula de control de l'aire, que es converteix en un obstacle per a l'ajust senzill.

En quins cotxes estava instal·lat aquest motor?

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Sceptre (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Possibilitats de sintonització i augment de potència 3VZ-FE

Per a un Camry, n'hi ha prou amb 185 cavalls de força, però per a l'interès esportiu, molts propietaris reben entre 30 i 40 cavalls addicionals. La manipulació de l'ECU no donarà pràcticament res, cal portar la culata i instal·lar un sistema d'admissió de combustible fred, també haurà de canviar el sistema d'escapament instal·lant el flux cap endavant.

Si això no us sembla prou, podeu comprar un determinat carregador: un kit turbo amb 1MZ de TRD o un kit de sobrealimentació de Supra. Hi haurà moltes alteracions, però és poc probable que el resultat del V6 agradarà amb les característiques esportives.

Motor V6 TOYOTA 3VZFE

Les possibilitats de sintonització aquí estan amagades en altres categories. Podeu perforar el bloc, instal·lar un nou pistó a partir d'unitats més potents i també instal·lar turbines úniques. Aleshores el resultat serà excel·lent, però el consum també superarà els límits raonables.

Conclusions sobre el motor Toyota: val la pena comprar-lo?

Aquest motor no és difícil de trobar al mercat de motors de contracte. Tanmateix, abans de comprar-lo, heu d'assegurar-vos que el motor estigui en bon estat. Molt sovint, els motors del Japó no arriben pitjor que els nous, i el quilometratge és curt. Però quan comproveu, presteu atenció a l'estat de la culata del cilindre, els elements de subjecció sota la coberta de la culata. Qualsevol infracció indica possibles avaries costoses en un futur proper.

Les revisions dels propietaris indiquen que es tracta d'una unitat fiable i duradora. Pràcticament no es trenca i no requereix reparacions serioses. No obstant això, els requisits de servei, com altres models similars de Toyota, són molt elevats. Un manteniment inadequat farà que la màquina no es mogui de l'ascensor.