Motor Toyota 3ZZ-FE
Contingut
L'era de la lluita pel respecte i l'eficiència ambiental ha provocat l'obsolescència increïble dels llegendaris motors de la sèrie Toyota A. Era impossible portar aquestes unitats als criteris ambientals requerits, proporcionar la reducció necessària d'emissions i portar-les a la modernitat. toleràncies. Per tant, l'any 2000 es va llançar la unitat 3ZZ-FE, que inicialment estava prevista per al Toyota Corolla. A més, el motor es va començar a instal·lar en una de les modificacions d'Avensis.
Malgrat el positiu de la publicitat, el motor no va ser el més reeixit del seu segment. Els japonesos van aplicar el màxim de solucions tecnològiques i rellevants, ho van fer tot segons la metodologia de la neteja ambiental, però van sacrificar el recurs, la qualitat del treball, així com la practicitat del servei. A partir de la sèrie ZZ, Toyota ja no tenia milionaris. I les Corolles 2000-2007 sovint necessiten un intercanvi.
Especificacions del motor 3ZZ-FE
Si compareu la línia A amb la sèrie ZZ, podeu trobar centenars de solucions interessants. Es tracta de tot un conjunt d'equipaments per millorar els estàndards ambientals, així com per augmentar l'economia del viatge. També satisfet amb els canvis en la part del cigonyal, que ha quedat més descarregada. En comparació amb el 1ZZ més voluminós, la carrera del pistó ha disminuït, per això el fabricant ha aconseguit una reducció de volum i alleugeriment de tot el bloc.
Les principals característiques del motor són les següents:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1598 |
| Potència, CV | 108-110 |
| Consum, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindre, mm | 79 |
| CAFÉ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Models | Avensis; Corol·la; Corolla Verso |
| Recurs, fora. km | 200 + |
El sistema d'injecció del 3ZZ és un injector tradicional sense cap complicació de disseny. El temps és impulsat per una cadena. Els principals problemes d'aquest motor de combustió interna comencen amb les propietats de la cadena de distribució.
El número del motor es troba en una cornisa especial, es pot llegir des del costat de la roda esquerra. Amb la unitat eliminada, el número no serà problemàtic de trobar, però en moltes unitats ja està bastant gastat.
Avantatges i factors positius de 3ZZ-FE
Sobre els avantatges d'aquesta unitat, la conversa serà breu. En aquesta generació, els dissenyadors japonesos s'han ocupat de la cartera del client, excepte quan es determina el volum d'oli a 3.7 litres: tindreu 300 grams del recipient per recarregar. El pes lleuger també es pot atribuir als avantatges de la unitat.
Cal tenir en compte els següents beneficis:
- rendibilitat en qualsevol condició de viatge, així com emissions mínimes de substàncies nocives a l'atmosfera;
- No calen bons injectors, bobina d'encesa fiable, ajust freqüent de l'encesa i neteja del sistema;
- els pistons són fiables i lleugers, aquest és un dels pocs elements del sistema de pistons que viu aquí des de fa molt de temps;
- bona connexió: els generadors i arrencadors japonesos viuen durant molt de temps i no causen problemes;
- treballar fins a 100 km sense avaries, si l'oli i el conjunt de filtres de la unitat es canvien a temps;
- la caixa manual dura tant com el motor, no hi ha problemes especials.
A més, una sèrie de peces de la culata i de l'equip de combustible tenen un disseny senzill. Per exemple, aquesta és una de les poques unitats en què podeu rentar l'injector amb les vostres pròpies mans. És cert que el rentat al servei serà més efectiu. No causa cap problema i el sistema de refrigeració del motor. Però en cas d'avaria, val la pena solucionar immediatament els problemes: el sobreescalfament està ple de problemes molt greus.
Problemes i moments desagradables en el funcionament de 3ZZ-FE
Igual que el 1ZZ, aquest motor té tot un ventall de problemes i desavantatges. Podeu trobar reportatges fotogràfics sobre la reparació, que mostren la quantitat de treball en substituir les rodes o reconstruir la culata. Aquí no es pot fer una revisió, de manera que el recurs de la unitat està limitat a 200 km, llavors haureu de canviar el motor per un de contracte i els propietaris poques vegades tornen a comprar ZZ.
Els principals problemes dels quals parlen els propietaris són els següents:
- Un recurs molt petit i la impossibilitat de reparar el bloc. Aquest és un motor d'un sol ús, que no espereu de Toyota.
- La cadena del temps tremola. Fins i tot abans de l'execució de la garantia, molts van començar a sonar sota el capó, que no s'elimina ni tan sols substituint el tensor de cadena.
- Vibració al ralentí. Aquest és el segell distintiu de tota la sèrie de motors, de manera que la substitució dels suports del motor no resol aquest problema.
- Fracàs a l'hora de començar. El sistema d'alimentació, el col·lector d'admissió, així com els errors del microprogramari de l'ECU d'estoc estan sovint implicats en això.
- Ralentí inestable, la velocitat baixa sense cap motiu. L'abundància de tecnologia ambiental és un problema real per al diagnòstic, de vegades és molt difícil reparar un cotxe.
- Troit motor. Això passa especialment si la substitució dels filtres de combustible no es fa a temps, s'aboca combustible dolent.
- Segells de tija de vàlvula. Cal canviar-los sovint i, al llarg del camí, també eliminar una sèrie d'altres problemes a la culata.
Si no canvieu les bugies a temps, obtindreu una sèrie de defectes del motor en funcionament. Per exemple, haureu de realitzar un procediment tan rar com substituir els segells dels pous de les espelmes. Cal prestar especial atenció al sensor de temperatura. Si es trenca, perdreu el moment del sobreescalfament, el motor s'acabarà.
Les vàlvules s'han d'ajustar manualment, no hi ha compensadors. Els jocs de vàlvules són normals: 0.15-0.25 per a l'admissió, 0.25-0.35 per a l'escapament. Val la pena comprar un llibre de reparacions, qualsevol error causarà una sèrie de problemes. Per cert, després d'ajustar i reparar la culata, les vàlvules estan solapades, cal conduir amb cura.
Manteniment i servei regular: què fer?
És millor canviar l'oli cada 7500 km, encara que el manual diu 10 km. Molts propietaris a les ressenyes parlen de reduir l'interval de substitució a 000 km. És en aquest mode que és més convenient canviar el filtre d'oli, els filtres de combustible. Cada 5, s'inspeccionen les corretges de l'alternador. És millor substituir la cadena als 000 km juntament amb el tensor. És cert que el preu d'aquest procediment és molt alt.
Juntament amb la substitució de la cadena, sovint és necessària la substitució de la bomba. Amb el mateix quilometratge, canvien el termòstat, assegureu-vos de netejar la vàlvula d'acceleració, si això no s'ha fet abans. Si el quilometratge s'acosta als 200 km, les reparacions i el costós manteniment no tenen sentit. És millor tenir cura d'un motor contractat o buscar un substitut per a un intercanvi en forma d'un altre tipus de motor.
Afinació i turbocompressió 3ZZ-FE: té sentit?
Si acabeu de comprar un cotxe amb aquesta unitat, és possible que noteu que la potència d'estoc només és suficient per a la ciutat, i fins i tot sense cap avantatge especial. Així que pot néixer la idea de tuning. Això no s'ha de fer per moltes raons:
- qualsevol augment del potencial del motor en forma de potència i parell reduirà el ja petit recurs;
- els conjunts de turbines desactivaran el motor durant 10-20 mil quilòmetres i s'hauran de canviar moltes peces;
- el mateix procés de modificar el combustible i el sistema d'escapament arrossegarà una quantitat molt gran de diners;
- el percentatge màxim d'augment potencial és del 20%, ni tan sols sentireu aquest augment;
- Els kits de carregadors són cars i la seva instal·lació requerirà anar a una estació cara.
També haureu de refrescar l'ECU, treballar amb el cap del bloc, instal·lar un escapament directe. I tot això pel bé d'uns 15-20 cavalls de força addicionals, que mataran el motor molt ràpidament. Aquesta sintonia no té cap sentit.
Conclusions: val la pena comprar 3ZZ-FE?
Com a unitats contractuals, té sentit mirar aquest motor si voleu vendre un cotxe i el motor antic està fora de servei. En cas contrari, hauríeu de mirar un altre motor, que també estava instal·lat a la carrosseria del vostre cotxe. Podeu comprovar-ho amb l'ajuda dels serveis de Toyota o fer una pregunta a un mestre experimentat de l'estació de servei.
Difícilment es pot dir que el motor és bo. El seu únic avantatge serà l'economia, que també és comparativa. Si gireu el motor i intenteu treure'n tota l'ànima, el consum augmentarà fins als 13-14 litres per cent a la ciutat. A més, el manteniment i la reparació del motor serà força car.
