Motor Toyota 4ZZ-FE

La sèrie de motors ZZ no va decorar massa la imatge de Toyota. Des del primer 1ZZ, no tot va anar segons el previst, sobretot pel que fa als recursos i la fiabilitat. La unitat més petita de la sèrie és 4ZZ-FE, que es va produir entre 2000 i 2007 per als nivells d'ajustament pressupostari del Corolla i alguns dels seus anàlegs. S'han venut molts cotxes amb aquest motor al mercat mundial, de manera que hi ha prou informació sobre el seu disseny, avantatges i contres.

Estructuralment, el motor 4ZZ-FE no és gaire diferent del 3ZZ, una versió una mica més potent i voluminosa. Els dissenyadors van substituir el cigonyal i van fer que la carrera del cilindre sigui molt més petita. Això va permetre reduir el volum, així com fer el motor més compacte. Però també va deixar tots els mals i problemes tradicionals d'aquesta central elèctrica, que es coneixen molt.

Especificacions 4ZZ-FE - dades principals

El motor es va produir com una alternativa econòmica a unitats més voluminoses. Els creadors van planificar un consum de combustible més baix, un rendiment millorat per a la conducció a la ciutat. Però no tot va anar tan bé com volíem. És millor no anar a la pista d'aquesta unitat, i a la ciutat la sortida des dels semàfors resulta molt lenta.

Les característiques principals del motor són les següents:

Volum de treball	1.4 l
Potència del motor de combustió interna	97 HP a rpm 6000
Torque	130 Nm a 4400 rpm
Bloc de cilindres	alumini
Cap de bloc	alumini
Nombre de cilindres	4
Nombre de vàlvules	16
Diàmetre del cilindre	79 мм
Cursa del pistó	71.3 мм
Tipus de subministrament de combustible	injector, MPI
Tipus de combustible	gasolina 95, 98
Consum de combustible:
– cicle urbà	8.6 l / 100 km
- cicle suburbà	5.7 l / 100 km
Accionament del sistema de cronometratge	circuit

Tot i que el parell està disponible bastant aviat, això no ofereix al motor cap avantatge en funcionament. 97 cavalls serien suficients en aquesta configuració per als Yaris, però no per als cotxes més pesats.

Per cert, aquesta unitat es va instal·lar a Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Al Corolla, la unitat va capturar fins a tres versions: E110, E120, E150. És difícil explicar per què Toyota no va substituir abans aquesta central elèctrica.

Beneficis clau del 4ZZ-FE

Probablement, es pot anomenar avantatge l'absència d'elevadors hidràulics, que en aquell moment ja estaven en molts altres motors. Aquí heu d'ajustar manualment les vàlvules, buscar informació sobre els buits. Però, d'altra banda, no hi ha reparació i substitució costosa d'aquests mateixos compensadors. A més, reemplaçar els segells de la tija de la vàlvula és més fàcil i no causa tants molèsties econòmics.

També val la pena destacar els següents avantatges:

• amb un viatge tranquil, s'aconsegueix un consum de combustible força adequat en qualsevol condició;
• no hi ha problemes amb les condicions de funcionament de la temperatura si el refredament funciona bé;
• el generador es repara i també es repara l'arrencada: substituir el bendix és més barat que instal·lar un dispositiu nou;
• no cal substituir la corretja: la cadena de distribució està instal·lada al motor, només cal canviar la corretja de l'alternador;
• Les transmissions manuals japoneses molt fiables van venir amb el motor, funcionen més que el propi motor;
• entre els avantatges, també s'observen exigències moderades sobre la qualitat del combustible.

La capacitat de realitzar una reparació simple d'arrencada, així com un simple ajust de la vàlvula: aquests són tots els avantatges seriosos d'aquesta instal·lació. Però el motor de combustió interna està dissenyat per a 200 km, aquest és exactament el seu recurs. Per tant, no hi hauria d'haver cap expectativa especial a l'hora de comprar un cotxe amb aquest motor sota el capó. Si compreu un cotxe amb un gran quilometratge, estigueu preparat per a un intercanvi.

Desavantatges del motor 4ZZ-FE: una llista de problemes

Pots parlar dels problemes d'aquesta línia de centrals durant molt de temps. Molts propietaris s'enfronten a una gran despesa. Això és possible a causa de diversos dispositius ambientals, dels quals aquí n'hi ha molts. Els sorolls sota el capó i els sons de la cadena són normals. Podeu canviar els tensors, però això no sempre ajuda. Aquest és el disseny de la unitat.

Les següents característiques de la instal·lació causen problemes:

1. La substitució de la cadena és necessària en 100 km. Es perd tot el punt d'instal·lar aquesta cadena, seria millor que el motor estigués dissenyat per a una corretja de distribució convencional.
2. Molt sovint, es requereix un reemplaçament del termòstat i la seva fallada està plena de sobreescalfament o d'una fallada en la temperatura de funcionament de la central elèctrica.
3. És problemàtic treure la culata, així com fer reparacions en cas de fallada de les parts principals d'aquest bloc.
4. Per a un funcionament adequat, Toyota Corolla necessitarà la instal·lació d'un escalfador; a l'hivern, la unitat és difícil d'escalfar a les temperatures de funcionament.
5. El tema del manteniment és bastant car. Cal abocar bons líquids, instal·lar components originals, els preus dels quals no són els més baixos.
6. El recurs fins i tot amb un funcionament acurat és de 200 km. Això és molt petit fins i tot per a una unitat tan petita.

Molts estan interessats en si la vàlvula es doblega al 4ZZ-FE si la cadena ha saltat. El problema és que quan la cadena salta, és molt probable que diverses unitats de culata cares fallin alhora. Així que no us haureu de preocupar per les vàlvules doblegades. Si això passava, el més probable és que sigui més rendible trobar una unitat de contracte amb un quilometratge baix. Això us estalviarà diners.

Com augmentar la potència de 4ZZ-FE?

A les ressenyes podeu trobar molts informes sobre la sintonització d'aquest motor. Però només ho podeu fer si teniu una unitat de recanvi en condicions de funcionament al vostre garatge. Després d'augmentar la potència, el recurs motor es reduirà. Sí, i amb bones inversions es podrà aconseguir fins a 15 cavalls des de dalt.

La sintonització de xip no fa gairebé res. A jutjar per les mateixes revisions, això només desequilibra el motor i desactiva els seus components principals. Però substituir el sistema d'injecció i d'escapament pot donar un resultat. No val la pena anar més enllà. Els kits turbo de TRD no es van produir per a aquesta unitat i els experts no recomanen instal·lar cap opció de "granja col·lectiva".

Conclusions: és bona la unitat de potència de Toyota?

Probablement, la línia ZZ va resultar ser una de les més fracassades de Toyota Corporation. Fins i tot si aboqueu regularment oli car i instal·leu filtres originals, pràcticament no teniu cap possibilitat de conduir fins a 250 km. El motor es desfà després de completar el seu recurs tàcit.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Extracció del motor

Les peces de recanvi són bastant cares, hi ha motors de contracte disponibles, el seu preu comença a partir de 25 rubles. Però si el 000ZZ ja està fora de servei, podeu recollir alguna cosa més presentable per al vostre cotxe.

En funcionament amb el 4ZZ-FE, també es produeixen molts problemes de tot tipus. Les reparacions menors seran costoses per al propietari. Tot això fa pensar que la unitat no és la més fiable, en general no està subjecta a reparacions importants i pertany a la categoria d'instal·lacions d'un sol ús.