Motors Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Contingut
L'empresa d'automòbils Toyota té motors dièsel de la sèrie AD a la seva línia de productes. Aquests motors es produeixen principalment per al mercat europeu amb un volum de 2.0 litres: 1AD-FTV i 2.2 2AD-FTV.
Aquestes unitats van ser desenvolupades per Toyota específicament per als seus cotxes petits i mitjans, així com per als SUV. El motor es va instal·lar per primera vegada als cotxes Avensis de segona generació després dels models redissenyats (des del 2006) i al RAV-4 de tercera generació.
характеристики Технические
| Versió ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistema d’injecció | Ferrocarril comú | Ferrocarril comú | Ferrocarril comú | Ferrocarril comú |
| Volum de GEL | 1 cm995 | 1 cm995 | 2 cm231 | 2 cm231 |
| Potència del motor de combustió interna | 124 HP | 126 HP | 136 CV | 150 HP |
| Torque | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Ràtio de compressió | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consum de combustible | 5.0 L / 100 KM | 5.3 L / 100 KM | 6.3 L / 100 KM | 6.7 L / 100 KM |
| Emissió de CO2, g / km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volum d’ompliment | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Cursa del pistó, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
El número de motor d'aquests models està estampat al costat del col·lector d'escapament del bloc del motor, és a dir: a la part que sobresurt al lloc on el motor està acoblat a la caixa de canvis.
Fiabilitat del motor
Per crear aquest motor es van utilitzar un bloc d'alumini i revestiments de ferro colat. Les generacions anteriors utilitzaven injectors de combustible de carril comú Denso i un convertidor catalític. Llavors van començar a utilitzar injectors piezoelèctrics no reparables i filtres de partícules. Aquests motors han estat modificats 2AD-FHV. S'instal·la una turbina en totes les modificacions.
En els primers anys de funcionament d'aquests motors, van sorgir problemes greus, com ara l'oxidació del bloc de cilindres i l'entrada de sutge al sistema d'admissió del motor, fet que va provocar que un gran nombre de cotxes retirés en garantia. En els motors fabricats després de 2009, aquestes deficiències es van corregir. Però tot i així, és habitual considerar aquests motors poc fiables. Aquests motors es van instal·lar en cotxes principalment amb transmissió manual, només es va instal·lar una automàtica de sis velocitats a la versió de 150 cavalls. La cadena de temps canvia a l'interval de 200 -000 km. El recurs d'aquests models va ser posat pel fabricant fins a 250 km, de fet, va resultar ser molt menys.
Mantenibilitat
Tot i que el motor té una funda, no es pot reparar. A causa de l'ús d'un bloc d'alumini i una jaqueta oberta del sistema de refrigeració. El volant de doble massa no suporta la càrrega i sovint s'ha de substituir. Com s'ha esmentat anteriorment, fins al 2009, hi va haver una "malaltia" en forma d'òxid de bloc de cilindres en un recorregut de 150 a 000 km. Aquest problema es va "tractar" triturant el bloc i substituint la junta del capçal. Aquest procediment només es pot fer una vegada, llavors - la substitució de tot el bloc o motor.
També a les primeres modificacions hi havia injectors de combustible Denso amb un recurs de 250 km i manteniment. S'instal·la una vàlvula d'alleujament de pressió mecànica d'emergència al carril de combustible dels motors de modificació FTV, que, en cas d'avaria, es substitueix com a conjunt amb el carril de combustible. L'anticongelant es drena a través de la bomba d'aigua del sistema de refrigeració.
Una de les principals "nafres" d'aquests motors és la formació de sutge al sistema USR, al tracte d'admissió i al grup de pistons; tot això passa a causa de l'augment del "cremador d'oli" i provoca la cremada dels pistons i les juntes entre el bloc i el cap.
Toyota considera aquest problema en garantia i les peces danyades es poden substituir en garantia. Encara que el vostre motor no consumeixi oli, és millor dur a terme procediments de neteja de sutge cada 20 - 000 km. Entre els propietaris de motors dièsel, l'error 30 es produeix sovint durant el seu funcionament, però només es produeix als motors 000AD-FHV i significa que hi ha algun tipus de problema amb el sensor de pressió diferencial.
Consells per triar l'oli
1AD i 2AD es diferencien entre si en el següent: en el volum i en el motor del model 2AD-FTV, s'utilitza un sistema d'equilibradors. L'accionament del mecanisme de distribució de gas és en cadena. L'oli dels models 1AD s'omple millor amb l'aprovació dièsel per a motors dièsel segons el sistema API - CF segons ACEA -B3 / B4. Per al model 2AD - amb homologació per a motors dièsel amb filtre de partícules C3 / C4 segons el sistema ACEA, segons API - CH / CI / CJ. L'ús d'oli de motor amb additius de filtre de partícules allargarà la vida útil d'aquesta peça.
Llista de cotxes en què es van instal·lar motors Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Model de motor 1AD-FTV instal·lat al model Toyota:
- Avensis - del 2006 al 2012.
- Corolla - des de 2006 fins a l'actualitat.
- Auris - del 2006 al 2012.
- RAV4 - des de 2013 fins a l'actualitat.
El model de motor 2AD-FTV es va instal·lar als models Toyota:
- Avensis - del 2005 al 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Ressenyes de conductors
Les revisions dels propietaris d'aquests motors els caracteritzen com a motors molt exigents i capritxosos que s'han de controlar i cuidar amb molta cura. En cas contrari, tots els diners estalviats en combustible es destinaran a la reparació d'aquestes unitats.
Coneixent tots els problemes dels motors de combustió interna, Toyota, subjecte a un manteniment rutinari oportú per als europeus, va ampliar la garantia del motor de 5 anys a 7 anys i de 150 km a 000 km, segons quin esdeveniment arribi abans.
