Motor Toyota G16E-GTS
Els enginyers de l'equip unit GAZOO Racing de Toyota han dissenyat i posat en producció un model completament nou del motor. La principal diferència és l'absència d'anàlegs del model desenvolupat.
Descripció
El motor G16E-GTS està en producció des del 2020. És una unitat de gasolina de tres cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. turboalimentat, injecció directa de combustible. Dissenyat per a la instal·lació a la nova generació GR Yaris hatchback, un model d'homologació capaç de participar en campionats de ral·lis.
Inicialment concebut com un motor d'alta velocitat, compacte, prou potent i alhora lleuger. La posada en marxa del projecte es basa en els coneixements i l'experiència adquirits al llarg de les diferents competicions d'automobilisme.
Segons la informació disponible, el model en qüestió es va crear exclusivament per al mercat nacional japonès. Es lliurarà al mercat europeu en una versió reduïda (amb una capacitat de 261 CV).
El bloc de cilindres i la culata estan fets d'aliatge d'alumini.
Pistons d'alumini, bielles d'acer forjat.
Transmissió per cadena de distribució. El propi mecanisme es fa segons l'esquema DOHC, és a dir. té dos arbres de lleves, quatre vàlvules per cilindre. La temporització de la vàlvula està controlada pel sistema Dual VVT. Això va permetre millorar significativament el rendiment del motor, alhora que es reduïa el consum de combustible.
El turbocompressor single-scroll amb buit WGT mereix una atenció especial. El G16E-GTS ICE està equipat amb un turbocompressor de derivació de gasos d'escapament WGT (desenvolupat per BorgWarner). Es caracteritza per una turbina amb una geometria variable de les pales, la presència d'una vàlvula de buit per a la descàrrega dels gasos d'escapament a l'atmosfera passant per la turbina.
A causa de l'optimització del turbocompressor, el perfeccionament del sistema de turbocompressió en conjunt, va ser possible aconseguir una gran potència i parell en un ampli rang de funcionament d'una unitat de potència qualitativament nova.
характеристики Технические
| Volum del motor, cm³ | 1618 |
| Potència, CV | 272 |
| Parell motor, Nm | 370 |
| Ràtio de compressió | 10,5 |
| Nombre de cilindres | 3 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 87,5 |
| Cursa del pistó, mm | 89,7 |
| Mecanisme de distribució de gas | DOHC |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Control de temporització de vàlvules | VVT dual |
| Nombre de vàlvules | 12 |
| Sistema de combustible | D-4S injecció directa |
| Turbocompressió | turbocompressor |
| Combustible utilitzat | gasolina |
| Intercooler | + |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Material de la culata | alumini |
| Ubicació del motor | transversal |
Funcionament del motor
A causa del curt funcionament (en el temps), encara no hi ha estadístiques generals sobre els matisos del treball. Però en les discussions als fòrums d'automòbils, es va plantejar la qüestió de la fiabilitat. Es van expressar opinions sobre la possibilitat d'alta vibració d'un motor de combustió interna de tres cilindres.
Tanmateix, la instal·lació d'un eix d'equilibri a la unitat de potència és una solució a aquest problema, creuen els enginyers de la preocupació.
Com mostra la pràctica, com a resultat, no només es redueix la vibració, sinó que també desapareix el soroll addicional i augmenta la comoditat de conducció.
Les proves realitzades al motor van confirmar la conformitat de les característiques establertes en el mateix. Així, GR Yaris accelera de 0 a 100 km/h en menys de 5,5 segons. Al mateix temps, es manté la reserva d'energia del motor, que es confirma amb el límit de velocitat a 230 km / h.
Les solucions d'alta tecnologia del cos d'enginyers de Toyota van permetre crear una direcció innovadora en la construcció de motors, que va donar lloc a l'aparició d'una unitat de potència de nova generació.
On instal·lat
