Motor Toyota 1GZ-FE
Contingut
Un motor Toyota 1GZ-FE força rar apareix com a desconegut. De fet, no va rebre una àmplia distribució ni tan sols a la seva terra natal. La raó d'això va ser el fet que només estaven equipats amb un model de cotxe, que no estava pensat per a un ampli ventall de persones. A més, la unitat mai s'ha enviat fora del Japó. Què és aquest cavall fosc? Obrim una mica el vel del misteri.
Història de 1GZ-FE
El sedan japonès Toyota Century l'any 1967 es va posicionar per a la classe executiva. Actualment és un vehicle governamental. A partir de 1997, s'hi va instal·lar un motor 1GZ-FE especialment dissenyat, que encara s'utilitza avui dia.
És una unitat de configuració V12 de cinc litres. Es diferencia dels seus homòlegs en forma de V perquè cadascun dels seus blocs de cilindres té la seva pròpia ECU (unitat de control electrònica). Gràcies a aquest disseny, el cotxe segueix sent capaç de conduir en un bloc quan falla el segon.
Malgrat la seva mida impressionant, aquest motor no tenia molta potència. Tots els 12 cilindres produïen fins a 310 CV. (la norma adoptada per llei és 280). Però segons les dades disponibles, com a resultat de l'ajust, el motor és capaç d'augmentar-lo fins a 950.
El principal "punt destacat" d'aquesta unitat és el seu parell. Assoleix el seu valor gairebé màxim, es podria dir, al ralentí (1200 rpm). Això significa que el motor ofereix tota la seva potència gairebé a l'instant.
El 2003-2005 es va intentar transferir la unitat de gasolina a gas. Com a resultat d'una notable disminució de la potència (fins a 250 CV), es van deixar de fabricar.
El motor s'ha millorat lleugerament el 2010. Això es va impulsar per estrictes estàndards d'economia de combustible i complint amb les normatives mediambientals. El resultat va ser una reducció del parell a 460 Nm/rpm.
La instal·lació del motor en altres models de cotxes no es va dur a terme oficialment. No obstant això, hi va haver intents d'intercanvi, però aquesta ja és l'activitat dels aficionats.
Ha arribat el moment i aquesta unitat va començar a cridar l'atenció dels automobilistes russos. A molts llocs de botigues en línia podeu trobar anuncis de venda no només del motor en si, sinó també de peces de recanvi.
Interessant el motor
Una ment curiosa i unes mans inquietes sempre troben aplicació. El motor 1GZ-FE tampoc va passar desapercebut. Un equip de sintonitzadors dels Emirats Àrabs Units va aconseguir instal·lar-lo al Toyota GT 86. A més, també van aconseguir equipar el motor amb quatre turbines. La potència de la unitat va augmentar immediatament fins als 800 CV. Aquesta reconstrucció s'ha anomenat el canvi de motor Toyota GT 86 més boig mai.
L'intercanvi d'aquesta unitat es va fer no només als Emirats. El 2007, l'artesà japonès Kazuhiko Nagata, conegut als seus cercles com Smoky, va mostrar un Toyota Supra amb un motor 1GZ-FE. L'ajust va permetre eliminar una potència de més de 1000 CV. S'han fet molts canvis, però el resultat ha valgut la pena.
El canvi també es va fer per altres marques de cotxes. Hi ha exemples d'això. Hi ha hagut intents d'instal·lació amb èxit al Nissan S 15, Lexus LX 450 i altres marques de cotxes.
A Rússia, els "kulibins" siberians van decidir instal·lar 1GZ-FE a ... ZAZ-968M. Sí, en un "Zaporozhets" normal. I el més interessant: va anar! Per cert, hi ha diversos vídeos a YouTube sobre aquest tema.
Quan es canvia una unitat de potència, sovint sorgeixen problemes amb l'immobilitzador. Totalment funcional, amb tots els blocs i conjunts de treball, el motor no vol arrencar de cap manera. En la majoria dels casos, només hi ha una solució al problema: heu de flashejar la unitat IMMO OFF o instal·lar un emulador immobilitzador. És evident que aquesta no és la millor solució al problema, però, malauradament, no hi ha cap altra manera.
Quan s'utilitza aquesta manera de resoldre el problema, cal proporcionar una alarma de robatori addicional per al cotxe. Molts serveis d'automòbil solucionen fàcilment el problema de desactivar l'immobilitzador i instal·lar un sistema de seguretat.
Per la teva informació. A Internet, si ho desitgeu, podeu trobar fàcilment molta informació sobre com instal·lar 1GZ-FE en diversos cotxes.
характеристики Технические
El motor es va dissenyar tan bé que durant tot el temps del seu llançament no va requerir cap millora. Les seves característiques satisfan plenament les necessitats dels creadors del cotxe del govern. La taula resumeix els principals paràmetres que ajuden a visualitzar les capacitats inherents a aquesta unitat.
| Fabricant | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Anys d’alliberament | 1997-n.vr. |
| Material del bloc de cilindre | Alumini |
| Sistema de subministrament de combustible | EFI/DONC, VVTi |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 12 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 80,8 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81 |
| Ràtio de compressió | 10,5 |
| Volum del motor, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Potència del motor, CV / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Parell motor, Nm / rpm | 481/4000 |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Unitat de sincronització | Cadena |
| Consum de combustible, l./100 km | 13,8 |
| Recurs del motor, mil km | més 400 |
| Pes, kg | 250 |
Unes paraules sobre la fiabilitat de la unitat
Analitzant acuradament el disseny del motor Toyota 1GZ-FE, és fàcil veure que un 6JZ de 1 cilindres d'una sola fila es va prendre com a base per a la seva creació. Per a una limusina del govern, es van combinar 2 1JZ d'una sola fila en un bloc de cilindres. El resultat és un monstre que té moltes de les propietats del seu homòleg bàsic.
La unitat de potència 1GZ-FE està equipada amb un sistema de temporització de vàlvules variable (VVT-i). El seu funcionament us permet canviar sense problemes la potència i el parell a altes velocitats del motor. Al seu torn, això afecta favorablement el funcionament de la unitat en el seu conjunt, la qual cosa augmenta la seva fiabilitat en el funcionament.
No és gens important el fet que cada bloc de cilindres del motor en qüestió, a diferència del seu "parent", està equipat amb una turbina, i no dues. En absència d'aquest factor, el motor disposaria de 4 turbines. Això complicaria molt el disseny, reduint així la seva fiabilitat.
L'augment de la fiabilitat també s'evidencia pel fet que a l'última generació de motors 1JZ, el disseny de la camisa de refrigeració del bloc de cilindres ha sofert canvis i s'ha reduït la fricció de les lleves de l'arbre de lleves. Aquests canvis es van traslladar al motor 1GZ-FE. El sistema de refrigeració s'ha tornat més eficient.
Tenint en compte les condicions especials de funcionament (només vehicles públics) i el muntatge manual, es pot suposar que aquest tren motriu té un alt grau de fiabilitat.
Per la teva informació. Les millores al motor 1GZ-FE li van permetre ocupar el seu lloc a la línia mitjana amb un recurs de més de 400 mil km.
Mantenibilitat
El concepte dels fabricants japonesos de motors de combustió interna té com a objectiu el seu funcionament sense reparacions importants. L'1GZ-FE tampoc es va deixar de banda. L'alt grau de fiabilitat i l'habilitat dels conductors permeten que el motor tingui cura del seu recurs, contentant-se només amb el manteniment.
Donada la manca de dificultat per trobar recanvis, no hi ha grans problemes amb la reparació del motor. El principal inconvenient és el preu del tema. Però per a aquells que tenen instal·lada aquesta unitat, la qüestió financera no té prioritat i queda relegada a un segon pla.
Cal tenir en compte que els especialistes de molts dels nostres serveis d'automòbils han dominat força bé la revisió dels motors japonesos. Per tant, si hi ha recanvis originals disponibles, és possible reparar el motor. Però aquí hi ha dificultats amb l'adquisició dels detalls esmentats. (No confongueu la manca de complexitat de la recerca i la dificultat d'adquirir els recanvis necessaris). En base a això, abans de fer una revisió important del motor, cal considerar detalladament l'opció de substituir-lo per un de contracte.
La reparació es duu a terme substituint els components del motor defectuosos per altres de reparables. El bloc de cilindres es repara revestint-lo, és a dir, substituint les camisas i tot el grup de pistons.
Quan decidiu comprar un motor de contracte, heu de parar atenció al seu nombre. El fet és que Toyota Century no es produeix per al mercat exterior. Està clar que els seus motors també. No obstant això, a Rússia estan a la venda. Quan s'instal·la una unitat de potència en un cotxe, en qualsevol cas haurà d'estar registrada.
Per evitar problemes durant el registre, heu d'assegurar-vos per endavant que el número no s'interromp (no sovint, però això passa) i que sigui clarament visible al bloc de cilindres. A més, s'ha de correspondre al que consta en els documents adjunts. La seva ubicació l'ha de mostrar l'assistent comercial en comprar un motor.
He de comprar un contracte 1GZ-FE
Cada motorista es fa aquesta pregunta abans de comprar aquest motor. Per descomptat, el motor de contracte es compra pel vostre compte i risc. Però tenint en compte que la unitat només es va instal·lar en vehicles governamentals, l'esperança que sigui d'alta qualitat està fora de dubte. Hi ha diversos motius aquí:
- funcionament acurat;
- servei adequat;
- conductors experimentats.
Funcionament acurat motor implica molts aspectes. Aquest és un recorregut suau, carreteres llises, superfície de la carretera relativament neta. La llista pot ser llarga.
Обслуживание. És evident que sempre es produeix de manera puntual i amb gran qualitat. Un motor net, filtres i líquids substituïts a temps, els ajustos necessaris fets: què més es necessita perquè el motor funcioni com un rellotge?
Experiència de conductor també té un paper important per allargar la vida útil del motor.
Segons les dades disponibles, aquests motors de contracte tenen fins a un 70% de la seva vida útil no utilitzada.
L'únic V-12 japonès va resultar ser una unitat excepcionalment fiable. No en va es va crear només per a cotxes governamentals. Un excel·lent parell permet utilitzar tota la potència del motor a les rodes del cotxe des dels primers segons. Fins i tot l'aparició d'un mal funcionament en qualsevol cilindre no afectarà el rendiment de conducció: el cotxe continuarà movent-se utilitzant només un bloc.
