Motor Toyota 8GR-FXS
Contingut
El motor 8GR-FXS és un altre producte nou dels fabricants de motors japonesos. El model desenvolupat i posat en producció és un anàleg del conegut 2GR-FКS.
Descripció
La unitat de potència longitudinal 8GR-FXS de nova generació es caracteritza per la injecció de combustible mixta D-4S, l'ús d'un sistema de temporització de vàlvules variable propietari VVT-iW i el funcionament en el cicle Atkinson. Emès des d'octubre de 2017. Toyota Crown s'ha instal·lat des del 2018, Lexus, un any abans.
El model 8GR-FXS és un motor de 8a generació amb un bloc en forma de V i una culata d'alumini, dos arbres de lleves (família de motors). F - Diagrama del mecanisme de la vàlvula DOHC, X - híbrid amb cicle Atkinson, S - sistema combinat d'injecció de combustible D-4S.
El sistema de subministrament de combustible és d'injecció amb injecció combinada. L'ús de D-4S augmenta la potència, el parell, l'economia de combustible i redueix significativament l'emissió de gasos nocius a l'atmosfera. Tanmateix, cal tenir en compte que la complexitat del sistema de subministrament de combustible pot esdevenir una font de mal funcionament addicional.
El mecanisme de la vàlvula és una vàlvula superior de dos eixos.
El sistema de temporització variable de la vàlvula és electrònic, doble. Millora significativament les característiques de rendiment. La tecnologia Dual VVT-iW utilitzada garanteix un funcionament eficient del motor de combustió interna amb càrregues baixes i a curt termini.
характеристики Технические
| Volum exacte del motor, cm³ | 3456 |
| Potència (màx.), CV | 299 |
| Potència específica, kg/cv | 6,35 |
| Parell (màx), Nm | 356 |
| Bloc de cilindres | En forma de V, alumini |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Nombre de vàlvules | 24 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 94 |
| Cursa del pistó, mm | 83 |
| Ràtio de compressió | 13 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-98 |
| Sistema de subministrament de combustible | injecció combinada, D-4S |
| Consum de combustible, l/100 km (autopista/ciutat) | 5,6/7,9 |
| Sistema de lubricació, l | 6,1 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Emissions de CO₂, g/km | 130 |
| Norma ambiental | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 250 + |
| característica | Híbrid |
Les característiques donades us permeten crear una idea general de la unitat de potència.
Fiabilitat, debilitats
És massa aviat per jutjar específicament la fiabilitat del motor de combustió interna 8GR-FXS a causa del curt temps de funcionament (s'estan analitzant les estadístiques de fallades). Però els primers problemes ja s'han expressat parcialment. Segons la tradició dels models de la sèrie GR, el punt feble és la bomba d'aigua. S'observa un soroll estrany durant el funcionament dels acoblaments VVT-I del sistema Dual VVT-iW i les bobines d'encesa.
Hi ha informació aïllada sobre un petit cremador d'oli, des del començament del funcionament del motor. Però és massa aviat per considerar totes les deficiències enumerades com un problema de la unitat de potència, ja que poden sorgir com a conseqüència d'errors comesos pel propi entusiasta del cotxe durant el funcionament.
No cal parlar del manteniment del motor de combustió interna: el fabricant no preveu reparacions importants de la unitat. Però la presència de revestiments de ferro colat al bloc de cilindres dóna esperança que sigui possible.
Sobre l'afinació
El motor 8GR-FXS, com tots els altres, està subjecte a ajust. Segons la informació disponible, la sintonització del xip es va provar instal·lant un mòdul de caixa de pedals de DTE Systems (DTE PEDALBOX), fabricat a Alemanya.
Cal recordar que aquest tipus d'ajust no augmenta la potència del motor, sinó que només corregeix la configuració de fàbrica del control del motor. Tot i que, segons alguns propietaris, la sintonització del xip pràcticament no produeix cap canvi notable.
Encara no hi ha dades sobre altres tipus d'ajust (atmosfèric, instal·lació d'un turbocompressor amb substitució simultània de pistons), ja que el motor va aparèixer al mercat recentment.
Oli de motor
El fabricant recomana canviar l'oli després de 10 mil quilòmetres o un cop l'any. L'opció més acceptable és l'ús de lubricant sintètic Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 es pot utilitzar com a substitut. En triar un oli, cal parar atenció a la seva classe de qualitat (indicada pels símbols SN). En cas d'augment del consum ("glot d'oli"), es recomana canviar a varietats amb una consistència més densa: 10W-40. Per exemple, Shell Helix 10W-40.
Compra d'un motor de contracte
Si cal, podeu comprar fàcilment un motor de combustió interna 8GR-FXS per substitució. Els venedors de totes les regions de la Federació de Rússia ofereixen motors originals amb qualsevol mètode de pagament, fins a pagament fraccionat durant 12 mesos.
Els motors de combustió interna contractats se sotmeten a una preparació prèvia a la venda i proves de compliment de les normes. En la majoria dels casos, el venedor ofereix una garantia de la qualitat del producte (normalment durant 6 mesos). Per aclarir les condicions de venda, heu d'anar al lloc web del venedor i aclarir totes les vostres preguntes.
L'única conclusió que es desprèn és que, malgrat les deficiències existents, Toyota Corporation ha creat un motor relativament senzill, fiable, però potent i econòmic.
On instal·lat
