Motor Toyota 4GR-FSE
Contingut
Encara que no esteu massa al corrent de les novetats del mercat de l'automòbil, probablement heu sentit parlar de la marca japonesa Toyota. La preocupació és famosa a tot el món com a creador de cotxes fiables i motors igualment resistents. Més endavant parlarem d'una de les famoses unitats de potència - 4GR-FSE. Aquest motor mereix una revisió a part, així que a continuació ens familiaritzarem amb els seus punts forts i febles, característiques i molt més, que afecta el funcionament de la unitat de potència d'aquesta sèrie.
Una mica d'història
La història del motor 2,5GR de 4 litres va començar al mateix temps que la unitat 3GR. Una mica més tard, la línia es va reposar amb altres versions de motors. La unitat 4GR-FSE va substituir l'1JZ-GE, apareixent davant del públic com una versió més petita del seu predecessor, el 3GR-FSE. El bloc de cilindres d'alumini estava equipat amb un cigonyal forjat amb una carrera del pistó de 77 mil·límetres.
El diàmetre del cilindre ha disminuït fins als 83 mil·límetres. Així, el potent motor de 2,5 litres es va convertir en l'opció definitiva. Les culatas del model en qüestió són similars a les utilitzades a la unitat 3GR-FSE. El 4GR està equipat amb un sistema d'injecció directa de combustible. El motor s'ha produït fins avui (l'inici de les vendes és l'any 2003).
El més important: especificacions tècniques
En familiaritzar-se amb el motor del model en qüestió, no és possible de cap manera obviar les característiques.
| Anys de producció | Des del 2003 fins a l'actualitat |
| Fabricant | Plant Kentucky, EUA |
| Culata | Alumini |
| Volum, l. | 2,5 |
| Parell, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Poder, l. s./sobre. min. | 215/6400 |
| Normes ambientals | EURO-4, EURO-5 |
| Carrera del pistó, mm | 77 |
| Relació de compressió, bar | 12 |
| Diàmetre del cilindre, mm. | 83 |
| Tipus de combustible | Gasolina, AI-95 |
| Nombre de cilindres de vàlvules per cilindre | 6 (4) |
| Esquema de construcció | En forma de V |
| Питание | injecció, injector |
| Lubricants estàndard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Possibilitat de modernització | Sí, el potencial és de 300 litres. Amb. |
| Interval de canvi d'oli, km | 7 000 - 9 000 |
| Consum de combustible litres per 100 km (ciutat/carretera/combinat) | 12,5/7/9,1 |
| Recurs del motor, km. | 800 000 |
| El volum dels canals de petroli, l. | 6,3 |
Debilitats i fortaleses
Els problemes i avaries freqüents, així com els avantatges del motor, són d'interès per a un usuari potencial no menys que les especificacions tècniques. Comencem amb els desavantatges: tingueu en compte les avaries freqüents:
- Pot haver-hi problemes per engegar el motor en temps fred a l'hivern
- L'accelerador es torna ràpidament cobert de brutícia, la qual cosa té un efecte negatiu en el ralentí
- Problema de consum progressiu d'oli
- Els embragatges del sistema de control de fase VVT-i fan un so de cruixent en arrencar el motor
- Petit recurs de la bomba d'aigua i la bobina d'encesa
- Pot haver-hi fuites a la part de goma de la línia d'oli.
- Els elements d'alumini del sistema de combustible sovint esclaten durant la soldadura
- Recordeu l'empresa a causa de les molles de la vàlvula de mala qualitat
Ara val la pena assenyalar els avantatges i les qualitats especials del motor:
- Construcció reforçada
- Augment de potència
- Dimensions més petites que el model anterior
- Impressionant recurs operatiu
- Fiabilitat
Es requereix una revisió dels motors d'aquest model cada 200-250 mil quilòmetres. La revisió oportuna i d'alta qualitat augmenta la vida útil del motor sense avaries importants i els problemes resultants per al conductor. És curiós que la reparació del motor sigui possible amb les vostres pròpies mans, però és millor confiar el treball a especialistes competents en estacions de servei.
Vehicles equipats
Al principi, els motors del model en qüestió poques vegades es van instal·lar als cotxes, però amb el temps, 4GR-FSE es va començar a instal·lar en els cotxes de la marca japonesa Toyota. Ara més a prop del punt: considereu els models "japonesos", equipats alhora amb aquesta unitat:
- Corona de Toyota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 i IS250
Diferents models de cotxes japonesos estaven equipats amb un motor en diferents anys. Val la pena assenyalar que el model de motor s'utilitza sovint per equipar alguns crossovers i camions. Tot gràcies a un concepte convenient i reflexiu.
Tuning del motor
Ajustar el motor japonès 4GR-FSE sovint és irracional. Val la pena esmentar de seguida que inicialment la unitat de potència de 2,5 litres no necessita reequipament i diverses addicions. Tanmateix, si hi ha un desig irresistible de millorar-lo, val la pena provar-ho. La modernització del maquinari inclou una sèrie d'activitats, com ara la substitució de peces, el "desplaçament" dels eixos, etc.
Retreballar el motor costarà una quantitat considerable, de manera que abans de començar a ajustar el motor, és recomanable considerar la vostra decisió. L'única solució racional seria instal·lar un impuls del compressor al motor, és a dir, forçar d'alta qualitat. Amb esforç i gastant molts diners, es podrà aconseguir una potència del motor de 320 CV. amb., augmentar el poder i la dinàmica, així com afegir joventut a la unitat.
Un altre
El preu d'un motor al mercat nacional comença a partir de 1 dòlars i depèn de l'estat del motor, l'any de fabricació i el desgast. En visitar les pàgines del lloc per a la venda de peces i components d'automòbils, segur que podreu trobar un motor adequat del catàleg. Sobre quin oli és millor utilitzar per millorar el rendiment del motor, les opinions dels propietaris de cotxes difereixen. Les ressenyes sobre el funcionament del motor als fòrums temàtics són majoritàriament positives. Però hi ha respostes negatives, segons les quals la unitat de potència té nombrosos desavantatges.
