Motor Toyota 3GR-FSE

El motor més comú i més massiu dels Toyota japonesos és el Toyota 3GR-FSE. Una varietat de valors de característiques tècniques indiquen la demanda de productes d'aquesta sèrie. A poc a poc, van substituir els motors en V de sèries anteriors (MZ i VZ), així com els de sis cilindres en línia (G i JZ). Intentem entendre amb detall els seus punts forts i febles.

La història del motor i en quins cotxes es va instal·lar

El motor 3GR-FSE va ser creat per la famosa corporació Toyota a principis del segle XX. Des del 20, ha eliminat completament del mercat el famós motor 2003JZ-GE.

3GR-FSE al compartiment del motor

El motor es caracteritza per l'elegància i la lleugeresa. El bloc de cilindres, la culata i el col·lector d'admissió d'alumini redueixen significativament el pes de tot el motor. La configuració en forma de V del bloc redueix les seves dimensions externes, amagant 6 cilindres força voluminosos.

La injecció de combustible (directament a la cambra de combustió) va permetre augmentar significativament la relació de compressió de la mescla de treball. Com a derivat d'aquesta solució al problema: un augment de la potència del motor. Això també es facilita amb un dispositiu especial de l'injector de combustible, que produeix la injecció no en un jet, sinó en forma de flama del ventilador, que augmenta la totalitat de la combustió del combustible.

El motor es va instal·lar en diversos cotxes de la indústria automobilística japonesa. Entre ells hi ha Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X amb 2004;
• Mark X Supercharged del 2005 (motor turbo);
• Grown Royal 2008 г.

A més, des de l'any 2005 s'instal·la al Lexus GS 300 produït a Europa i als EUA.

характеристики Технические

La sèrie 3GR conté 2 models de motor. La modificació 3GR FE està dissenyada per a una disposició transversal. Les característiques de disseny van reduir una mica la potència de la unitat en el seu conjunt, però les diferències són insignificants.

Les característiques tècniques del motor Toyota 3GR FSE es presenten clarament a la taula.

Producció	Planta Kamigo
Marca del motor	3GR
Anys d’alliberament	2003- n.vr.
Material del bloc de cilindre	alumini
Sistema d’alimentació	injector
Tipus	En forma de V
Nombre de cilindres	6
Vàlvules per cilindre	4
Cursa del pistó, mm	83
Diàmetre del cilindre, mm	87,5
Ràtio de compressió	11,5
Cilindrada del motor, metres cúbics cm.	2994
Potència del motor, CV / rpm	256/6200
Parell, Nm/rpm	314/3600
Combustible	95
Normes ambientals	Eurocopa 4, 5
Pes del motor	-
Consum de combustible, l / 100 km - ciutat - pista - barrejat	14 7 9,5
Consum d'oli, gr./1000 km.	Fins a 1000
Oli de motor	0W-20 5W-20
La quantitat d'oli al motor, l.	6,3
Es realitza el canvi d'oli, km.	7000-10000
Temperatura de funcionament del motor, deg.	-
Recurs del motor, mil km. - segons la planta - a la pràctica	- més 300

Llegint amb atenció, podeu prestar atenció que el fabricant no indica la vida útil del motor. Potser el càlcul es va basar en la possibilitat d'exportar el producte, on les condicions de funcionament diferiran notablement en una sèrie d'indicadors.

La pràctica d'utilitzar motors 3GR FSE demostra que amb un funcionament adequat i un manteniment oportú, alleten més de 300 mil km sense reparar. això es comentarà amb més detall una mica més endavant.

Fiabilitat del motor i problemes típics

Qualsevol persona que hagi de tractar amb el motor Toyota 3GR FSE està principalment interessat en els seus aspectes positius i negatius inherents. Malgrat que els motors japonesos s'han consolidat com a productes d'alta qualitat, també s'han trobat defectes. No obstant això, les estadístiques, les revisions d'aquells que els operen i les reparen coincideixen inequívocament en una cosa: en termes de fiabilitat, el motor 3GR FSE és digne del nivell dels estàndards mundials.

Dels aspectes positius, els més sovint assenyalats:

• fiabilitat dels segells de goma de totes les peces;
• qualitat de les bombes de combustible;
• fiabilitat dels broquets d'injecció de combustible;
• alta estabilitat dels catalitzadors.

Però, a més dels aspectes positius, malauradament, també hi ha inconvenients.

Considerem-los amb més detall:

• desgast abrasiu del 5è cilindre del motor;
• alt consum d'oli per a "residus";
• augment del risc d'avaria de les juntes de culata i la probabilitat de deformació de les culatas.

Convulsions al 5è cilindre

Fins a uns 100 mil km. no hi ha queixes sobre el motor. Mirant una mica cap al futur, cal assenyalar que de vegades no es produeixen fins i tot després dels 300. Per tant, entenem amb més detall.

Augment del desgast abrasiu del 5è cilindre

Els problemes es produeixen amb força freqüència. Per al diagnòstic, n'hi ha prou amb mesurar la compressió. Si està per sota de 10,0 atm, el problema ha aparegut. S'han de prendre mesures per eliminar-lo. Per regla general, es tracta d'una reparació del motor. Per descomptat, és millor no portar el motor a aquest estat. Hi ha una possibilitat per a això. Només cal que llegiu el "Manual del propietari del vehicle" amb molta atenció i seguiu estrictament els seus requisits.

A més, és desitjable reduir alguns dels paràmetres recomanats per ella. Per exemple, el filtre d'aire s'ha de substituir 2 vegades més sovint del que es recomana. És a dir, cada 10 mil km. Per què? N'hi ha prou de comparar la qualitat de les carreteres japoneses i les nostres i tot quedarà clar.

Exactament la mateixa imatge passa amb els anomenats "consumibles". N'hi ha prou amb substituir l'oli d'alta qualitat recomanat pel fabricant, ja que l'aparició de problemes és a la volta de la cantonada. Estalviar en petroli haurà de gastar-se per reparacions.

Alt consum d'oli per a "residus"

Per als motors nous, es troba en el rang de 200-300 gr. per 1000 km. Per a la línia 3GR FSE, això es considera la norma. Quan s'eleva a 600-800 per 1000, cal prendre mesures actives. Pel que fa al consum de petroli, potser es pot dir una cosa: fins i tot els enginyers japonesos no són immunes als errors.

Avaria de la junta de culata

El perill d'avaria de les juntes de culata i la possibilitat de deformació dels mateixos capçals s'associen amb un manteniment de mala qualitat del motor, especialment el seu sistema de refrigeració. No tots els automobilistes, quan fan servei al motor, treuen el primer radiador per rentar la cavitat entre els radiadors. Però la brutícia principal es recull allà! Així, fins i tot a causa d'aquesta "petita cosa", el motor no rep suficient refrigeració.

Així, es pot extreure una conclusió: el manteniment oportú i correcte (en relació amb les nostres condicions de funcionament) del motor de vegades augmenta la seva eficiència i fiabilitat.

Ampliant la vida... amb manteniment

En detall, tots els problemes relacionats amb el manteniment del motor Toyota 3GR FSE es mostren a la literatura especial. Però cal dir unes paraules sobre la importància d'aquest esdeveniment.

Molts automobilistes consideren que el seu 5 cilindres és un dels problemes del motor. Gràcies a això, ja després de 100 mil km. en marxa, es fa necessari revisar el motor. Malauradament és així. Però per alguna raó, no tothom pensa en la possibilitat d'eliminar aquest problema. Però molts, havent patinat més de 300 mil, ni tan sols saben on es troba!

[Vull saber-ho!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Malaltia 5è cilindre.

Considereu mesures que ampliïn la vida útil del motor. En primer lloc, és la neteja. Sobretot els sistemes de refrigeració. Els radiadors, especialment l'espai entre ells, s'obstrueixen fàcilment. El rentat a fons almenys 2 vegades l'any elimina permanentment aquest problema. Cal recordar que la cavitat interna de tot el sistema de refrigeració també és propensa a l'obstrucció. Un cop cada 2 anys, cal netejar-lo.

El sistema de lubricació requereix una atenció especial. No hi hauria d'haver cap desviació dels requisits del fabricant en aquesta matèria. Els olis i filtres han de ser originals. En cas contrari, l'estalvi de cèntims comportarà costos de rubles.

I una recomanació més. Tenint en compte moltes condicions d'operació difícils (embussos, llarg període de fred, qualitat "no europea" de les carreteres, etc.), cal reduir el temps de manteniment. No necessàriament en la seva totalitat, però els filtres, l'oli s'han de canviar abans.

Per tant, realitzant només aquestes mesures considerades, la vida útil no només del 5è cilindre, sinó de tot el motor augmentarà diverses vegades.

Oli de motor

Com triar l'oli de motor adequat és una qüestió d'interès per a molts automobilistes. Però aquí és adequat fer una pregunta contraria: val la pena molestar-se amb aquest tema? Les "Instruccions de funcionament del vehicle" indiquen clarament quina marca d'oli i la quantitat que s'ha d'abocar al motor.

Oli Toyota 0W-20

L'oli de motor 0W-20 compleix tots els requisits del fabricant i és el principal per a un cotxe que surt de la cadena de muntatge. Les seves característiques es poden trobar a nombrosos llocs d'Internet. La substitució recomanada és després de 10 mil km.

El fabricant recomana un altre tipus d'oli per utilitzar-lo com a reemplaçament: 5W-20. Aquests lubricants estan dissenyats específicament per a motors de gasolina Toyota. Tenen totes les característiques que garanteixen la fiabilitat dels motors.

Només l'ús de lubricants recomanats mantindrà el motor en marxa durant molt de temps. Malgrat les nombroses recomanacions i advertències, alguns propietaris de cotxes encara es pregunten quin altre oli es pot abocar al sistema de lubricació. Només hi ha una resposta adequada: si us interessa un funcionament a llarg termini i impecable del motor, cap, excepte la recomanada.

Interessant saber-ho. En calcular el període de canvi d'oli, es tenen en compte principalment les xifres següents: mil km. el quilometratge del vehicle és igual a 20 hores de funcionament del motor. En funcionament urbà durant mil km. El funcionament triga unes 50 a 70 hores (embussos, semàfors, motor al ralentí llarg...). Prenent una calculadora, no serà difícil calcular la quantitat d'oli que s'ha de canviar si només conté un additiu d'extrema pressió dissenyat per a 40 mil km. quilometratge del cotxe. (La resposta per a aquells que no tenen calculadora és després de 5-7 mil km.).

Mantenibilitat

Els motors Toyota 3GR FSE no estan dissenyats per a una revisió. En altres paraules, d'un sol ús. Però aquí cal una mica d'aclariment: per als automobilistes japonesos. No hi ha obstacles per a nosaltres en aquest sentit.

La necessitat de reparacions importants es manifesta per diversos signes:

• pèrdua de compressió en els cilindres;
• augment del consum de combustible i oli;
• funcionament inestable a diferents velocitats del cigonyal;
• augment del fum del motor;
• els ajustaments i substitucions de components i peces no donen el resultat esperat.

Com que el bloc està fos d'alumini, només hi ha un mètode per restaurar-lo: una camisa de cilindre. Com a resultat d'aquesta operació, els forats de muntatge s'avorreren, es selecciona la funda per adaptar-se i s'hi introdueix una funda. A continuació, es selecciona el grup de pistons. Per cert, heu de tenir en compte que els pistons del 3GR FSE tenen una forma diferent per als mig blocs esquerre i dret.

Bloc de cilindres 3GR FSE

El motor reparat d'aquesta manera, subjecte a les normes de funcionament, infermera fins a 150000 km.

De vegades, en lloc de la revisió, alguns automobilistes trien una altra manera de restaurar: substituir un motor contractat (usat). Com molt millor és, és gairebé impossible jutjar. Tot depèn de molts factors. Si tenim en compte la part financera del problema, aleshores el preu d'un motor contractat no sempre és inferior a una revisió completa. Per exemple, segons les dades disponibles durant un temps determinat, a Irkutsk el cost d'un motor de contracte era una vegada i mitja més gran que el cost de les reparacions.

A més, quan s'adquireix una unitat de contracte, no hi ha plena confiança en el seu rendiment. És possible que també requereixi reparacions importants.

Canviar o no

Els segells de la tija de la vàlvula es substitueixen si apareix un escapament blavós després d'arrencar el motor i amb un major consum d'oli. Això també s'indica amb l'oli dels elèctrodes de les bugies.

El temps per substituir els taps depèn de la qualitat de l'oli del motor. El més realista és de 50-70 mil km. correr. Però aquí també cal recordar que la comptabilitat es fa millor en hores de motor. Per tant, el millor és realitzar aquesta operació després de 30-40 mil km.

Atesa la seva finalitat -evitar que l'oli entri a la cambra de combustió- ni tan sols hauria de sorgir la qüestió de la necessitat de substituir els taps. Sí, definitivament.

Substitució de la cadena de distribució

Es recomana que la substitució es faci en estacions de servei especialitzades. El procés en si no és complicat, però requereix habilitats i coneixements especials en reparació de motors. La base de la substitució serà la correcta instal·lació de la cadena al seu lloc. El més important és combinar les marques de temps en instal·lar-lo.

Si s'incompleix aquesta regla, es poden produir problemes molt grans, que poden provocar danys greus al motor.

La transmissió per cadena és altament fiable, i normalment fins a 150000 km. no requereix intervenció.

Combinació de marques de temps

Comentaris dels propietaris

Com sempre, quants propietaris, tantes opinions sobre el motor. De les moltes crítiques, la majoria són positives. Aquí n'hi ha alguns (es conserva l'estil dels autors):

El motor és autòcton, amb un quilometratge de 218 mil (el quilometratge és molt probable que sigui natiu, ja que l'anterior propietari em va regalar un petit quadern amb el cotxe, en el qual tot està meticulosament registrat, a partir d'un quilometratge de 90 mil: què, quan? , canviat, quin fabricant, etc. Alguna cosa com un llibre de servei). No fuma, funciona sense problemes, sense sorolls estranys. No hi ha taques d'oli fresc ni rastres de sudoració. El so del motor és més agradable i més baix que el 2,5. És un so molt bonic quan el poses en marxa en fred :) Tira molt bé, però (com he dit abans, durant l'acceleració és una mica lent que els motors 2,5 i aquí és per què: vaig parlar amb diversos Markovods i em van dir que a Treshki els cervells estan cosit per a la comoditat i no per a un començament agressiu amb lliscament.

Pel que sé, si canvies l'oli a temps i segueixes el cotxe, pots conduir amb aquest motor durant 20 anys sense problemes.

Per què no t'agradava FSE? Menys consum, més potència. I el fet de canviar l'oli mineral cada 10 mil és el motiu pel qual el motor va matar. Al 5è cilindre no li agrada aquesta actitud. Si no saps utilitzar la tecnologia, no vol dir que la tecnologia sigui dolenta!

Fent la conclusió final sobre el motor Toyota 3GR FSE, podem dir que amb un funcionament correcte és fiable, potent i econòmic. I les reparacions primerenques del motor les han de fer aquells que permeten diverses desviacions en l'aplicació de les recomanacions del fabricant.