Motor Toyota 2GR-FXS
Contingut
El desig dels constructors de motors japonesos de millorar els seus productes ha portat a la creació d'un nou model a la línia de motors de la sèrie 2GR. El motor 2GR-FXS està dissenyat per a la instal·lació en versions híbrides de vehicles Toyota. De fet, és una versió híbrida del 2GR-FKS desenvolupat anteriorment.
Descripció
El motor 2GR-FXS es va crear per al Toyota Highlander. Instal·lat des del 2016 fins a l'actualitat. Gairebé simultàniament, la marca nord-americana Toyota Lexus (RX 450h AL20) es va convertir en la propietària d'aquest motor. El fabricant és Toyota Motor Corporation.
La singularitat rau en el fet que els motors d'aquesta sèrie no estaven equipats amb un turbocompressor i només s'utilitza gasolina com a combustible. Malgrat el volum impressionant (3,5 litres), el consum de combustible a l'autopista no supera els 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, injecció mixta, cicle Atkinson (pressió reduïda al col·lector d'admissió).
El bloc de cilindres està fet d'aliatge d'alumini. en forma de V. Té 6 cilindres amb revestiments de ferro colat. Cartell d'oli combinat - part superior d'aliatge d'alumini, part inferior - acer. Hi ha espai per als dolls d'oli per proporcionar refrigeració i lubricació als pistons.
Els pistons són d'aliatge lleuger. La faldilla conté un recobriment antifricció. Estan connectats a les bielles mitjançant dits flotants.
El cigonyal i les bielles estan fets d'acer d'alta resistència mitjançant forja.
Culata - alumini. Els arbres de lleves estan muntats en una carcassa separada. L'accionament de la vàlvula està equipat amb compensadors de joc de vàlvules hidràulics.
El col·lector d'admissió és d'alumini.
La transmissió de cronometratge és de dues etapes, cadena, amb tensors de cadena hidràulics. La lubricació es realitza mitjançant broquets d'oli especials.
характеристики Технические
| Volum del motor, cm³ | 3456 |
| Potència màxima, CV a rpm | 313/6000 |
| Parell màxim, N * m a rpm | 335/4600 |
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-98 |
| Consum de combustible, l / 100 km (carretera - ciutat) | 5,5 - 6,7 |
| Tipus de motor | En forma de V, 6 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 94 |
| Cursa del pistó, mm | 83,1 |
| Ràtio de compressió | 12,5-13 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Emissions de CO₂, g/km | 123 |
| Normes ambientals | euro 5 |
| Sistema d’alimentació | Injector, injecció combinada D-4S |
| Control de temporització de vàlvules | VVTiW |
| Sistema de lubricació l/marca | 6,1 / 5W-30 |
| Consum d'oli, g/1000 km | 1000 |
| Canvi d'oli, km | 10000 |
| L'enfonsament del bloc, calamarsa. | 60 |
| Característiques | Híbrid |
| Vida útil, mil km | 350 + |
| Pes del motor, kg | 163 |
Indicadors de rendiment
El motor, segons les revisions dels propietaris, és bastant fiable, subjecte a les recomanacions del fabricant per al seu funcionament. Tanmateix, hi ha desavantatges inherents a tota la sèrie 2GR:
- augment del soroll dels acoblaments VVT-I del sistema Dual VVT-i;
- augment del consum de combustible després de 100 mil quilòmetres;
- flexió de les vàlvules quan es trenca la cadena de distribució;
- reducció de la velocitat de ralentí.
A més, hi ha informació sobre la flexió de les vàlvules quan la cadena es deixa caure de la roda dentada VVT-i. Aquest mal funcionament és possible quan es desenrosquen els cargols del regulador de fase.
La velocitat de ralentí es torna inestable a causa de la contaminació de les vàlvules d'acceleració. Netejar-los una vegada cada 1 mil km anul·larà aquest problema.
Els punts febles del motor inclouen la bomba d'aigua, el grup cilindre-pistó i la tendència a contaminar les vàlvules d'acceleració. Pel que fa a la bomba d'aigua, cal tenir en compte que el recurs del seu treball és de 50-70 mil km de recorregut del cotxe. Al voltant d'aquesta etapa, es produeix la destrucció del segell. El refrigerant comença a filtrar-se.
CPG requereix l'ús d'olis d'alta qualitat. La substitució per marques més barates comporta un major desgast dels pistons i cilindres. Les vàlvules d'acceleració es van esmentar anteriorment.
No hi ha dades específiques sobre manteniment a causa del període relativament curt del seu funcionament. Al mateix temps, hi ha recomanacions sobre la substitució del motor per un motor de contracte quan es treballa el recurs. Malgrat això, la presència de mànigues de ferro colat crea els requisits previs per a la possibilitat d'una revisió important.
Així, podem concloure: el motor Toyota 2GR-FXS té una gran potència, fiabilitat i resistència. Però al mateix temps, requereix un estricte compliment de les recomanacions del fabricant per al seu funcionament.
Unes paraules sobre l'afinació
La unitat 2GR-FXS pot arribar a ser encara més potent si s'ajusta instal·lant un compressor de kit turbo (TRD, HKS). Es canvien els pistons al mateix temps (Wiseco Piston per a la relació de compressió 9) i els broquets de 440 cc. Treballa en un servei de cotxes especialitzat durant un dia i la potència del motor augmentarà fins als 350 CV.
Altres tipus d'afinació no són pràctics. En primer lloc, un resultat insignificant del treball (ajust de xip) i, en segon lloc (instal·lació d'un compressor més potent), aquest és un cost elevat injustificat i un motiu de problemes tècnics freqüents amb el motor.
El motor Toyota 2GR-FXS ocupa un lloc digne a la línia 2GR en tots els principals indicadors tècnics i econòmics.
On instal·lat
