Motors Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Els moderns motors de gasolina de la línia 2GR encara avui segueixen sent una alternativa per a Toyota. La companyia va desenvolupar els motors el 2005 com a reemplaçament de la potent línia MZ obsoleta i va començar a instal·lar el GR en sedans i coupés de gamma alta, inclosos els models amb tracció integral endollable.

Tenint en compte els problemes generals dels motors Toyota a principis i mitjans dels anys 2000, no s'esperava gaire dels motors. No obstant això, els voluminosos V6 van funcionar admirablement. Moltes versions de motors encara estan instal·lades als cotxes d'elit de la preocupació fins avui. Avui veurem les característiques de les unitats 2GR-FSE, 2GR-FKS i 2GR-FXE.

Característiques tècniques de les modificacions 2GR

Pel que fa a la tecnologia, aquests motors poden sorprendre. La fabricabilitat rau en el gran volum, la presència de 6 cilindres, el innovador sistema Dual VVT-iW per ajustar la temporització de la vàlvula. A més, els motors van rebre el sistema de canvi de geometria del col·lector d'admissió ACIS, que va afegir avantatges en forma d'elasticitat de treball.

Les especificacions generals importants de la gamma són les següents:

Volum de treball	3.5 l
Potència del motor	249-350 CV
Torque	320-380 N*m
Bloc de cilindres	alumini
Nombre de cilindres	6
Disposició dels cilindres	En forma de V
Diàmetre del cilindre	94 мм
Cursa del pistó	83 мм
Sistema de combustible	injector
Tipus de combustible	gasolina 95, 98
El consum de combustible*:
– cicle urbà	14 l / 100 km
- cicle suburbà	9 l / 100 km
Accionament del sistema de cronometratge	circuit

* El consum de combustible depèn molt de la modificació i configuració del motor. Per exemple, FXE s'utilitza en instal·lacions híbrides i funciona amb el cicle Atkinson, de manera que el seu rendiment és molt inferior al dels seus homòlegs.

També val la pena assenyalar que, per respecte al medi ambient, també es va instal·lar EGR al 2GR-FXE. Això no va afectar gaire la practicitat i la usabilitat del motor. Tanmateix, no hi ha escapatòria a les millores ambientals en el nostre temps.



Els motors són tecnològicament avançats, l'eficiència del seu treball és difícil de discutir en comparació amb altres unitats de la mateixa classe.

Beneficis i raons importants per comprar 2GR

Si no esteu considerant la versió bàsica de FE, sinó les modificacions més tecnològiques presentades anteriorment, obtindreu molts avantatges. El desenvolupament no es pot anomenar un motor milionari, però mostra bones propietats de rendiment. Els principals avantatges dels motors són els següents:

• màxima potència i volum òptim per a aquestes característiques;
• fiabilitat i resistència en qualsevol condició d'ús de les unitats;
• un disseny bastant senzill, si no es té en compte el FXE per a una instal·lació híbrida;
• un recurs de més de 300 km a la pràctica, això és un bon potencial en el nostre temps;
• la cadena de temps no causa problemes, no caldrà canviar-la fins al final del recurs;
• manca d'estalvi evident en la producció, un motor per a cotxes de luxe.

Els japonesos van intentar fer tot el que es podia fer en aquest marc ecològic. Per tant, les unitats d'aquesta sèrie es demanen no només com a cotxes nous, sinó també en cotxes usats.

Problemes i mancances: què buscar?

La família 2GR té molts problemes que són importants a tenir en compte per a tirades llargues. En funcionament, trobareu inconvenients. Per exemple, un volum d'oli de 6.1 litres al cárter us farà pagar un litre addicional en comprar. Però el necessitareu per recarregar. El consum de combustible augmenta després de 100 km, és necessària la neteja de tots els sistemes ambientals i equips de combustible.

També val la pena recordar les qüestions següents:

1. El sistema VVT-i no és el més fiable. A causa del seu mal funcionament, sovint es produeixen fuites d'oli i sovint també calen reparacions costoses.
2. Sons desagradables en posar en marxa la unitat. Aquestes són les característiques del mateix sistema per canviar la temporització de la vàlvula. Embragatges VVT-i sorollosos.
3. Ralentí. Un problema tradicional per als cotxes amb cossos d'acceleració japonesos. La neteja i el manteniment de la unitat de subministrament de combustible ajudaran.
4. Petit recurs de bomba. El reemplaçament serà necessari entre 50 i 70 mil, i el preu d'aquest servei no serà baix. El manteniment de qualsevol part del sistema de cronometratge no és fàcil.
5. Desgast del sistema de pistons a causa del mal oli. Els motors 2GR-FSE són molt sensibles a la qualitat dels fluids tècnics. Val la pena abocar només olis recomanats i d'alta qualitat.

Revisió 2GR FSE Gs450h Lexus

Molts propietaris observen la complexitat de la reparació. L'extracció banal del col·lector d'admissió o la neteja del cos de l'accelerador provocarà problemes a causa de la manca d'eines especials. Encara que teòricament entengueu el procediment de reparació, haureu de posar-vos en contacte amb el servei, on hi ha l'equip necessari per al manteniment dels components del motor. Però, en general, els motors no es poden dir dolents.

Es pot ajustar 2GR-FSE o FKS?

Els kits de ventilador TRD o HKS són la solució perfecta per a aquest motor. Podeu jugar amb el pistó, però això sovint comporta problemes. També podeu instal·lar un compressor més potent d'Apexi o d'un altre fabricant.

Per descomptat, el recurs es redueix lleugerament, però el motor té una reserva d'energia: es poden bombejar fins a 350-360 cavalls sense conseqüències.

Per descomptat, no té sentit ajustar el 2GR-FXE, haureu de flashejar individualment els cervells i l'efecte de l'híbrid serà imprevisible.

Quins cotxes estaven equipats amb motors 2GR?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus és.
• Lexus RX.
• Lexus LS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Conclusions: val la pena comprar 2GR?

Les opinions dels propietaris són diferents. Hi ha amants dels cotxes japonesos que estan enamorats d'aquesta unitat de potència i estan disposats a perdonar el seu recurs relativament petit. També és interessant que hi ha constància de la vida útil de les unitats de la línia FSE fins a 400 km. Però entre les ressenyes també hi ha opinions negatives indignades que parlen de constants avaries i problemes menors.

Si necessiteu una reparació important, és molt possible que un motor contractat sigui una millor solució. Atenció a la qualitat del servei, ja que els motors són molt sensibles als fluids i als combustibles.