Motor Toyota 1GR-FE
El motor Toyota 1GR-FE es refereix als motors de gasolina V6 de Toyota. La primera versió d'aquest motor es va llançar el 2002 i va començar a desplaçar gradualment els antics motors 3,4VZ-FE de 5 litres del mercat de l'automòbil. El nou 1GR es compara favorablement amb els seus predecessors amb un volum de treball de 4 litres. El motor va sortir sense massa revolucions, però prou parell. A més del 5VZ-FE, la missió del motor 1GR-FE també era substituir gradualment els envellits motors de les sèries MZ, JZ i VZ.
Els blocs i els capçals 1GR-FE estan fets d'aliatge d'alumini d'alta qualitat. El mecanisme de distribució de gas del motor té una configuració DOHC millorada amb quatre vàlvules per cilindre. Les bielles del motor estan fetes d'acer forjat, mentre que els arbres de lleves d'una sola peça i el col·lector d'admissió també estan fosos d'alumini d'alta qualitat. Aquests motors estan equipats amb injecció de combustible multipunt o injecció directa tipus D-4 i D-4S.
1GR-FE només es pot trobar als SUV, cosa que és evident per les seves característiques tècniques. El volum de treball de 1GR-FE és de 4 litres (3956 centímetres cúbics). Dissenyat per a instal·lació longitudinal. Els cilindres 1GR-FE en realitat formen el quadrat del motor. El diàmetre del cilindre és de 94 mm i la carrera del pistó és de 95 mm. La potència màxima del motor s'aconsegueix a 5200 rpm. La potència del motor en aquest nombre de revolucions és de 236 cavalls. Però, malgrat les xifres de potència tan greus, el motor té un moment excel·lent, el màxim del qual s'aconsegueix a 3700 rpm i és de 377 Nm.
El 1GR-FE compta amb una nova cambra de combustió i pistons redissenyats. Aquestes millores han reduït significativament el risc de detonació en cas d'un efecte advers sobre el motor, així com una millora de l'eficiència del combustible. La nova classe de ports d'admissió tenen una àrea reduïda i així eviten la condensació del combustible.
Una característica especial del nou motor, que sorprendrà agradablement els motoristes, és la presència de revestiments de ferro colat, premsats amb una nova tecnologia i amb una excel·lent adherència al bloc d'alumini. Malauradament, avorrir mànigues tan primes no funcionarà. Si les parets del cilindres estan danyades, a causa de l'aparició de rascades i rascades profundes, s'haurà de canviar tot el bloc de cilindres. Per augmentar la rigidesa del bloc, es va desenvolupar una jaqueta de refrigeració especial, dissenyada per evitar el sobreescalfament del bloc i distribuir la temperatura uniformement per tot el cilindre.
A continuació es mostra una taula detallada dels models de cotxes en què es va instal·lar el motor 1GR-FE i encara s'està instal·lant.
| Nom del model | El període en què es va instal·lar el motor 1GR-FE en aquest model (anys) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009-present |
| Toyota Hilux AN120 | 2015-present |
| Toyota Tundra XK50 | 2006-present |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015-present |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009-present |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
A més dels cotxes Toyota, 1GR-FE també s'ha instal·lat als models Lexus GX 2012 J400 des del 150.
A continuació es mostra una llista detallada de les especificacions tècniques del motor 1GR-FE.
- El motor és produït per empreses: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- La marca oficial del motor és Toyota 1GR.
- Anys de producció: des del 2002 fins a l'actualitat.
- El material del qual estan fets els blocs de cilindres: alumini d'alta qualitat.
- Sistema de subministrament de combustible: broquets d'injecció.
- Tipus de motor: en forma de V.
- Nombre de cilindres del motor: 6.
- Nombre de vàlvules per cilindre: 4.
- Traç en mil·límetres: 95.
- Diàmetre del cilindre en mil·límetres: 94.
- Relació de compressió: 10; 10,4.
- Cilindrada del motor en centímetres cúbics: 3956.
- Potència del motor en cavalls de potència per rpm: 236 a 5200, 239 a 5200, 270 a 5600, 285 a 5600.
- Parell en Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tipus de combustible: gasolina de 95 octans.
- Norma mediambiental: Euro 5.
- Pes total del motor: 166 quilograms.
- Consum de combustible en litres per cada 100 quilòmetres: 14,7 litres a la ciutat, 11,8 litres a l'autopista, 13,8 litres en condicions mixtes.
- Consum d'oli de motor en grams per 1000 quilòmetres: fins a 1000 grams.
- Oli de motor: 5W-30.
- Quant oli hi ha al motor: 5,2.
- Es realitza un canvi d'oli cada 10000 (almenys 5000) quilòmetres.
- Vida útil del motor en quilòmetres, identificat com a resultat d'una enquesta als propietaris d'automòbils: 300+.
Inconvenients del motor i els seus punts febles
Els primers motors, dissenyats prèviament amb un únic VVTi, no tenen el problema generalitzat de les fuites d'oli a través de la línia d'oli. Tanmateix, en els motors de cotxes amb un quilometratge força elevat, en cas de sobreescalfament, de vegades es produeix una avaria de la junta de culata. Per tant, en aquest cas és necessari controlar el sistema de refrigeració. En gairebé tots els 1GR-FE, s'escolta un "clapet" característic durant el funcionament. No hi presteu atenció, ja que és el resultat del funcionament del sistema de ventilació de vapor de gasolina. Un altre so, més semblant a un so de xiuxiueig, es produeix durant el funcionament dels broquets dels injectors.
No hi ha elevadors hidràulics a l'1GR-FE. Per tant, un cop cada 100 mil quilòmetres, cal dur a terme el procediment per ajustar el joc de vàlvules mitjançant calces. No obstant això, a jutjar per enquestes als propietaris d'automòbils, poca gent es dedica a aquest ajust. Malauradament, la majoria de nosaltres estem acostumats a fer servir un cotxe sense cap revisió periòdica dels seus sistemes i conjunts de desgast. A continuació s'enumeren altres desavantatges del motor.
- Com passa amb la majoria dels motors Toyota moderns, hi ha soroll a la zona de la coberta del capçal quan s'engega el motor, i també són possibles diversos errors en el funcionament del mecanisme de distribució de gas. Els fabricants prescriuen la dificultat de substituir els elements de temporització, des de pinyons fins a arbre de lleves. Els problemes amb els pinyons preocupen els propietaris de cotxes amb aquest tipus de motor incomparablement més sovint.
- De vegades hi ha un problema amb el reinici del motor a baixes temperatures. En aquest cas, la substitució del bloc de muntatge ajudarà.
- Problema de resistència de la bomba de combustible.
- Com s'ha esmentat anteriorment, de vegades hi ha soroll o cruixent a l'inici. Aquest problema és causat pels embragatges VVTi i es considera una característica comuna de tots els motors de la família GR. En aquest cas, la substitució de l'embragatge ajudarà.
- Baixa velocitat del motor al ralentí. La neteja de la vàlvula d'acceleració ajudarà a resoldre aquest problema. Es recomana que aquest procediment es faci cada 50 mil quilòmetres.
- Una vegada cada 50-70 mil quilòmetres, una bomba pot filtrar. En aquest cas, s'ha de substituir.
Altres desavantatges són indirectes i no estan relacionats amb la fiabilitat de 1GR-FE. Entre ells, hi ha el següent inconvenient: com passa amb la majoria dels models amb una disposició transversal de la unitat de potència, la potència massa alta del motor resultant es converteix en una disminució del recurs de transmissió. De vegades passa que amb un disseny transversal, l'accés al motor en forma de V és molt difícil, per a moltes operacions cal desmuntar l'"entrada" de la zona de protecció del compartiment del motor i, de vegades, fins i tot penjar el motor.
Però aquestes mancances són menys freqüents. Si utilitzeu correctament el cotxe sense una conducció agressiva i conduint per carreteres malament trencades, el motor serà més saludable.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Per als motors de la sèrie GR, un estudi de sintonització especial de la companyia Toyota, anomenat TRD (sigles de Toyota Racing Development), produeix un kit de compressor basat en el sobrealimentador Eaton M90 amb un intercooler, ECU i altres unitats. Per instal·lar aquest kit en un motor 1GR-FE, cal reduir la relació de compressió instal·lant una junta gruixuda de culata o CP Pistons per 9.2 amb Carrillo Rods, bomba Walbro 255, injectores de 440 cc, admissió TRD, escapament dos 3-1 aranyes. El resultat és d'uns 300-320 CV. i excel·lent tracció en totes les gammes. Hi ha kits més potents (350+ CV), però el kit TRD és el més senzill i millor per al motor en qüestió i no requereix molta feina.
La qüestió del consum d'oli a 1GR fa temps que preocupa als conductors de Toyota Land Cruiser Prada i el fabricant proporciona fins a 1 litre per 1000 km, però en realitat encara no s'ha trobat un consum tan elevat. Per tant, en utilitzar oli 5w30 i substituir-lo a 7000 quilòmetres i completar fins a la marca superior de la vareta en una quantitat de 400 grams, aquesta serà la norma per a aquest motor de combustió interna. Els fabricants aconsellen canviar l'oli cada 5000 quilòmetres, però aleshores el consum d'oli serà gairebé net. Si l'1GR-FE s'utilitza correctament i es fa un servei de manera oportuna, la vida útil del motor pot arribar als 1000000 de quilòmetres.
