El motor del cotxe. Atenció. Aquest fenomen pot danyar la unitat d'alimentació

El fenomen LSPI és un concepte relativament nou a la indústria de l'automoció. Es tracta d'un derivat de la combustió de detonació, que la indústria de l'automòbil ha tractat finalment amb el desenvolupament tecnològic dels motors de combustió interna amb encesa per guspira. Paradoxalment, el desenvolupament tecnològic, i en particular la reducció de mida, ha portat al fet que la combustió per detonació ha tornat a una forma molt perillosa del fenomen LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), que, traduït de manera vaga, , significa preencesa a baixes temperatures, velocitat del motor.

Recordeu quina és la combustió de detonació en un motor d'encesa per guspira.

Amb el procés de combustió correcte, just abans del final de la carrera de compressió (temps d'encesa), la barreja d'aire i combustible s'encén des de la bugia i la flama s'estén per la cambra de combustió a una velocitat constant d'uns 30-60 RS. Es produeix gas d'escapament que fa que la pressió del cilindre augmenti a més de 60 kgf/cm2, provocant que el pistó es mogui cap enrere.

LSPI. combustió de detonació

En la combustió de cop, una espurna encén la mescla prop de la bugia, que comprimeix simultàniament la mescla restant. Un augment de la pressió i un augment de la temperatura provoquen l'autoignició i la combustió ràpida de la mescla a l'extrem oposat de la cambra. Aquesta és una reacció en cadena de detonació, com a resultat de la qual la velocitat de combustió augmenta significativament, superant els 1000 m / s. Això provoca un cop característic, de vegades un so metàl·lic. El procés anterior té un efecte tèrmic i mecànic important sobre els pistons, les vàlvules, les bielles i altres elements. En definitiva, ignorar la combustió de detonació comporta la necessitat de reparar el motor principal.

Ja als XNUMX, els enginyers van fer front a aquest fenomen nociu instal·lant un sensor de cop piezoelèctric. Gràcies a ell, l'ordinador de control és capaç de detectar aquest fenomen perillós i ajustar el temps d'encesa en temps real, cosa que en la majoria dels casos elimina aquest problema.

Avui, però, el fenomen de la combustió de detonació torna en una forma molt perillosa de preencesa a baixes revolucions del motor.

Analitzem com el progrés tecnològic ha provocat el retorn d'amenaces conegudes i gairebé oblidades a la indústria de l'automòbil.

LSPI. Reducció

Juntament amb els requisits mediambientals imposats per les institucions internacionals, els fabricants d'automòbils van començar a reduir la potència dels motors d'encesa per guspira i a utilitzar àmpliament la sobrealimentació. Les emissions de CO2 i la combustió han disminuït, la potència i el parell per cavall de potència han augmentat i la cultura operativa s'ha mantingut satisfactòria. Contràriament a la creença popular, com mostra l'exemple dels motors de primer litre de Ford, la durabilitat dels motors petits també deixa molt a desitjar. Sembla que hi ha molts defectes en la solució.

Tanmateix, amb el temps, en alguns casos de motors de diferents fabricants, van començar a aparèixer defectes estranys i greus del pistó: anells danyats, prestatges trencats o fins i tot esquerdes a tot el pistó. El problema, per la seva irregularitat, ha resultat difícil de diagnosticar. L'únic símptoma que pot observar el conductor és un cop desagradable, desigual i fort des de sota del capó que només es produeix al ralentí. Els fabricants d'automòbils encara estan analitzant el problema, però ja sabem que hi ha diversos factors darrere del fenomen LSPI.

Vegeu també: Honda Jazz. Ara i com un crossover

Igual que amb la combustió clàssica, el combustible amb un octà inferior al recomanat pel fabricant pot ser una de les causes. El segon factor que contribueix a la preencesa és l'acumulació de sutge a la cambra de combustió. L'alta pressió i temperatura al cilindre fan que els dipòsits de carboni s'encenguin espontàniament. Un altre factor, potser el més important, és el fenomen de rentat de la pel·lícula d'oli de les parets del cilindre. Com a resultat de la injecció directa de combustible, la boira de gasolina formada al cilindre fa que una pel·lícula d'oli es condense a la corona del pistó. Durant la carrera de compressió, l'alta pressió i la temperatura poden provocar una autoencesa incontrolada fins i tot abans que es generi l'espurna d'encesa. El procés, violent en si mateix, s'agreuja encara més per l'encesa adequada (una espurna a la part superior del cilindre), que augmenta la pressió i la violència de tot el fenomen.

Després d'entendre la naturalesa del procés, sorgeix la pregunta: és possible contrarestar eficaçment el LSPI en motors moderns, de petita cilindrada i relativament potents?

LSPI. Com resistir?

En primer lloc, seguiu les recomanacions del fabricant per al nombre d'octans mínim de gasolina que feu servir. Si el fabricant recomana combustible d'octans 98, s'ha d'utilitzar. Els aparents estalvis pagaran ràpidament amb la necessitat d'una revisió immediatament després de les primeres sèries de preencesaments. Ompliu de benzina només en determinades estacions. L'ús de gasolina d'origen desconegut augmenta el risc que el combustible no mantingui l'octane previst.

Una altra cosa són els canvis d'oli regulars, amb un interval de no més de 10-15 mil. quilòmetres. A més, els productors de petroli ja han adaptat els seus productes per intentar contrarestar el fenomen LSPI. Hi ha olis al mercat que prometen contrarestar el fenomen de la preencesa segons les especificacions. Com a resultat de les proves de laboratori, es va trobar que l'eliminació de partícules de calci de l'oli contribueix a això. La substitució per altres productes químics ha reduït el risc d'aquest problema. Per tant, si teniu un motor de poca potència, s'ha d'utilitzar un oli anti-LSPI mantenint les especificacions SAE i API especificades pel fabricant del vehicle.

Com gairebé tots els articles de la sèrie "Consells per a cotxes", acabaré amb una declaració: és millor prevenir que curar. Per tant, tenint un motor petit i potent, presteu especial atenció, estimat lector, al combustible, l'oli i al seu interval de substitució.

Vegeu també: Prova Skoda Kamiq, el SUV Skoda més petit