Motor VAZ-11189
Contingut
Els enginyers d'AvtoVAZ han ampliat la seva línia de motors de vuit vàlvules amb un altre model d'èxit. La unitat de potència dissenyada en poc temps es va convertir en una demanda entre els entusiastes dels cotxes.
Descripció
El motor VAZ-11189 es va crear el 2016. Va ser posicionat per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Moscou amb el cotxe Lada Largus. La producció va ser dominada per la planta d'automòbils VAZ a Tolyatti.
El motor de combustió interna en qüestió és una còpia millorada de l'èxit VAZ-11186. Mirant una mica endavant, m'agradaria assenyalar que la nova versió del motor va resultar millorada i modificada en comparació amb el model anterior.
El VAZ-11189 és un motor de gasolina de quatre cilindres amb aspiració natural amb un volum d'1,6 litres i una potència de 87 CV. s i un parell de 140 Nm.
Des del seu llançament, el motor s'ha instal·lat a Largus amb carrosseries de furgoneta i furgoneta. Més tard es va trobar aplicació en altres models Lada (Priora, Granta, Vesta.).
El VAZ-11189 es caracteritza per una gran tracció a la "baix" i "agilitat" a altes velocitats, similar als motors de combustió interna de 16 vàlvules. Els propietaris de cotxes estan satisfets amb l'eficiència del motor.
Per exemple, el consum de combustible d'un Lada Largus (station wagon, transmissió manual) a l'autopista és de 5,3 l/100 km. A més, un altre moment agradable és el permís oficial del fabricant per utilitzar gasolina AI-92 per al motor. Però, hem de retre homenatge que és impossible revelar completament les capacitats tècniques i operatives del motor amb aquest combustible.
El VAZ-11189 desenvolupat per al Lada Largus tenia diferències amb el seu predecessor en els accessoris. Així, es van substituir el generador, la bomba de la direcció assistida i el compressor de l'aire condicionat per altres de més fiables i moderns, i es va redissenyar el CPG.
El motor va rebre un catalitzador més eficient integrat al col·lector d'escapament. Una característica especial del motor de combustió interna és la ubicació de la bomba, que gira per la corretja de distribució.
En la fabricació del motor es van utilitzar noves tecnologies. Per exemple, el capçal de la biela es produeix pel mètode de trencament. Això elimina completament l'aparició de buits a la unió de la coberta i el cos de la biela.
S'han canviat els canals del sistema de refrigeració del bloc de cilindres i la seva culata. Com a resultat, el procés d'eliminació de calor s'ha tornat més intens.
S'aplica un recobriment de grafit antifricció a les faldilles del pistó, que elimina les fregades al cilindre i al pistó quan s'engega un motor fred.
El sistema d'admissió ha rebut canvis importants. Es va instal·lar un nou ressonador absorbidor de soroll i un tub d'acceleració de nova generació.
Va ser possible augmentar l'eficiència del motor mitjançant l'ús d'un grup de pistons lleuger de Federal Mogul, l'ús de moltes peces i components importats i la introducció de tecnologies innovadores (control electrònic de la vàlvula d'acceleració - PPT E-Gas).
Un conjunt de solucions d'enginyeria va assegurar un bon rendiment i reduir els nivells de soroll i vibració.
El gràfic anterior mostra clarament que el VAZ-11189 és gairebé tan bo com el VAZ-16 de 21129 vàlvules en potència i parell. En un context de baix consum de combustible, aquestes xifres són més que satisfactòries.
El VAZ-11189 va resultar bastant acceptable per al seu ús. La majoria dels propietaris d'automòbils el van reconèixer com una unitat força reeixida.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 2016 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Amb | 87 |
| Parell motor, Nm | 140 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | n / a |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | gasolina AI-95* |
| Normes ambientals | 5 EUR** |
| Recurs, fora. km | 200 |
| Ubicació | transversal |
| Pes, kg | 112 |
| Afinació (potencial), l. Amb | 130 *** |
*l'ús de la gasolina AI-92 està oficialment permès; ** per a Europa, l'estàndard s'ha augmentat a Euro 6; ***augment de la potència sense reduir la vida útil: fins a 100 CV. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor VAZ-11189 es considera una unitat de potència fiable. Això és confirmat per nombroses ressenyes en diversos fòrums. Per exemple, Alexey de Barnaul escriu: "...He comprat un Largus amb 8 vàlvules 11189. El motor és tan senzill com una destral. No hi ha problemes amb ell. Accelera i condueix com cal. Canvio l'oli cada 9 mil km. No hi ha cap despesa. Lew shell 5 x 40 ultra..." Dmitry d'Ufa afirma: "...La nostra empresa té 2 Largus. Un amb un motor de 16 vàlvules, l'altre amb un motor de 8 vàlvules. Shesnar menja una mica de mantega, 11189 no menja gens. Pel que fa a la fugida, són gairebé idèntics: 100 i 120 mil km, respectivament. Conclusió: agafeu el Largus de 8 vàlvules...».
La tendència general de les revisions és que els propietaris de cotxes estan satisfets amb el motor, el motor no causa problemes.
La fiabilitat del VAZ-11189 s'indica clarament pel fet que supera el recurs declarat pel fabricant. Amb un manteniment oportú, el motor pot funcionar fins a 400-450 mil km sense reparacions importants. (Aquestes xifres són confirmades pels taxistes "endurits").
I una cosa més. La companyia automobilística AvtoVAZ va abandonar els motors importats Renault K4M i K7M a favor del VAZ-11189. La conclusió és senzilla: si el 11189 no fos fiable, el Lada Largus tindria motors francesos.
Punts febles
Malgrat l'alta fiabilitat, el VAZ-11189 té diverses debilitats. Les més significatives són les següents.
Sensor de flux d'aire massiu de baixa qualitat. És culpa seva que de vegades el motor s'atura mentre condueix.
Un termòstat poc fiable provoca un sobreescalfament del motor.
Bomba d'aigua. Els casos d'embussos no són estranys. En aquest cas, una ruptura a la corretja de temps és inevitable.
Velocitat de ralent flotant. Es produeixen principalment quan fallen diversos sensors. En primer lloc, en el sistema de control de la vàlvula d'acceleració (E-Gas).
Enganxament del motor. La causa del mal funcionament rau en problemes amb el sistema d'encesa o vàlvules cremades.
Cops no autoritzats al compartiment del motor. En la majoria dels casos, són causats per vàlvules fora d'ajust. L'ajustament puntual de les separacions tèrmiques elimina l'aparició d'aquest punt feble del motor de combustió interna.
Si es produeix algun problema, és obligatori el diagnòstic del motor en una estació de servei especialitzada.
Una corretja de distribució trencada fa que les vàlvules es dobleguin. Malgrat la llarga vida útil del cinturó (180-200 mil km), s'haurà de substituir després de 40-50 mil km a causa de les unitats de coixinets poc fiables de la bomba i el corró de tensió.
Altres falles no són crítiques i es produeixen poques vegades.
Mantenibilitat
VAZ-11189 és una unitat estructuralment senzilla amb un alt manteniment. Molts propietaris d'automòbils observen una fàcil accessibilitat als components del motor de combustió interna. Sovint, el motor es repara en un garatge amb les vostres pròpies mans, ja que la resolució de problemes no causa cap dificultat.
Les peces de recanvi per a la restauració són relativament barates i es venen en botigues especialitzades en qualsevol assortiment.
L'única cosa a què hauríeu de prestar atenció a l'hora de triar és no comprar una falsificació absoluta. Molts dels nostres fabricants, i especialment els xinesos, han literalment inundat el mercat amb productes falsificats.
La restauració del motor només es realitza utilitzant recanvis originals. No es recomana utilitzar anàlegs, ja que la qualitat de la reparació serà baixa.
Abans de començar els treballs de restauració, hauríeu de considerar la compra d'un motor de contracte. De vegades, aquesta opció és de baix pressupost. El preu d'aquests motors depèn del seu any de fabricació i configuració. Comença a 35 mil rubles.
El motor VAZ-11189 és sense pretensions, fiable i econòmic amb un manteniment oportú i d'alta qualitat. Té una gran demanda entre els entusiastes dels cotxes pel seu disseny senzill i les seves bones característiques tècniques i operatives.
